Вот почему НЕВОЗМОЖНО парусное Судоходство на РЕКАХ. Вы ДОЛЖНЫ это ЗНАТЬ!
содержание видео
Я ходил на яхтах с 17 градусным байдевиндом, и всё детство ходил на парусных 6-и весельных волжских ялах. Все эти суда спокойно могут ходить по рекам при условии, что у рек достаточная ширина для смены галсов. А ял - не нуждается и в этом - у него вёсла есть. И грести по 4 часа подряд - вполне реально в среднем темпе. Лично мне не известны технологии, позволяющие ходить под 3-х градусным байдевиндом (это бессмыслица, ведь ветер запросто гуляет в угле 10 градусов, зато я знаю яхты, которые способны идти БЫСТРЕЕ попутного ветра, как бы этот факт не взрывал вам ваш не моряцкий мозг)
В общем, с любовью и уважением, предлагаю удалить этот ролик пока у него всего 38 000 просмотров, изучить матчасть, посоветоваться с реальными капитанами ПАРУСНИКОВ, и только после этого приступить к рассмотрению вопроса.
На мой взгляд, смысл обмозговать всё это - есть. Мне кажется навигация выглядела так: по морям гоняли со скоростью до 28 (что ли) узлов - это рекорд среди самых быстрых парусников, называемых клиперами (сегодня мировой рекорд скорости всего в 2 раза больше - 60 узлов. В среднем же ходили 12-18 узлов. Это очень приличная скорость. Думаю. что морские парусные суда с большим водоизмещением входили в дельту и поднимались до того порта, до которого позволяла глубина и ширина. А, следует ещё учесть, что до строительства ГЭС русла были сильно другими, а скорость течений - раза в 2 выше (даже реки не цвели в июле-августе. Хотя - х. з. как после потопа русла выглядели в сравнении с допотопными. Скорость течения - тоже под вопросом в связи с этим.
В этих портах товар перегружался с больших морских судов на мелкие речные, и дальше поднимались уже они. Большому паруснику, типа Крузерштерна, необходимо минут 45 на подготовку поворота оверштаг, так что в узком русле он даже при глубокой воде не пролезет. А вот мелкие суда там могут лавировать запросто, и это не гиморрой. Да ещё и вёсла есть для штиля. Управляемость - прекрасная. На реках - всегда есть куда от сильного шторма спрятаться. Кстати, это сейчас все избаловались моторчиком, но ещё живы капитаны, умеющие заходить в порт и швартоваться на парусах. На частных яхтах ещё лет 30 назад это было нормой. Так что товары по реке доставлять - вполне реально.
Но вот вопрос с бурлаками - действительно требует осмысления. Продолжение - ниже:
Дата: 2022-07-13
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 9
Муха
Головною перевагою річкового транспорту є значно нижчий супротив руху. І тому в звичайному човні, навіть проти течиї, можна довести такий вантаж, який навряд чи дотягнеш іншим иускульним транспортом.
А якщо іше вітер попутний, та парус є.
І так, автор розповідає, що морські ппийоми для парусних судів не підходять. Згодний.
Були свої особливості.
Каже про неефективність рулів (морських. Згодний, в річкових суднаж було рульове весло.
Автор сам каже про правильний тип судів чайка, легке, малозаглиблене, парусно-вемлове судно, але значно занижує його вантажоємність.
Каже про те, що в шторм на цьому судні треба причалити до берега.
Що на річці впринципі зробити дуже легко.
Про галери, їх перевага можливість рухатись без вітру або проти вітру. Але це на морі, а не на річці.
Щодо неможливості точно визначити координати як на морі. а на річці цього і не треба.
Тепер щодо середньоморських судів: в ті часи плавали.
. понад берегом, що давало можливість перечекати на березі. Лише одиниці відчайдух відправлялись напереріз моря, що в принципі можливо, але більшість, як я сказав, плавали понадберегом.
Автор кпже про неможливість постійно ходити під парусом і потребу довго чекати ропутний вітер і в той же час каже про неможливість постійно ходити на веслах.
Але чомусь не може прийти до того, чому ж судно називалось - парусно-весельне.
Поєднавши ці два способи все встає на місця: ставши без попутного вітру треба йти на веслах до наступного згибу русла. А там знову піймати вітер. Рульували звісно не морським рульом, а тими ж веслами.
