Bell P-63 Kингкобра. Только история и боевое применение
содержание видео
Дата: 2022-11-06
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 20
Владимир
Хочу исправить досадную ошибку. У нашего летчика который испытывал
кинг-кобру, была фамилия не Кочетов, а Кочетков!
А по поводу скоростных характеристик, так этот параметр, ни оченьвоспренимается в маневреном бою. Тут больше сказывается такой параметр, как удельная нагрузка на крыло кг/м кв. И чем она меньше, тем больше шансов выиграть бой и остатся в живых. а так же удельная нагрузка на лошадиную силу. В то время нормой считалась 1, 9-2кг/лс по этому параметру И16 последних серий равных почти небыло.
Скорость истребителю важна только в двух случаях: догнать или уйти от преследования.
И еще одно. Предельно задняя центровка у И16и кобры, или Аэрокобры, приводила к совершенно разным параметрам штопора. Ишак не был склонен к плоскому штопору, из которого выйти очень тяжело, по причине большего затенения хвостового оперения. особенно задница проявлялась в том, что у кобры было высоко, относительно крыла, расположено оперение, что к тому же приводило к гибели летчика, который покидал самолет на скорости свыше 400 км/ч
И16 легко входил в штопор, и самое главное легко из него выходил.
Что бы улучшит антиштопорные летные характеристики, в том числе и И16, надо былопросто сдвинуть центровку немного вперед, что облегчило бы пилотирование самолетов. У ишака сдвинуть двигатель вперед сантиметров на 30. Удлинив капот, ну а кобре тоже нос удлинить не мение чем на 50см. Вес не на много увеличился бы, кг бы на 20но это были бы совсем другие машины. При сохранении всех летно технических характеристик. Летать на таких машинах было бы комфортней и безопасней. Особенно для молодых пелотов.
ответить
Хочу исправить досадную ошибку. У нашего летчика который испытывал
кинг-кобру, была фамилия не Кочетов, а Кочетков!
А по поводу скоростных характеристик, так этот параметр, ни оченьвоспренимается в маневреном бою. Тут больше сказывается такой параметр, как удельная нагрузка на крыло кг/м кв. И чем она меньше, тем больше шансов выиграть бой и остатся в живых. а так же удельная нагрузка на лошадиную силу. В то время нормой считалась 1, 9-2кг/лс по этому параметру И16 последних серий равных почти небыло.
Скорость истребителю важна только в двух случаях: догнать или уйти от преследования.
И еще одно. Предельно задняя центровка у И16и кобры, или Аэрокобры, приводила к совершенно разным параметрам штопора. Ишак не был склонен к плоскому штопору, из которого выйти очень тяжело, по причине большего затенения хвостового оперения. особенно задница проявлялась в том, что у кобры было высоко, относительно крыла, расположено оперение, что к тому же приводило к гибели летчика, который покидал самолет на скорости свыше 400 км/ч
И16 легко входил в штопор, и самое главное легко из него выходил.
Что бы улучшит антиштопорные летные характеристики, в том числе и И16, надо былопросто сдвинуть центровку немного вперед, что облегчило бы пилотирование самолетов. У ишака сдвинуть двигатель вперед сантиметров на 30. Удлинив капот, ну а кобре тоже нос удлинить не мение чем на 50см. Вес не на много увеличился бы, кг бы на 20но это были бы совсем другие машины. При сохранении всех летно технических характеристик. Летать на таких машинах было бы комфортней и безопасней. Особенно для молодых пелотов.
