1. 0L? Серьезно? Vitara 2019 от Suzuki
содержание видео
Дата: 2019-07-04
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
MARCVS
Мой рост 1. 98м. Сидя за рулем Витары, у меня над головой 4-5 см запаса, за собой сажусь без проблем. Головой в потолок на заднем ряду не упираюсь, колени слегка касаются центрального углубления в спинке водительского сидения. За передним пассажиром среднего роста остается 10 см пространства. Купил Витару 2019 1. 0 МТ в базе. Плюсы: трасса 5-5. 5л, город 6-6. 5л. Замеры по формуле залил-проехал и БК совпадают. До 60-100 на второй и третьей разгоняется очень бодро, аж настроение поднимает. За 3 недели наездил 1200 км. Ни разу не пожалел о выборе. Минусы есть: немного дребезжит во время проигрывания громкой музыки с бассами, не всегда с первого раза закрываются двери/багажник (нужно прикладывать больше усилия, дворники оставляют полосу грязи со стороны водителя, при проезде ям на скорости гупает подвеска, нет света в багажнике, больше минусов не нашел. Мне машинка показалась довольно тихой. Подвеска относительно мягкая. Ездил в такси на рапиде, фабии, полоседане и могу сказать, что Витара однозначно комфортнее. До этого ездил на Пассате Б5 (не бляха убитая, родительский чистокровный немец из салона, 2005 года с родным пробегом всего 120 тыс. Пассат был однозначно тише, но уж точно не в разы. Бустерджет сам по себе очень тихий, даже при 3-4-5 тыс оборотов он не ревет, а на холостых порой вообще не понятно, что мотор заведен, только вибрации выдают его, но они то есть, то нет, магия: D При скорости 140км/час на Витаре голос повышать не приходилось, значит уровень шума приемлемый для этой ценовой категории. На высокой скорости появляется ощущение плавучести и волнения от ветра встречных машин, не очень приятное ощущение, но не нужно гонять и все будет ок. За эти деньги были либо китайцы, либо логан-301-елисей (слишком убого имхо, либо рио-акцент (0 клиренса, машины для низкоросликов, либо полуседан-рапид (барабаны и 100500 допов на +3-5к баксов + высокомерные менеджеры и скотский сервис, еще есть фиат типо, но он какой-то подозрительный + геморное обслуживание по отзывам, нет запчастей, нулевой спрос на вторичке (как и на первичке, на дорогах Киева редкий гость. Если бы я вернулся в день покупки, я бы еще раз купил Витару, зная все ее минусы) Плюсы: хетчбек, который почти кроссовер (от 16 до 18 см просвет в разных точках) и выглядит как кроссовер, просторный салон и багажник, малый расход топлива (5-6л, динамический разгон (2. 0 атмо Пассат ощутимо медленее разгонялся и кушал 10-12 л на 100 + литр масла на 1000 км. Мафон с блутусом и ЮЗБ, динамики в передних и задних дверях в базе, 7 подушек, прикольный старт-стоп, регулировка руля по вылету и высоте, лифт для водителя и пассажира, пищалки ремней безопасности для передних и задних пассажиров, колеса 16 дюймов и резина 215/60, дисковые тормоза спереди и сзади, хорошая боковая поддержка кресел, задние сидухи складываются 1/3 + 2/3.