А тепер щодо твердження що краще перевезти вантажі конною повозкою, аніж чайкою:
Човом одна людина по річці перевезе приблизно стільки ж, скільки й підводою з одним конем. Просто сила тертя човна об воду значно менше, ніж для повозки.
АЛЕ для гужового транспорту потрібні дороги.
Отож команда судна типу чайка з десяти чоловік цілком могла перевести декілька тон на певну відстань.
ответить
Головною перевагою річкового транспорту є значно нижчий супротив руху. І тому в звичайному човні, навіть проти течиї, можна довести такий вантаж, який навряд чи дотягнеш іншим иускульним транспортом.
А якщо іше вітер попутний, та парус є.
І так, автор розповідає, що морські ппийоми для парусних судів не підходять. Згодний.
Були свої особливості.
Каже про неефективність рулів (морських. Згодний, в річкових суднаж було рульове весло.
Автор сам каже про правильний тип судів чайка, легке, малозаглиблене, парусно-вемлове судно, але значно занижує його вантажоємність.
Каже про те, що в шторм на цьому судні треба причалити до берега.
Що на річці впринципі зробити дуже легко.
Про галери, їх перевага можливість рухатись без вітру або проти вітру. Але це на морі, а не на річці.
Щодо неможливості точно визначити координати як на морі. а на річці цього і не треба.
Тепер щодо середньоморських судів: в ті часи плавали.
. понад берегом, що давало можливість перечекати на березі. Лише одиниці відчайдух відправлялись напереріз моря, що в принципі можливо, але більшість, як я сказав, плавали понадберегом.
Автор кпже про неможливість постійно ходити під парусом і потребу довго чекати ропутний вітер і в той же час каже про неможливість постійно ходити на веслах.
Але чомусь не може прийти до того, чому ж судно називалось - парусно-весельне.
Поєднавши ці два способи все встає на місця: ставши без попутного вітру треба йти на веслах до наступного згибу русла. А там знову піймати вітер. Рульували звісно не морським рульом, а тими ж веслами.
А тепер щодо твердження що краще перевезти вантажі конною повозкою, аніж чайкою:
Човом одна людина по річці перевезе приблизно стільки ж, скільки й підводою з одним конем. Просто сила тертя човна об воду значно менше, ніж для повозки.
АЛЕ для гужового транспорту потрібні дороги.
Отож команда судна типу чайка з десяти чоловік цілком могла перевести декілька тон на певну відстань.
ответить
сергей
Автору: Если вы читаете это, то возможно, не все еще потеряно. В корне, с Вами не согласен по поводу козаков, которые ели сало. Это, чисто российская пропаганда. Если и ели сало козаки, то это было только в тех крайних случаях, когда нужно было выжить. Ссылку на Ваше видео про всемирную катастрофу, не оставляю.
Если Вы занимаетесь историей Причерноморья, то козаки, там, играют очень важную роль. И если Вам позволит Ваш спонсор, снять такой фильм, в чем я конечно сомневаюсь, то не забудьте упомянуть высшую касту Мамаев. Кто не знает, то в двух словах: Мамай - это Воин, который в одиночку может противостоять 1000 воинов ( тысяче ) с большой вероятностью, убить всю тысячу. Я не приплетаю козатство, к современной территории Украины, Вы должны помнить, что народ был один, и земля у них была общая. А воевали козаки против Ваших Петров, Катерин, и прочих немецко- фашистских захватчиков, и самозванцев, которые называли и называют себя гускими царями.
Про Мамаев есть много легенд, стихов и песен, дошедших до наших дней. Есть артефакты на стенах сооружений, чудом уцелевших. А если Вы, и другие историки будут продолжать врать, то все последующие поколения, уже будут думать, что козаки питались, салом и алкоголем, а дышали дымом, и после этого шли в бой. Не забывайте, что это Петр - самозванец, прививал эти пагубные привычки.
Жаль, что Донские казаки, предали Колиивщину. История могла бы развиваться по другому. Если Вы действительно хотите объединить народ, и построить Великую Державу, внушая им Вашу Альтернативную историю, то кирпичики, в этой стройке, должны быть заточены друг под друга. А не друг против друга.