ответить
Vasil
Среди многочисленных недостатков у кобры было два преимущества над иными истребителями. Первое, на нём стояла хорошая 37 мм пушка в правильном месте, как и пьяной Фрау, но с вдвое меньшим боезапасом. Второе, самое главное, - автокабина позволяла перевозить с собой боевую подругу. На этом преимущества кобры заканчивались. И в истребительном бою с Ла-5/7 либо Як-3/9 она сразу становилась добычей при сближении истребителей. Тут даже не то, что у неё высокая посадочная скорость которая требует подготовленной ВПП при передней стойке. У неё высокая эволютивная и большой радиус разворота. Т. е. используя манёвр (вираж/боевой разворот) пилот не мог зайти в хвост той же лавочке или яку без срыва потока. И оторваться на скорости не мог тк проирывал им значительно. Но есть то, что переплёвывало всё. - В случае аварийной посадки этот самолёт превращал пилота в фаршмак. Иначе, подмяв шасси самолёт неминуемо направлял свой двигатель на встречу грунту через тело пилота. А покинуть кобру в неуправляемом падении вообще было невепроятной удачей.
ответить
Среди многочисленных недостатков у кобры было два преимущества над иными истребителями. Первое, на нём стояла хорошая 37 мм пушка в правильном месте, как и пьяной Фрау, но с вдвое меньшим боезапасом. Второе, самое главное, - автокабина позволяла перевозить с собой боевую подругу. На этом преимущества кобры заканчивались. И в истребительном бою с Ла-5/7 либо Як-3/9 она сразу становилась добычей при сближении истребителей. Тут даже не то, что у неё высокая посадочная скорость которая требует подготовленной ВПП при передней стойке. У неё высокая эволютивная и большой радиус разворота. Т. е. используя манёвр (вираж/боевой разворот) пилот не мог зайти в хвост той же лавочке или яку без срыва потока. И оторваться на скорости не мог тк проирывал им значительно. Но есть то, что переплёвывало всё. - В случае аварийной посадки этот самолёт превращал пилота в фаршмак. Иначе, подмяв шасси самолёт неминуемо направлял свой двигатель на встречу грунту через тело пилота. А покинуть кобру в неуправляемом падении вообще было невепроятной удачей.
ответить
Сергій
Аэрокобра был для СССР супер самолётом по причинам первая - инжекторный мотор. который давал пилоту шанс остаться в живых в боях на вертикалях. немцы в виражи не старались входить и правильно делали. СССР до Аэрокобры не имел инжекторных двигателей. и после его появления появился советский Ла-5 ФН. как-бы совпадение, а уже потом броня и вооружение с радиостанцией. далее - надёжность, по сравнению с советскими машинами - не соизмерима. до 10 боевых вылетов советского дивайса гарантированно отправлял мотор на капремонт, американские моторы выхаживали чуть не в 10 раз больше. и не разбадяженый бензин давали самолёту мощность способную воевать с истребителями Люфтвафе на равных и даже иметь где-то преимущества.
и да в СССР не было нормальных раций от слова никогда.
ответить
Аэрокобра был для СССР супер самолётом по причинам первая - инжекторный мотор. который давал пилоту шанс остаться в живых в боях на вертикалях. немцы в виражи не старались входить и правильно делали. СССР до Аэрокобры не имел инжекторных двигателей. и после его появления появился советский Ла-5 ФН. как-бы совпадение, а уже потом броня и вооружение с радиостанцией. далее - надёжность, по сравнению с советскими машинами - не соизмерима. до 10 боевых вылетов советского дивайса гарантированно отправлял мотор на капремонт, американские моторы выхаживали чуть не в 10 раз больше. и не разбадяженый бензин давали самолёту мощность способную воевать с истребителями Люфтвафе на равных и даже иметь где-то преимущества.
и да в СССР не было нормальных раций от слова никогда.
ответить
Ivan
Идолопоклонники запада просто писают от счастья только от одного вида англосакской техники забыв что в СССР авиапромышленность была создана с нуля в 30 -х годах прошлого века не хватало алюминия в то время как на западе к тому времени самолёты летали уже давно. и тем не менее на полудеревянных советских самолётах удалось добиться высоких летных характеристик. эти массовые самолёты и победили люфтваффе а не кобры. если ваши деды были неумелые глупые и косорукие что не могли создать ничего хорошего то значит это вы такие убогие потому что сами ничего не создали.
