TESLA ДВИГАТЕЛЬ в Самолет? Ответы пилота
содержание видео
Дата: 2022-12-08
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 20
IamJiva
у теслакара двигун на 800лошадей с высоким КПД начиная с малых оборотов, тоесть фактически это двигатель намного мощнее 800лс, если его на пиковом токе юзать на высоких оборотах, т. к. ток ограничен медью обмоток которая не должна плавится, а напряжение на моторе пропорционально оборотам, таким образом если 800лс двигун даёт на 20кмч, то на том же токе при 100кмч он даст столько же момента но обороты впятеро, и мощность будет 4000лс, столько не выдадут батареи, однако хочешь трогаться в гору - ставь большой мотор, мотор от радиомодели бесколекторный на 5000вт пойдёт в самокат на 500вт, т. к. 5000вт у него на 15000оборотах, а в самокат моторколесом чтоб его эксплуатировать- надо 1500оборотов моторколеса, с ростом оборотов нагрузка на обмотки и магниты не меняется - только на подшипники и трансмиссию, так что теслакара мотор в вертолёте скорее уместен, на высоких оборотах и мощности в тысячи лошадей, на низких оборотах он медленнее лошади выдаёт - при все той же силе(крутящем моменте) электромагнитов, которые нельзя расплавить и значит крутящий момент ограничен, а обороты и мощность ими превносимая пропорционально - в теории не ограничены
моторколесо-самоката правда до 5000вт не раскрутится- нагреется магнитопровод - пластины толстоваты - никто на такую частоту не собирался адаптировать магнитопровод(сталь) но в Теслакар моторе можно быть увереным - запас сделан и по оборотам и по току, так что сколько он выдать может максимальной мощности по уровню КПД=90%(когда нагрев и потери на трение 10% мощности составят которая состоит из тока приемлемого дя обмоток и напряжения равного оборотам) я боюсь даже предположить
в какой-то момент стали говорить что электромоторам(коллекторным и бесколекторным синхронным - по сути одно и тоже, разница в способе комутации секционированных обмоток только) не нужна КПП, это по тому, что при снижении оборотов ниже заданных напряжением - ток быстро растёт почти не ограниченно, и мотор сам газу поддает сколько угодно чтоб крутить - как ЦБРегулятор оборотов дизеля, при этом т. к. размеры эдвигателя невелики - фактически стали делать автомобили с огромного обьема двигуном с ЦБР и без КПП, который на единственной прямой передаче может трогатся шлифуя, и на 300кмч может сорвать колёса - если батарейка позволит. и на 600кмч может - только надо будет уже две батарейки - а вырастет только напряжение и обороты, но не особо нагрев обмоток, т. к. размер мотора выбран таким чтоб на единственной передаче, колёса шлифовали дрифтом при токе который допустим для обмоток, и это на любом напряжениискорости справедливо остаётся
ответить
у теслакара двигун на 800лошадей с высоким КПД начиная с малых оборотов, тоесть фактически это двигатель намного мощнее 800лс, если его на пиковом токе юзать на высоких оборотах, т. к. ток ограничен медью обмоток которая не должна плавится, а напряжение на моторе пропорционально оборотам, таким образом если 800лс двигун даёт на 20кмч, то на том же токе при 100кмч он даст столько же момента но обороты впятеро, и мощность будет 4000лс, столько не выдадут батареи, однако хочешь трогаться в гору - ставь большой мотор, мотор от радиомодели бесколекторный на 5000вт пойдёт в самокат на 500вт, т. к. 5000вт у него на 15000оборотах, а в самокат моторколесом чтоб его эксплуатировать- надо 1500оборотов моторколеса, с ростом оборотов нагрузка на обмотки и магниты не меняется - только на подшипники и трансмиссию, так что теслакара мотор в вертолёте скорее уместен, на высоких оборотах и мощности в тысячи лошадей, на низких оборотах он медленнее лошади выдаёт - при все той же силе(крутящем моменте) электромагнитов, которые нельзя расплавить и значит крутящий момент ограничен, а обороты и мощность ими превносимая пропорционально - в теории не ограничены