ответить
Автору: Если вы читаете это, то возможно, не все еще потеряно. В корне, с Вами не согласен по поводу козаков, которые ели сало. Это, чисто российская пропаганда. Если и ели сало козаки, то это было только в тех крайних случаях, когда нужно было выжить. Ссылку на Ваше видео про всемирную катастрофу, не оставляю.
Если Вы занимаетесь историей Причерноморья, то козаки, там, играют очень важную роль. И если Вам позволит Ваш спонсор, снять такой фильм, в чем я конечно сомневаюсь, то не забудьте упомянуть высшую касту Мамаев. Кто не знает, то в двух словах: Мамай - это Воин, который в одиночку может противостоять 1000 воинов ( тысяче ) с большой вероятностью, убить всю тысячу. Я не приплетаю козатство, к современной территории Украины, Вы должны помнить, что народ был один, и земля у них была общая. А воевали козаки против Ваших Петров, Катерин, и прочих немецко- фашистских захватчиков, и самозванцев, которые называли и называют себя гускими царями.
Про Мамаев есть много легенд, стихов и песен, дошедших до наших дней. Есть артефакты на стенах сооружений, чудом уцелевших. А если Вы, и другие историки будут продолжать врать, то все последующие поколения, уже будут думать, что козаки питались, салом и алкоголем, а дышали дымом, и после этого шли в бой. Не забывайте, что это Петр - самозванец, прививал эти пагубные привычки.
Жаль, что Донские казаки, предали Колиивщину. История могла бы развиваться по другому. Если Вы действительно хотите объединить народ, и построить Великую Державу, внушая им Вашу Альтернативную историю, то кирпичики, в этой стройке, должны быть заточены друг под друга. А не друг против друга.
ответить
serg
Есть на свете книги знаменитого русского и советского писателя, публициста, журналиста ГИЛЯРОВСКОГО. Подчёркиваю - никто и никогда НЕ СТАВИЛ ПОД СОМНЕНИЯ правдивость его творчества! Гиляровский долго искал себя в жизни и перепробовал массу профессий, включая и профессию БУРЛАК! Почитайте его произведения - там бурлаки описаны им на основании его личного опыта.
Вся беда что Вы господа сидите у компьютеров и весь мир прикидываете по себе! А люди были другие в то время. Были например грузчики которые на Волге-матушке разгружали кули с мукой и солью. Куль муки - 10 пудов - 160кг. Куль с солью 12 пудов - под 200 кг. Данный куль на барже клали на плечи грузчика и он по узкому трапу спускался с ним на берег. И так целый день. БОГАТЫРИ!
Мой отец в юности на Волге разгружал баржи - шабашил - тоже какието мешки тягали под 200 кг на плечах. Так он много раз фокус показывал - своими ручищами 2 подковы разгибал.
Если данный кулёк положить на Вас, многоуважаемый автор - он Вас в блин превратит - поэтому Вы и не верите!
Артели бурлаков состояли из ЗДОРОВЕННЫХ мужиков, которые в отличии от знаменитой картины сытно питались.
ответить
Есть на свете книги знаменитого русского и советского писателя, публициста, журналиста ГИЛЯРОВСКОГО. Подчёркиваю - никто и никогда НЕ СТАВИЛ ПОД СОМНЕНИЯ правдивость его творчества! Гиляровский долго искал себя в жизни и перепробовал массу профессий, включая и профессию БУРЛАК! Почитайте его произведения - там бурлаки описаны им на основании его личного опыта.
Вся беда что Вы господа сидите у компьютеров и весь мир прикидываете по себе! А люди были другие в то время. Были например грузчики которые на Волге-матушке разгружали кули с мукой и солью. Куль муки - 10 пудов - 160кг. Куль с солью 12 пудов - под 200 кг. Данный куль на барже клали на плечи грузчика и он по узкому трапу спускался с ним на берег. И так целый день. БОГАТЫРИ!
Мой отец в юности на Волге разгружал баржи - шабашил - тоже какието мешки тягали под 200 кг на плечах. Так он много раз фокус показывал - своими ручищами 2 подковы разгибал.
Если данный кулёк положить на Вас, многоуважаемый автор - он Вас в блин превратит - поэтому Вы и не верите!