ответить
Идолопоклонники запада просто писают от счастья только от одного вида англосакской техники забыв что в СССР авиапромышленность была создана с нуля в 30 -х годах прошлого века не хватало алюминия в то время как на западе к тому времени самолёты летали уже давно. и тем не менее на полудеревянных советских самолётах удалось добиться высоких летных характеристик. эти массовые самолёты и победили люфтваффе а не кобры. если ваши деды были неумелые глупые и косорукие что не могли создать ничего хорошего то значит это вы такие убогие потому что сами ничего не создали.
ответить
George
Спасибо за сюжет! Мой дед, полковник Георгий Иванович Хатиашвили любил этот самолёт и как инженер по образованию (выпускник Петербургского Политехнического, Жуковки и Качи) составлял рецензии на летательные аппараты полученные по лендлизу. С 1944 года после госпиталя был назначен директором Бакинского Летно-испытательного института. От отца помню, что особо нравилось деду в Аэрокобре, наличие носового шасси, автономная РС и обогрев кокпита.
ответить
Спасибо за сюжет! Мой дед, полковник Георгий Иванович Хатиашвили любил этот самолёт и как инженер по образованию (выпускник Петербургского Политехнического, Жуковки и Качи) составлял рецензии на летательные аппараты полученные по лендлизу. С 1944 года после госпиталя был назначен директором Бакинского Летно-испытательного института. От отца помню, что особо нравилось деду в Аэрокобре, наличие носового шасси, автономная РС и обогрев кокпита.
ответить
Михаил
Примечателен, по воспоминаниям, разговор Покрышкина с Яковлевым. Покрышкин, сказал, что вооружение Як-ов недостаточно, на что Яковлев ответил, что мнение Покрышкина ему не интересно.
Насколько рассказ правдив не знаю, но полагаю, при всём уважении к Покрышкину, у конструктора было больше статистики, и наверное, ему было виднее, что предпочтительнее, энерговооружённости или огневая мощь. Очевидно, что и то и другое, сделать не могли.
ответить
Примечателен, по воспоминаниям, разговор Покрышкина с Яковлевым. Покрышкин, сказал, что вооружение Як-ов недостаточно, на что Яковлев ответил, что мнение Покрышкина ему не интересно.
Насколько рассказ правдив не знаю, но полагаю, при всём уважении к Покрышкину, у конструктора было больше статистики, и наверное, ему было виднее, что предпочтительнее, энерговооружённости или огневая мощь. Очевидно, что и то и другое, сделать не могли.
ответить
Фархад
Расскажи пожалуйста про двигатели Jumo 222, BMW 802, DB 604, 609: почему немцы не сделали их? ведь любой из этих двигателей мог лишить проблему немецкий конструкторов которые боролись с нехваткой мощности двигателей для своих самолетов установками с парки двух двигателей что вело в конечном счете к потере самолета из за выхода из строя таких сложных конструкций двигателей
ответить
Расскажи пожалуйста про двигатели Jumo 222, BMW 802, DB 604, 609: почему немцы не сделали их? ведь любой из этих двигателей мог лишить проблему немецкий конструкторов которые боролись с нехваткой мощности двигателей для своих самолетов установками с парки двух двигателей что вело в конечном счете к потере самолета из за выхода из строя таких сложных конструкций двигателей
ответить
Ivan
Только что то англосакские пилоты так хвалебно не отзывались об этом самолёте который действительно был удобным и комфортным в пилотировании но имеющим довольно посредственные летные данные даже в сравнении с советскими полудеревянными Як - 3 Ла-7фн британским Спитфайром и другими самолётами. на поршневом ЛА--7фн Кожедуб сбил немецкий реактивный истребитель ме-262.