ответить
Мой рост 1. 98м. Сидя за рулем Витары, у меня над головой 4-5 см запаса, за собой сажусь без проблем. Головой в потолок на заднем ряду не упираюсь, колени слегка касаются центрального углубления в спинке водительского сидения. За передним пассажиром среднего роста остается 10 см пространства. Купил Витару 2019 1. 0 МТ в базе. Плюсы: трасса 5-5. 5л, город 6-6. 5л. Замеры по формуле залил-проехал и БК совпадают. До 60-100 на второй и третьей разгоняется очень бодро, аж настроение поднимает. За 3 недели наездил 1200 км. Ни разу не пожалел о выборе. Минусы есть: немного дребезжит во время проигрывания громкой музыки с бассами, не всегда с первого раза закрываются двери/багажник (нужно прикладывать больше усилия, дворники оставляют полосу грязи со стороны водителя, при проезде ям на скорости гупает подвеска, нет света в багажнике, больше минусов не нашел. Мне машинка показалась довольно тихой. Подвеска относительно мягкая. Ездил в такси на рапиде, фабии, полоседане и могу сказать, что Витара однозначно комфортнее. До этого ездил на Пассате Б5 (не бляха убитая, родительский чистокровный немец из салона, 2005 года с родным пробегом всего 120 тыс. Пассат был однозначно тише, но уж точно не в разы. Бустерджет сам по себе очень тихий, даже при 3-4-5 тыс оборотов он не ревет, а на холостых порой вообще не понятно, что мотор заведен, только вибрации выдают его, но они то есть, то нет, магия: D При скорости 140км/час на Витаре голос повышать не приходилось, значит уровень шума приемлемый для этой ценовой категории. На высокой скорости появляется ощущение плавучести и волнения от ветра встречных машин, не очень приятное ощущение, но не нужно гонять и все будет ок. За эти деньги были либо китайцы, либо логан-301-елисей (слишком убого имхо, либо рио-акцент (0 клиренса, машины для низкоросликов, либо полуседан-рапид (барабаны и 100500 допов на +3-5к баксов + высокомерные менеджеры и скотский сервис, еще есть фиат типо, но он какой-то подозрительный + геморное обслуживание по отзывам, нет запчастей, нулевой спрос на вторичке (как и на первичке, на дорогах Киева редкий гость. Если бы я вернулся в день покупки, я бы еще раз купил Витару, зная все ее минусы) Плюсы: хетчбек, который почти кроссовер (от 16 до 18 см просвет в разных точках) и выглядит как кроссовер, просторный салон и багажник, малый расход топлива (5-6л, динамический разгон (2. 0 атмо Пассат ощутимо медленее разгонялся и кушал 10-12 л на 100 + литр масла на 1000 км. Мафон с блутусом и ЮЗБ, динамики в передних и задних дверях в базе, 7 подушек, прикольный старт-стоп, регулировка руля по вылету и высоте, лифт для водителя и пассажира, пищалки ремней безопасности для передних и задних пассажиров, колеса 16 дюймов и резина 215/60, дисковые тормоза спереди и сзади, хорошая боковая поддержка кресел, задние сидухи складываются 1/3 + 2/3.
ответить
Vlad Zlobin
Что значит должна падать надёжность? Она упала уже давно. Ресурс упал давно. Если 1, 6 мотор еще как-то приемлем для легкового автомобиля класса гольф, то 1 литр ни в каком варианте не приемлем ни для какого автомобиля, кроме картонного класса ока. Хоть магию привлекайте, хоть турбину - надёжность и ресурс снижены, чтобы люди чаще покупали автомобили, чтобы б/у автомобили перестали существовать как класс. Именно поэтому не нужно делать обзоры на новые автомобили, а если и делать, то только с упором на формулу очередной высер маркетологов. Особенно кроссовер на переднем приводе - это гениально, как женщина без вагины: только поулыбаться и поприжиматься. Да, смарфоны тоже не вечные, но, простите, их цена адекватна - через года два любой может просто положить на полку старый и купить новый. С автомобилем так не получится в реалиях бывшего СССР, так зачем же блогеры оправдывают заведомо антипокупательскую политику. Нам нужны автомобили для третьего мира - нормальные чугунные вечные моторы под любой говённый бензин и соляру. Меньше электроники (подогрева кресел, лобового и магнитолы достаточно. Толще железо. Цена 9-11 тыс долларов шша. Вот это народный автомобиль. А у кого денег куры не клюют - ради бога, покупает всё, что хочет. Ему зайдут одноразовые моторы, нанотехнологии и прочая мишура, не имеющая отношения к надёжности передвижения и перевозки из А в Б.