Артели бурлаков состояли из ЗДОРОВЕННЫХ мужиков, которые в отличии от знаменитой картины сытно питались.
ответить
Alex
Вы оговорились. Бриз- ветер дующий с моря на сушу. Но, это не важно. Главное смысл ясен, что для того чобы войти в гавань нужно ждать дневного бриза, а когда выйти- ночного, холодный воздух отходит от берега. А пассат из курса географии помню, чо это Тропический ветер. Но в целом, рационально обьяснение. Вообще, у меня есть информация, что ДОК-это долговременная крепость. А вообще раньше транспорт был электрический, в основном грузовой, катается над поверхностью земли, по магнитным линиям. Кто видел, знает, что неопознанные космические объекты летают безшумно. я Сам видел над Саратовым. Есть такая древняя пословица про небесные тихоходы: тише ходишь, дальше будешь. Моряки говарили, что корабли не плавают, в отличие от речных судов, а ходят. Знакомы названия: АСминцы; галеАСы; кАРветы; крайсАРы; баркАСы?
Существовали корабли для полётов в земных условиях, между планетами и звёздами.
В далёком прошлом, у нас были небесные города арбитальные станции, для кораблей. Возможно, КоРаБъЛь это космическая ракета божественно летающая.
ответить
Вы оговорились. Бриз- ветер дующий с моря на сушу. Но, это не важно. Главное смысл ясен, что для того чобы войти в гавань нужно ждать дневного бриза, а когда выйти- ночного, холодный воздух отходит от берега. А пассат из курса географии помню, чо это Тропический ветер. Но в целом, рационально обьяснение. Вообще, у меня есть информация, что ДОК-это долговременная крепость. А вообще раньше транспорт был электрический, в основном грузовой, катается над поверхностью земли, по магнитным линиям. Кто видел, знает, что неопознанные космические объекты летают безшумно. я Сам видел над Саратовым. Есть такая древняя пословица про небесные тихоходы: тише ходишь, дальше будешь. Моряки говарили, что корабли не плавают, в отличие от речных судов, а ходят. Знакомы названия: АСминцы; галеАСы; кАРветы; крайсАРы; баркАСы?
Существовали корабли для полётов в земных условиях, между планетами и звёздами.
В далёком прошлом, у нас были небесные города арбитальные станции, для кораблей. Возможно, КоРаБъЛь это космическая ракета божественно летающая.
ответить
Мика
На 39 минуте: 8 часов грести никто не может. Можно погрести 40 минут, потом причалить к берегу, дать передых. и опять в путь! А почему вы не рассматриваете вариант, что на запорожской чайке было ДВОЙНОЕ количество гребцов! - чтобы они могли сменять друг друга! Полчаса гребёт одна команда, потом её (по одному челу, чтобы не останавливать движения судна)заменяет свежая команда и работает тоже полчаса! - пока первая уставшая бригада отдыхает! И таких смен, возможно, крепкие мужчины могут выдержать 5-8 смен(в течение дня. Потом действительно надо причаливать и дать отдых обеим командам на сон и еду!
Почему вы рассказываете так медленно? - видео малоинформативно(по вашей вине, а длится целый час! Готовиться надо тщательНЕЕ)
ответить
На 39 минуте: 8 часов грести никто не может. Можно погрести 40 минут, потом причалить к берегу, дать передых. и опять в путь! А почему вы не рассматриваете вариант, что на запорожской чайке было ДВОЙНОЕ количество гребцов! - чтобы они могли сменять друг друга! Полчаса гребёт одна команда, потом её (по одному челу, чтобы не останавливать движения судна)заменяет свежая команда и работает тоже полчаса! - пока первая уставшая бригада отдыхает! И таких смен, возможно, крепкие мужчины могут выдержать 5-8 смен(в течение дня. Потом действительно надо причаливать и дать отдых обеим командам на сон и еду!
Почему вы рассказываете так медленно? - видео малоинформативно(по вашей вине, а длится целый час! Готовиться надо тщательНЕЕ)
ответить
TAMERLAN922
Слово бурлак с тюркского, татарского языка обозначает поворачивающий (бур- поверни, заверни, бурлак-поворачивающий. Это были артели береговых швартовщиков и работали за материальное вознаграждение и не плохое. В доль реки они никогда не тащили, это не возможно, они разворачивали судно, для того, чтобы вытащить его на мель для разгрузки груза. В дальнейшем, после частичной разгрузки, судно поднималось и продолжало свой курс.