ответить
Только что то англосакские пилоты так хвалебно не отзывались об этом самолёте который действительно был удобным и комфортным в пилотировании но имеющим довольно посредственные летные данные даже в сравнении с советскими полудеревянными Як - 3 Ла-7фн британским Спитфайром и другими самолётами. на поршневом ЛА--7фн Кожедуб сбил немецкий реактивный истребитель ме-262.
ответить
Александр
Что бы стать лучшим истребителем Второй Мировой Войны, АЭРОКОБРЕ нехватило более мощного двигателя, а именн, МАРЛИН - КРАЙСЛЕР, их фирме, Бэл, не дали, так как ставили эти двигателя на, Мустанг, --- истребитель дальнего сопровождения. Планер у Аэрокобры, был идеальный ему равных небыло, на пикировании скорость доходила до 850 км. ч. без признаков флатера.
ответить
Что бы стать лучшим истребителем Второй Мировой Войны, АЭРОКОБРЕ нехватило более мощного двигателя, а именн, МАРЛИН - КРАЙСЛЕР, их фирме, Бэл, не дали, так как ставили эти двигателя на, Мустанг, --- истребитель дальнего сопровождения. Планер у Аэрокобры, был идеальный ему равных небыло, на пикировании скорость доходила до 850 км. ч. без признаков флатера.
ответить
Николай
Низкая скорость, но чесная не накрученая, на пикировании не разваливался, а и уходил от мессера. Знаешь сколько Лавочькиных сгорело при запуске? 10процентов от произведенных, добавь вырваные костыли при разворотах при рулении и получим 17 процентов небоевых потерь самолетов не оторвавшихся от аэродрома. Обсырать учись с научным подходом, бездарь.
ответить
Низкая скорость, но чесная не накрученая, на пикировании не разваливался, а и уходил от мессера. Знаешь сколько Лавочькиных сгорело при запуске? 10процентов от произведенных, добавь вырваные костыли при разворотах при рулении и получим 17 процентов небоевых потерь самолетов не оторвавшихся от аэродрома. Обсырать учись с научным подходом, бездарь.
ответить
Сергій
Bell P-63 Kингкобра реально не успел принять участие в боях. Известно лишь об одном коротком воздушном бое над Манчжурией в августе 1945. У меня сложилось впечатление что это всего лишь высотная версия Р-39. Превосходство новой машины в скорости над старой было только на высоте. На средних высотах машины были идентичны, на малой высоте лучше была Р-39.
ответить
Bell P-63 Kингкобра реально не успел принять участие в боях. Известно лишь об одном коротком воздушном бое над Манчжурией в августе 1945. У меня сложилось впечатление что это всего лишь высотная версия Р-39. Превосходство новой машины в скорости над старой было только на высоте. На средних высотах машины были идентичны, на малой высоте лучше была Р-39.
ответить
Деда
Главным примером признания великолепных качеств Р-39 является тот факт, что к окончанию войны на нем летали практически все советские асы. К этому времени уже начали выпускать советские машины, которые были сильнее, быстрее и маневреннее аэрокобры, но бывалые вояки не хотели перемен, да и преданные истребители старались их не подводить.
ответить
Главным примером признания великолепных качеств Р-39 является тот факт, что к окончанию войны на нем летали практически все советские асы. К этому времени уже начали выпускать советские машины, которые были сильнее, быстрее и маневреннее аэрокобры, но бывалые вояки не хотели перемен, да и преданные истребители старались их не подводить.
ответить
Gigagamer74
Самый красивый истребитель Второй Мировой. Я моментально влюбился в эти обводы как в красивую женщину. Кто то сказал, что хорошее инженерное решение должно быть непременно красивым. Это с полным основанием подтверждается на примере Кобры. Хотя Кинг Кобра уже не такая эффектная внешне, как простая.