ответить
Что значит должна падать надёжность? Она упала уже давно. Ресурс упал давно. Если 1, 6 мотор еще как-то приемлем для легкового автомобиля класса гольф, то 1 литр ни в каком варианте не приемлем ни для какого автомобиля, кроме картонного класса ока. Хоть магию привлекайте, хоть турбину - надёжность и ресурс снижены, чтобы люди чаще покупали автомобили, чтобы б/у автомобили перестали существовать как класс. Именно поэтому не нужно делать обзоры на новые автомобили, а если и делать, то только с упором на формулу очередной высер маркетологов. Особенно кроссовер на переднем приводе - это гениально, как женщина без вагины: только поулыбаться и поприжиматься. Да, смарфоны тоже не вечные, но, простите, их цена адекватна - через года два любой может просто положить на полку старый и купить новый. С автомобилем так не получится в реалиях бывшего СССР, так зачем же блогеры оправдывают заведомо антипокупательскую политику. Нам нужны автомобили для третьего мира - нормальные чугунные вечные моторы под любой говённый бензин и соляру. Меньше электроники (подогрева кресел, лобового и магнитолы достаточно. Толще железо. Цена 9-11 тыс долларов шша. Вот это народный автомобиль. А у кого денег куры не клюют - ради бога, покупает всё, что хочет. Ему зайдут одноразовые моторы, нанотехнологии и прочая мишура, не имеющая отношения к надёжности передвижения и перевозки из А в Б.
ответить
MARCVS
Хочу задать вопрос авторам шуток и вбросов про преждевременную кончину литра. Кто-нибудь из вас был свидетелем ранней смерти конкретно этого мотора? А ставятся они на европейские S-Cross (он же наш SX4) с 2015-2016 года. Если вовремя менять масло, не насиловать двигатель оборотами и не кормить сомнительным топливом, то с чего ему ломаться? Среднестатистический человек ездит в год около 20-30 тыс км. Т. е. даже ваши прогнозы про 100к сбудутся не раньше чем через 3-5 лет. За это время помимо того, что Витара надоест и визуально устанет, человек, купивший новый автомобиль в салоне, наверняка заработает на еще не одну такую Витару, а старую скинет по трейд-ин в утиль. То почему вы так переживаете за ресурс мотора? Не потому ли, что вы сами покупаете только б/у автомобили с пробегом от 150 тыс) Иначе я не представляю сценарий, в котором человек 300-500 тыс ездит на одном и том же автомобиле не будучи при этом курьером какой-то Новой Почты. У автомобиля даже после 100 тыс помимо мотора износится половина трущихся механизмов и электроники, не говоря о ЛКП, вы что, всю жизнь собираетесь ездить на одном коне? :D Я молчу про темпы перехода от ДВС к электродвигателю. Крупные концерны уже заявили что сворачивают производство ДВС в пользу электрокаров, а вы все про ресурс 3 цилиндров и турбины шутите.
ответить
Хочу задать вопрос авторам шуток и вбросов про преждевременную кончину литра. Кто-нибудь из вас был свидетелем ранней смерти конкретно этого мотора? А ставятся они на европейские S-Cross (он же наш SX4) с 2015-2016 года. Если вовремя менять масло, не насиловать двигатель оборотами и не кормить сомнительным топливом, то с чего ему ломаться? Среднестатистический человек ездит в год около 20-30 тыс км. Т. е. даже ваши прогнозы про 100к сбудутся не раньше чем через 3-5 лет. За это время помимо того, что Витара надоест и визуально устанет, человек, купивший новый автомобиль в салоне, наверняка заработает на еще не одну такую Витару, а старую скинет по трейд-ин в утиль. То почему вы так переживаете за ресурс мотора? Не потому ли, что вы сами покупаете только б/у автомобили с пробегом от 150 тыс) Иначе я не представляю сценарий, в котором человек 300-500 тыс ездит на одном и том же автомобиле не будучи при этом курьером какой-то Новой Почты. У автомобиля даже после 100 тыс помимо мотора износится половина трущихся механизмов и электроники, не говоря о ЛКП, вы что, всю жизнь собираетесь ездить на одном коне? :D Я молчу про темпы перехода от ДВС к электродвигателю. Крупные концерны уже заявили что сворачивают производство ДВС в пользу электрокаров, а вы все про ресурс 3 цилиндров и турбины шутите.