Против ветра парусник идёт зигзагами, левым и правым галсом, но медленно.
Коммунистическая идеология писала свою историю и ей надо было показать преимущества перед рабством. Хотя это были вольные артели бурлаков.
ответить
Слово бурлак с тюркского, татарского языка обозначает поворачивающий (бур- поверни, заверни, бурлак-поворачивающий. Это были артели береговых швартовщиков и работали за материальное вознаграждение и не плохое. В доль реки они никогда не тащили, это не возможно, они разворачивали судно, для того, чтобы вытащить его на мель для разгрузки груза. В дальнейшем, после частичной разгрузки, судно поднималось и продолжало свой курс.
Против ветра парусник идёт зигзагами, левым и правым галсом, но медленно.
Коммунистическая идеология писала свою историю и ей надо было показать преимущества перед рабством. Хотя это были вольные артели бурлаков.
ответить
Valeriy
Викинги хорошо знали сезонную розу ветров, направление течений, имели веками выверенную навигацию. Поэтому им не нужны были кривые паруса! Они садились в свои лодки и пили ЭЛЬ. А через некоторое время оказывались в Америке! Тур Хейердал на плоту Кон-Тики пересекал Атлантику. Да и Колумб достиг Америки в основном благодаря попутным течениям, а не маневрированию галсами. Мы отдыхали около Анапы. Местные говорили: ветер дует с гор 4 дня, потом с моря 4 дня. Если ветер не сменился, то дует еще 4 дня в том же направлении. Так что не надо упрощать!
ответить
Викинги хорошо знали сезонную розу ветров, направление течений, имели веками выверенную навигацию. Поэтому им не нужны были кривые паруса! Они садились в свои лодки и пили ЭЛЬ. А через некоторое время оказывались в Америке! Тур Хейердал на плоту Кон-Тики пересекал Атлантику. Да и Колумб достиг Америки в основном благодаря попутным течениям, а не маневрированию галсами. Мы отдыхали около Анапы. Местные говорили: ветер дует с гор 4 дня, потом с моря 4 дня. Если ветер не сменился, то дует еще 4 дня в том же направлении. Так что не надо упрощать!
ответить
Sologor
Олег, в одном из роликов я почерпнул информацию о том, что по рекам товары перевозили на паромах, или вернее на баржах, использующих толстые цепи, проложенные по дну русла. На носу и корме этих торговых платформ находились устройства типа талей с шестернями, перетягивающих донную цепь вдоль палубы. Мне показалось это очень простым и надёжным решением, годным для любого времени, т. к. для кручения редуктора может подойти, как паровая машина, так живая сила.
ответить
Олег, в одном из роликов я почерпнул информацию о том, что по рекам товары перевозили на паромах, или вернее на баржах, использующих толстые цепи, проложенные по дну русла. На носу и корме этих торговых платформ находились устройства типа талей с шестернями, перетягивающих донную цепь вдоль палубы. Мне показалось это очень простым и надёжным решением, годным для любого времени, т. к. для кручения редуктора может подойти, как паровая машина, так живая сила.
ответить
Ма
В защиту вашей теории хочу добавить. Что если основные торговые пути были вдоль рек. То самые большие и процветающие города должны были быть вдоль рек почти непрерывно. А по Днепру к примеру Запорожье и Днепропетровск Катерина организовывала на пустынных местах практически. Сейчас это оправдывают тем что до строительства Днепрогеса река была не судоходна из за порогов. Но по истинным причинам постройки Днепрогеса очень большие вопросы.
ответить
В защиту вашей теории хочу добавить. Что если основные торговые пути были вдоль рек. То самые большие и процветающие города должны были быть вдоль рек почти непрерывно. А по Днепру к примеру Запорожье и Днепропетровск Катерина организовывала на пустынных местах практически. Сейчас это оправдывают тем что до строительства Днепрогеса река была не судоходна из за порогов. Но по истинным причинам постройки Днепрогеса очень большие вопросы.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
23:45
23:44
25:31
26:53