ответить
Самый красивый истребитель Второй Мировой. Я моментально влюбился в эти обводы как в красивую женщину. Кто то сказал, что хорошее инженерное решение должно быть непременно красивым. Это с полным основанием подтверждается на примере Кобры. Хотя Кинг Кобра уже не такая эффектная внешне, как простая.
ответить
Egor650
про трудности покидания самолёта через дверь уже апокриф
МНОГА травмировано
а документально известно о 2 (двух) случаях травм
сколько травмировано стабилизаторами Як?
неужели всего 1 (один)
и потом когда двигатель горит сзади пилота не тоже самое когда он горит спереди
ответить
про трудности покидания самолёта через дверь уже апокриф
МНОГА травмировано
а документально известно о 2 (двух) случаях травм
сколько травмировано стабилизаторами Як?
неужели всего 1 (один)
и потом когда двигатель горит сзади пилота не тоже самое когда он горит спереди
ответить
Иван
У Аэрокобры был практический потолок 9600 метров.
Мне не понятно почему автор этого не указал. Очень важный факт. Не все могли даже приблизится к этому значению.
Повторюсь ПРАКТИЧЕСКИЙ потолок, не на бумаге.
А своего в СССР не было. Вот и брали, держали.
ответить
У Аэрокобры был практический потолок 9600 метров.
Мне не понятно почему автор этого не указал. Очень важный факт. Не все могли даже приблизится к этому значению.
Повторюсь ПРАКТИЧЕСКИЙ потолок, не на бумаге.
А своего в СССР не было. Вот и брали, держали.
ответить
Шрэк
Покрышкин летал на аэрокобре и не хотел пересажиааться на другие из за её вооружения, 37ми мм пушка в коке винта разносила любой немецкий самолёт на куски, даже тяжёлые бомбардировщики, зачастую хватало попадания даже одного снаряда
ответить
Покрышкин летал на аэрокобре и не хотел пересажиааться на другие из за её вооружения, 37ми мм пушка в коке винта разносила любой немецкий самолёт на куски, даже тяжёлые бомбардировщики, зачастую хватало попадания даже одного снаряда
ответить
norgiter
А во сколько тысяч жизней обошелся весь наш хлам (кроме Ла - 5ФН, который выпускал совок? Потому почти все асы летали на кобрах. Потому что жить хотели! Хотя да - из всех союзничеських истребителей Кобра была весьма посредственной.
ответить
А во сколько тысяч жизней обошелся весь наш хлам (кроме Ла - 5ФН, который выпускал совок? Потому почти все асы летали на кобрах. Потому что жить хотели! Хотя да - из всех союзничеських истребителей Кобра была весьма посредственной.
ответить
Иван
вот вы бы ГДР овский фанерный авто поменять на крузак согласились, да с радостью а обратно с крузака на фанеру? да ни за что. так и тогда. кобра была иномарка со всеми + и -. а не табуретка с пропеллером.
ответить
вот вы бы ГДР овский фанерный авто поменять на крузак согласились, да с радостью а обратно с крузака на фанеру? да ни за что. так и тогда. кобра была иномарка со всеми + и -. а не табуретка с пропеллером.
ответить
сергей
я на нем не летал и не воевал, но покрышкин все сказал за весь авиаром на то время. да - был лучший. но сейчас талибы захватывают весь афганистан без всяких самолетов! значит дело не самолетах)
ответить
я на нем не летал и не воевал, но покрышкин все сказал за весь авиаром на то время. да - был лучший. но сейчас талибы захватывают весь афганистан без всяких самолетов! значит дело не самолетах)
ответить
димитрий
Историческая справка: лётчики летавшие на иностранных самолётах низа что не хотели пересаживатся на отечественные самолёты. А дважды герой советского союза Клубов погиб облётывая ЛА-7.
ответить
Историческая справка: лётчики летавшие на иностранных самолётах низа что не хотели пересаживатся на отечественные самолёты. А дважды герой советского союза Клубов погиб облётывая ЛА-7.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