ответить
MrNikDl
От уменьшения объема двигателя, выигрывает только производитель. Экономия на металле и производстве. Нам плюс только в незначительном снижении веса. Физику не обманешь, кпд бензинового двигателя всегда примерно одинаков 20-30%, также как и соотношение топливо воздушной смеси 14 к 1 по массе. По этому чтобы этот литр поехал как 1, 6 его нужно надуть. Примерно в 1, 6 раза (0, 6 бара, что даст нам тоже самое соотношения топлива-воздух что и для 1, 6 литра. При этом топливо подается в таком количестве как и для мотора 1, 6 литра. Если бы материалы позволяли(и топливо не детонировало от повышенного сжатия, производители ставили на машины 0, 1 литра) и надували бы его до 16 бар. По этому при уменьшении объема двигателя, уменьшается размер всех деталей двигателя, при сохранении нагрузки как от большего мотора. Что будет надежней, мотор в 1 литр, под нагрузкой в 2 атмосферы от турбины, или мотор 2 литра при нагрузке в 1 атмосферы? У одного для примера шатуны 20 мм, у второго 30мм. А мощность у них одинаковая. Вся экономия - это разница в разгоне автомобиля меньшей массы до нужной скорости.
ответить
От уменьшения объема двигателя, выигрывает только производитель. Экономия на металле и производстве. Нам плюс только в незначительном снижении веса. Физику не обманешь, кпд бензинового двигателя всегда примерно одинаков 20-30%, также как и соотношение топливо воздушной смеси 14 к 1 по массе. По этому чтобы этот литр поехал как 1, 6 его нужно надуть. Примерно в 1, 6 раза (0, 6 бара, что даст нам тоже самое соотношения топлива-воздух что и для 1, 6 литра. При этом топливо подается в таком количестве как и для мотора 1, 6 литра. Если бы материалы позволяли(и топливо не детонировало от повышенного сжатия, производители ставили на машины 0, 1 литра) и надували бы его до 16 бар. По этому при уменьшении объема двигателя, уменьшается размер всех деталей двигателя, при сохранении нагрузки как от большего мотора. Что будет надежней, мотор в 1 литр, под нагрузкой в 2 атмосферы от турбины, или мотор 2 литра при нагрузке в 1 атмосферы? У одного для примера шатуны 20 мм, у второго 30мм. А мощность у них одинаковая. Вся экономия - это разница в разгоне автомобиля меньшей массы до нужной скорости.
ответить
v2millennium
Я нашёл тест со сравнением 1. 6, 1. 0, 1. 4 движков. Сам тест на польском, но цифры оказались понятны. Тестировался разгон 60-100 и 80-120. разгон 60-100 км/ч: 1. 0 на 4й передаче - 9. 6 сек, 1. 6 на 3й передаче - 8. 7 сек. разгон 80-120 км/ч: 1. 0 на 5й - 14. 4 сек, 1. 6 на 4й - 13. 8 сек. Обратите внимание на разные передачи, похоже 1. 6 лучше тянет на верхах. разгон 60-100 км/ч на 3й передаче: 1. 0 - 6. 8 сек, 1. 4 - 5. 2 сек. разгон 80-120 км. ч на 4й передаче: 1. 0 - 10. 2 сек, 1. 4 - 7. 6 сек. разгон 80-120 км/ч на 5й передаче: 1. 0 -14. 4 сек, 1. 4 - 9. 3 сек. Именно такой диапазон разгона наиболее актуален для меня. Эти цифры показывают насколько быстро можно обгонять на трассе, именно тут нужна мощность мотора. Такие разгоны я выполняю очень часто, а для города хватит любого мотора.