моторколесо-самоката правда до 5000вт не раскрутится- нагреется магнитопровод - пластины толстоваты - никто на такую частоту не собирался адаптировать магнитопровод(сталь) но в Теслакар моторе можно быть увереным - запас сделан и по оборотам и по току, так что сколько он выдать может максимальной мощности по уровню КПД=90%(когда нагрев и потери на трение 10% мощности составят которая состоит из тока приемлемого дя обмоток и напряжения равного оборотам) я боюсь даже предположить
в какой-то момент стали говорить что электромоторам(коллекторным и бесколекторным синхронным - по сути одно и тоже, разница в способе комутации секционированных обмоток только) не нужна КПП, это по тому, что при снижении оборотов ниже заданных напряжением - ток быстро растёт почти не ограниченно, и мотор сам газу поддает сколько угодно чтоб крутить - как ЦБРегулятор оборотов дизеля, при этом т. к. размеры эдвигателя невелики - фактически стали делать автомобили с огромного обьема двигуном с ЦБР и без КПП, который на единственной прямой передаче может трогатся шлифуя, и на 300кмч может сорвать колёса - если батарейка позволит. и на 600кмч может - только надо будет уже две батарейки - а вырастет только напряжение и обороты, но не особо нагрев обмоток, т. к. размер мотора выбран таким чтоб на единственной передаче, колёса шлифовали дрифтом при токе который допустим для обмоток, и это на любом напряжениискорости справедливо остаётся
ответить
Yury
Тут такая ситуация, что весь этот проект имеет крайне низкую эффективность. Начальный вес 4-х часов полета на ДВС будет составлять примерно 120кг. Походу полета вес падает, за счет чего повышается эффективность. Электротяга за час сожрет не меньше 20 кВт, вес батареи на 85 кВт составляет 540кг. По ходу разрядки эффективность падает, вес остается. Т. е. реальные 3 часа полета на электротяге будут весить 540кг. Это дополнительные 7 человек пассажиров или 700+ литров топлива. Но я очень сомневаюсь, что при такой загрузке мы вложимся в 20 кВт/ч.
Автомобильная философия в авиации, это как скрестить муху с носорогом. По крайней мере пока мы имеем химические источники энергии.
Эволюция требует революцию!
Даёшь холодный синтез?
ответить
Тут такая ситуация, что весь этот проект имеет крайне низкую эффективность. Начальный вес 4-х часов полета на ДВС будет составлять примерно 120кг. Походу полета вес падает, за счет чего повышается эффективность. Электротяга за час сожрет не меньше 20 кВт, вес батареи на 85 кВт составляет 540кг. По ходу разрядки эффективность падает, вес остается. Т. е. реальные 3 часа полета на электротяге будут весить 540кг. Это дополнительные 7 человек пассажиров или 700+ литров топлива. Но я очень сомневаюсь, что при такой загрузке мы вложимся в 20 кВт/ч.
Автомобильная философия в авиации, это как скрестить муху с носорогом. По крайней мере пока мы имеем химические источники энергии.
Эволюция требует революцию!
Даёшь холодный синтез?
ответить
Илья
Я бы реализовал гибридную схему с электромотором, буферным аккумом, возможно даже из суперкондеров + двс в качестве генератора. Это дало бы преимущество в обслуживании и можно было бы летать хоть на бензе, хоть на соляре, хоть на газу и через планетарку еще сделать прямой привод на винт для страховки, либо как то так, хз) А то движки стоят, каких то невменяемых денег просто еще и хз что ему там на высоте в бошку стрельнет или вкладыши провернет или еще какая фигня, а так электромотор почти вечный, бери да меняй только подшипники и вал.
ответить
Я бы реализовал гибридную схему с электромотором, буферным аккумом, возможно даже из суперкондеров + двс в качестве генератора. Это дало бы преимущество в обслуживании и можно было бы летать хоть на бензе, хоть на соляре, хоть на газу и через планетарку еще сделать прямой привод на винт для страховки, либо как то так, хз) А то движки стоят, каких то невменяемых денег просто еще и хз что ему там на высоте в бошку стрельнет или вкладыши провернет или еще какая фигня, а так электромотор почти вечный, бери да меняй только подшипники и вал.
