zakruti.com » ru » Автотранспорт » Самолеты - Видео

Визуальный заход на посадку: куда летим и что делаем

содержание видео

Рейтинг: 4.5; Голоса: 2

Зачем лететь дольше, если можно быстрее? Ведь тем самым мы быстрее привезём пассажиров, самолёт быстрее будет готов к следующему полёту, меньше израсходуется керосина и соответственно мы нанесём меньший урон окружающей среде. Сплошные плюсы! И конечно же не стоит забывать и о том, что дополнительная тренировка для пилота тоже не помешает. Современный самолёт устроен так, что более 90 процентов полёта проходит на автопилоте и пилот выступает контроллером этого процесса и это, кстати, придумали не пилоты, а производители самолётов, да и сама реальность такова. К счастью это или к сожалению - мнения разнятся. Диванные эксперты поют мне в комментах, что я не пилот, если не летал на Ан-2 или, например, что сейчас все пилоты не пилоты, а операторы и летать уже никто не умеет. Я думаю, что такой прогресс в авиации конечно же к счастью, ведь аварийность сейчас, по сравнению с прошлым столетием, в великие разы меньше, а это не может не стать основным плюсом прогресса. бОльшая часть авиакомпаний мира, насколько мне известно, прописали во внутренних стандартах политику в отношении использования автоматических систем полёта. И основной посыл таков - использование автоматики на максимальном уровне, но в целях тренировки, пилотам позволяется понижать уровень автоматизации при благоприятных условиях полёта. Что это за условия? Ну например ночью, в туман, на горном аэродроме с длиной полосы 2200 метров понижать уровень автоматизации не надо - вот о чём говорит авиакомпания. Да и скажу я вам, ни один здравомыслящий пилот этого делать не будет. А вот когда аэродром знаком, препятствия отсутствуют или если и присутствуют, то пилот с ними знаком, хорошие метеоусловия, справа опытный второй пилот - почему бы не выполнить визуальный заход на посадку? Визуальный заход на посадку - это заход, когда часть приборной схемы (или вся схема) полёта не выполняется, а манёвр для захода на посадку строится только при постоянном наблюдении пилотом взлётно-посадочной полосы либо её ориентиров. Этот вариант захода считается сложным, ведь на современном самолёте роль штурмана отдана автоматике, а при этом заходе пилоты загружают этой ролью себя, в целом увеличивая нагрузку на экипаж. Но в общем, это не архисложная задача и, имея определённый опыт, визуальный заход выполняется на раз-два. Лично я стараюсь выполнять визуальные заходы при любой возможности, которая выпадает 2-3 раза в месяц. Но а если не получается визуально, то выполняю заход RAW DATA. Что это? Об этом мы поговорим в одном из следующих постов
Дата: 2020-08-31

← О чём говорят пилоты в кабине самолёта

Влог пилота. Один мой день в Дубае →

Похожие видео

AlterSkin от Угона. нет защита кузова, которую почти не видно #авто #ppf #оклейкаавто #детейлинг

• Угона.нет - защита от угона

Памяти Славы Парукова.

• Ильдар Автоподбор

Запаска чи Докатка що краще

• Михаил Автоинструктор

Первый тест российского электромобиля UMO 5

• За рулем

Нужна помощь разобраться с проблемой работы т4 на 2, 5 acv моторе. #антонмаляр #volkswagentransporter

• Антон Маляр

Omoda s5 gt - сюрприз от дилера!

• Максим Шелков - автоподбор

Комментарии и отзывы: 10

Gutsy
Раньше считала, что учителя и врачи должны быть от Бога, а теперь понимаю - пилоты! Посчастливилось после посадки ехать до терминала рядом с пилотом (другим, он с такой радостью объяснял нам, что он успел обойти грозу и мы не ушли на запасной, пассажиры слушали его с открытым ртом, все были счастливы и благодарны! Наверное, это был один из наставников Юрия)
ответить

Andrew
Проще взять высоту профиля, вбить в FMS (или в FMC - у кого что там) FAF пересечь и оттуда валить по прямой вниз до самой полосы, таким образом сохраняется и критерия стабилизированного подхода и в случае чего можно сразу запросить уход на холд, который уже сохранен и ждёт только активации. Но каждый по разному делает, я люблю перестраховываться.
ответить

Юрий
Никогда не думал, что этим джойстиком управляется самолёт на заходе да ещё и левой рукой. Там такие параноидальные движения, что мне стало ещё страшнее летать - слишком многое зависит от профессионализма. Я думал, там электроника все делает и по датчикам ведёт, управляя самолётом
ответить

GA
При ВЗП на VOR можно снижаться и ниже, дали 4000ft (они же 1200м, потому что вылетал самолёт с полосы 01 и ему первоначальный дали 3000ft. Могли бы и 5000ft дать на VOR, всё от обстановки воздушной, а ещё во внимание нужно брать работающих соседей(если они работают; ) )
ответить

Виктор
Когда то увлекался MS Flight Simulator x, очень схоже, только графика тут шикарнее! Спасибо за видео, после таких видео люди меньше будут бояться летать ибо будут знать, что происходит на самом деле!
ответить

Xpert41
Спасибо за видео, познавательно. Друзья, а как сажают самолет ночью или в вечернее время? Понятно, что автоматика предупреждает о высоте, но она же не говорит о высоте каждую секунду
ответить

александр
Да уж давно в Симферополь не летал! Как раз с тех пор как Крым отжали. А вообще когда визуалишь в Симфере главное в Гвардейское не усесться, а о были такие и не раз.
ответить

Александр
Отличное видео! Подписался на Ваш канал, буду смотреть с огромным удовольствием на работу Профессионала!
Спасибо за возможность посмотреть за Вашей работой!
ответить

дядя
Спасибо за познавательное видео.
Вопрос от дилетанта: Полоса вся в резине. Почему её не счищают? Думаю, при дожде или гололедице - это очень плохо. Или нет?
ответить

Adriano
Аважаемый Пилот, пакажите в отдельном видео, приборы по которым ведётся полёт, посадка. Что и как Вам помогает лететь в условиях нулевой видимости.
ответить

Добавить отзыв, комментарий