ответить
Я нашёл тест со сравнением 1. 6, 1. 0, 1. 4 движков. Сам тест на польском, но цифры оказались понятны. Тестировался разгон 60-100 и 80-120. разгон 60-100 км/ч: 1. 0 на 4й передаче - 9. 6 сек, 1. 6 на 3й передаче - 8. 7 сек. разгон 80-120 км/ч: 1. 0 на 5й - 14. 4 сек, 1. 6 на 4й - 13. 8 сек. Обратите внимание на разные передачи, похоже 1. 6 лучше тянет на верхах. разгон 60-100 км/ч на 3й передаче: 1. 0 - 6. 8 сек, 1. 4 - 5. 2 сек. разгон 80-120 км. ч на 4й передаче: 1. 0 - 10. 2 сек, 1. 4 - 7. 6 сек. разгон 80-120 км/ч на 5й передаче: 1. 0 -14. 4 сек, 1. 4 - 9. 3 сек. Именно такой диапазон разгона наиболее актуален для меня. Эти цифры показывают насколько быстро можно обгонять на трассе, именно тут нужна мощность мотора. Такие разгоны я выполняю очень часто, а для города хватит любого мотора.
ответить
Спартак Губарь
Серьезно? Я уже не увижу тех конченых дрючков? И той обсмоктанной рулетки. Ну красавцы. Рулетка правда всего лишь не очень обсмоктанная. Если она была приобретена вместе с досками, то она еще очень неплохо выглядит. Я вообще больше десяти лет пользуюсь рулетками Стенли Фэт Макс. Через два года реальной работы она выглядит заметно лучше этой. Одной у меня шесть лет сейчас. И конец у нее до сих пор прямой. Не ломается годами, тупо ровный. Но вообще я бы купил самую дешевую китайскую-при-китайскую лазерную рулетку с функцией непрерывного замера. Поставил, нажал, машина проехала, рулетка покажет максимальный и минимальный размер. А так я ваши передачи люблю. Умеете.
ответить
Серьезно? Я уже не увижу тех конченых дрючков? И той обсмоктанной рулетки. Ну красавцы. Рулетка правда всего лишь не очень обсмоктанная. Если она была приобретена вместе с досками, то она еще очень неплохо выглядит. Я вообще больше десяти лет пользуюсь рулетками Стенли Фэт Макс. Через два года реальной работы она выглядит заметно лучше этой. Одной у меня шесть лет сейчас. И конец у нее до сих пор прямой. Не ломается годами, тупо ровный. Но вообще я бы купил самую дешевую китайскую-при-китайскую лазерную рулетку с функцией непрерывного замера. Поставил, нажал, машина проехала, рулетка покажет максимальный и минимальный размер. А так я ваши передачи люблю. Умеете.
ответить
Артём Гладких
Давайте будем честными, первыми на рынок малообьемных моторов вышла шкода со своим 3-х цилиндровым атмо 1. 2, говорили что говно, развалится, но до сих пор ездит. Потом был форд с литровым экобустом, тоже говорили фигня, развалится, но он ездит и все норм, Сузуки же пошли уже по меркам тренда даунсаизинга, и я уверен что все у них тоже будет норм, но все же не они были первыми кто полез в даунсайзинг, японцы как раз последние сдались) не говорю что эти моторы сверх надежные, атмо конечно будут безусловно надежнее, но и говорить что до 100к не доедут и развалятся тоже не стоит, как пример мой фокус с литровым экобустом, 120к пробега и все с ним хорошо, ни ест и грамма масла
ответить
Давайте будем честными, первыми на рынок малообьемных моторов вышла шкода со своим 3-х цилиндровым атмо 1. 2, говорили что говно, развалится, но до сих пор ездит. Потом был форд с литровым экобустом, тоже говорили фигня, развалится, но он ездит и все норм, Сузуки же пошли уже по меркам тренда даунсаизинга, и я уверен что все у них тоже будет норм, но все же не они были первыми кто полез в даунсайзинг, японцы как раз последние сдались) не говорю что эти моторы сверх надежные, атмо конечно будут безусловно надежнее, но и говорить что до 100к не доедут и развалятся тоже не стоит, как пример мой фокус с литровым экобустом, 120к пробега и все с ним хорошо, ни ест и грамма масла
ответить
Diogenes Of Sinope
Здраствуйте. Толщиномер Вы к сожалению купили плохой и устаревшый. Тот кто посоветовал имел цель заработать больше денег а не чтоб покупатель остался доволен покупкой. так как он никакого отношения к германии не имеет, ето обычный обман. простой 115 за 2600 только за 3300. из минусов желательно перед каждым замером калибровать, плохо работает в мороз, ужасно неудобен в использовании, очень плохо меряет дверные проемы, подкапотное пространство. маленький дисплей который плохо видно на камеру. обращайтесь с радостю сделаю для Вас хорошый толщиномер. 0665405438+полная инструкцыя по всем автомобилям, отличия всехмакок, как определить покраску под толщиномер и т. д.