ответить
Евгений
Хмм. Теоретически в автомобиле бензиновый двигатель имеет 5кратный запас мощности. Как с этим в самолёте (с режимами, старт, разгон и. т. д. Хотя Електро двигатель идеально подходит для самолёта. Но всё таки добавьте к батарее топливный генератор. Ну на базе модельного турбо винтового двигателя. А фюзеляж собирать на основе композита (полиуретан, стекловолокно, карбон, и. т. д) болванку основу. Из скульптурного пластилина. Ведь самолёт -машина в принцепе строится вокруг двигателя.
ответить
Хмм. Теоретически в автомобиле бензиновый двигатель имеет 5кратный запас мощности. Как с этим в самолёте (с режимами, старт, разгон и. т. д. Хотя Електро двигатель идеально подходит для самолёта. Но всё таки добавьте к батарее топливный генератор. Ну на базе модельного турбо винтового двигателя. А фюзеляж собирать на основе композита (полиуретан, стекловолокно, карбон, и. т. д) болванку основу. Из скульптурного пластилина. Ведь самолёт -машина в принцепе строится вокруг двигателя.
ответить
Sergey
4: 30 Флянец на сквозном шлицевом валу с упорным подшипником укрепленным на мотораме, а Тесловский двигатель осью ротора внутрь этого шлицевого вала. Т. е. винт будет создавать тяговое усилие через упорный подшипник на мотораму, прикрепленную к фюзеляжу, а к электродвигателю осевые нагрузки прикладываться не будут. ) Как-то так )
Спасибо вам за интересные видео!
ответить
4: 30 Флянец на сквозном шлицевом валу с упорным подшипником укрепленным на мотораме, а Тесловский двигатель осью ротора внутрь этого шлицевого вала. Т. е. винт будет создавать тяговое усилие через упорный подшипник на мотораму, прикрепленную к фюзеляжу, а к электродвигателю осевые нагрузки прикладываться не будут. ) Как-то так )
Спасибо вам за интересные видео!
ответить
Вячеслав
С установкой двигателя от Теслы, решается много проблем, прям много-премного. Но добавляются еще больше. Это такой гемор с размещением батарей, перешивкой контроллера, техосмотром и сертификацией самолета. Кстати, просматривал видео постройки аэроглисера и там поднималась тема редуктора 1: 2, а делали его где то в Беларуси.
ответить
С установкой двигателя от Теслы, решается много проблем, прям много-премного. Но добавляются еще больше. Это такой гемор с размещением батарей, перешивкой контроллера, техосмотром и сертификацией самолета. Кстати, просматривал видео постройки аэроглисера и там поднималась тема редуктора 1: 2, а делали его где то в Беларуси.
ответить
Рафаэль
Летишь такой на теслолете над проливом и тут на красивом сенсорном экране надпись: К сожалению из-за усиления встречного ветра и большого расхода на обогрев салона и батарей - заряда осталось на 100 км, 90, 50, 40. до ближайшей розетки 100 км. приготовьте спасательные жилеты
ответить
Летишь такой на теслолете над проливом и тут на красивом сенсорном экране надпись: К сожалению из-за усиления встречного ветра и большого расхода на обогрев салона и батарей - заряда осталось на 100 км, 90, 50, 40. до ближайшей розетки 100 км. приготовьте спасательные жилеты
ответить
Alex
Простой люд не понимает специфики и философии построения ВС, все пытаются натагивать свой автомобильный опыт на авиацию, особенно трудно когда нужно объяснять прописные авиационныне истины начальству которое на примере автомобиля пытается руководить.
ответить
Простой люд не понимает специфики и философии построения ВС, все пытаются натагивать свой автомобильный опыт на авиацию, особенно трудно когда нужно объяснять прописные авиационныне истины начальству которое на примере автомобиля пытается руководить.
ответить
Roman
Володя, зачем ты отснял и выложил видео с сектантами теслы? Им это все не интересно, они заточены на впаривание запчастей и на продажи битков из штатов. Короче, может и грубо, но не нужно перед свиньями бисером метать.
ответить
Володя, зачем ты отснял и выложил видео с сектантами теслы? Им это все не интересно, они заточены на впаривание запчастей и на продажи битков из штатов. Короче, может и грубо, но не нужно перед свиньями бисером метать.
ответить
Fak
Че-т непонятно и какая у него тяговооруженность/дальность будет на аккумуляторах-то? Долго со скепсисом ждал обсуждение этого момента, но так и не дождался. Как заставить летать аккумулятор с пропеллером? )
ответить
Че-т непонятно и какая у него тяговооруженность/дальность будет на аккумуляторах-то? Долго со скепсисом ждал обсуждение этого момента, но так и не дождался. Как заставить летать аккумулятор с пропеллером? )
ответить
Sigurd
Просто не выдержал, бородатый тут такую туфту загибает, просто нет слов.
Самолёт не кородирует.
Алюминий сцуко пластами раскаиваться, и это если не считать всякие трещины и прослабленные заклёпки.
ответить
Просто не выдержал, бородатый тут такую туфту загибает, просто нет слов.
Самолёт не кородирует.
Алюминий сцуко пластами раскаиваться, и это если не считать всякие трещины и прослабленные заклёпки.
ответить
MrKrosna
Для облегчения самолёта можно поставить топливные ячейки или как донора использовать toyota mirai бак с водородом побольше или топливную ячейку на пропане-бутане-метане, КПД 50-70% т. е. 6-8 Квт с литра газа.
ответить
Для облегчения самолёта можно поставить топливные ячейки или как донора использовать toyota mirai бак с водородом побольше или топливную ячейку на пропане-бутане-метане, КПД 50-70% т. е. 6-8 Квт с литра газа.
ответить
boj
Теслорасты вы можете возмущаться но свой Бананза это возможность в 16х раз чаще в жизни быть за границей и на островах чем людям без этого самолёта. И при этом бюджет не сильно страдает.
ответить
Теслорасты вы можете возмущаться но свой Бананза это возможность в 16х раз чаще в жизни быть за границей и на островах чем людям без этого самолёта. И при этом бюджет не сильно страдает.
ответить
Василий
Можно называть вас командиром? И второй вопрос, как вы относитесь к реактивной авиации? И какую модель газотурбинного самолёта самая любимая, и какую бы вы хотели для себя?
ответить
Можно называть вас командиром? И второй вопрос, как вы относитесь к реактивной авиации? И какую модель газотурбинного самолёта самая любимая, и какую бы вы хотели для себя?
ответить
Ai
Roman Susnik Slovenia - погуглите - уже давно летает на электро планере со своим же двигателем EMRAX, двигатель теслы и лифа и вообще всех электромобилей в принципе не подходит, априори.
ответить
Roman Susnik Slovenia - погуглите - уже давно летает на электро планере со своим же двигателем EMRAX, двигатель теслы и лифа и вообще всех электромобилей в принципе не подходит, априори.
ответить
VALENTYN
Разъяснил электрикам, что рождённый ползать, летает только по дорогам.
Браво. толково разъяснил.
Косметика самолётам. Есть над чем задуматься.
Спасибо Владимир.
ответить
Разъяснил электрикам, что рождённый ползать, летает только по дорогам.
Браво. толково разъяснил.
Косметика самолётам. Есть над чем задуматься.
Спасибо Владимир.
ответить
Вадим
Здравствуйте! Что если попробовать на коленвал установить упорный подшипник? Как вариант. Это позволило бы отказаться от установки редуктора. С уважением.
ответить
Здравствуйте! Что если попробовать на коленвал установить упорный подшипник? Как вариант. Это позволило бы отказаться от установки редуктора. С уважением.
ответить
Radion
Доброго дня! Подскажите пожалуйста, а есть ролик про maintenance, если нет можно пояснить какие регламенты должны выполняться и их стоимость? Большое спасибо
ответить
Доброго дня! Подскажите пожалуйста, а есть ролик про maintenance, если нет можно пояснить какие регламенты должны выполняться и их стоимость? Большое спасибо
ответить
Hells
Насколько я знаю, на крыльях самолёта во время пооета образуется разность потенциалов, можно ли эту энергию как то задействовать для дозарядки батарей?
ответить
Насколько я знаю, на крыльях самолёта во время пооета образуется разность потенциалов, можно ли эту энергию как то задействовать для дозарядки батарей?
ответить
Pavel
Что это за самолёт? Хвостовая часть отдельно, фезиляж отдельно клылья отдельно, двигатели соответственно отдельно. Как он в сборе выглядит?
ответить
Что это за самолёт? Хвостовая часть отдельно, фезиляж отдельно клылья отдельно, двигатели соответственно отдельно. Как он в сборе выглядит?
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