ответить
Здраствуйте. Толщиномер Вы к сожалению купили плохой и устаревшый. Тот кто посоветовал имел цель заработать больше денег а не чтоб покупатель остался доволен покупкой. так как он никакого отношения к германии не имеет, ето обычный обман. простой 115 за 2600 только за 3300. из минусов желательно перед каждым замером калибровать, плохо работает в мороз, ужасно неудобен в использовании, очень плохо меряет дверные проемы, подкапотное пространство. маленький дисплей который плохо видно на камеру. обращайтесь с радостю сделаю для Вас хорошый толщиномер. 0665405438+полная инструкцыя по всем автомобилям, отличия всехмакок, как определить покраску под толщиномер и т. д.
ответить
Фил Филиппов
У меня старая квадратная витара с V6-2. 5l, рамой, с мостом, подключаемым полным приводом, дугой безопасности, тюнингопригодная, lsd редуктор сзади, едет отлично, тюнингуется отлично, тянет по бездорожию экспидиционный прицеп весом 500кг, вообщем машина отличная, и что сожно сделать с этим чудом. Испортили авто, сделали машину для домохозяек. Заводу надо возвращать на поток старую витару в квадратном кузове, и она обязательно займет свой класс покупателей, типа как крузак охотник. А дать людям только такую легковушку, это треш. Вообще могли сделать как харек гибридный, а не пердульки под карот ставить)
ответить
У меня старая квадратная витара с V6-2. 5l, рамой, с мостом, подключаемым полным приводом, дугой безопасности, тюнингопригодная, lsd редуктор сзади, едет отлично, тюнингуется отлично, тянет по бездорожию экспидиционный прицеп весом 500кг, вообщем машина отличная, и что сожно сделать с этим чудом. Испортили авто, сделали машину для домохозяек. Заводу надо возвращать на поток старую витару в квадратном кузове, и она обязательно займет свой класс покупателей, типа как крузак охотник. А дать людям только такую легковушку, это треш. Вообще могли сделать как харек гибридный, а не пердульки под карот ставить)
ответить
Saska Rusel
купил такой 1. 6ат на переднем приводе в 2017, в 2018 уже продал, проехал 11 т. км. кузов весь играет, фольга, сборка так себе-везде болты незакрытые заглушками, двери легкие и невровень с кузовом стоят - завалены всередину, крышка багажника закрывалась с 3 раза, два человека садитса и тачка уже чиркает дном на неровностях еще и козлит конкретно. но да, экономична. но шумная. салон дубовый, пластик на порогах выгибатса на жаре начал. короче машина-разводняк, раздутый хетч цена которому 15 штук потолок. Народ, НЕБЕРИТЕ ЭТО за 19-20 т. долл, она того не стоит. а в топе- это говнище редкое, за 24 можно чет другое выбрать.
ответить
купил такой 1. 6ат на переднем приводе в 2017, в 2018 уже продал, проехал 11 т. км. кузов весь играет, фольга, сборка так себе-везде болты незакрытые заглушками, двери легкие и невровень с кузовом стоят - завалены всередину, крышка багажника закрывалась с 3 раза, два человека садитса и тачка уже чиркает дном на неровностях еще и козлит конкретно. но да, экономична. но шумная. салон дубовый, пластик на порогах выгибатса на жаре начал. короче машина-разводняк, раздутый хетч цена которому 15 штук потолок. Народ, НЕБЕРИТЕ ЭТО за 19-20 т. долл, она того не стоит. а в топе- это говнище редкое, за 24 можно чет другое выбрать.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
