Не вздумайте глушить ЕГР!
содержание видео
Дата: 2021-05-26
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
Николай
Аргументы в пользу ЕГР довольно сомнительные. На низких нагрузках двигателя нет опасности детонации. Наоборот, на этих режимах зажигание делают более поздним вплоть до 30 градусов (оптимальный угол 30-35 град, а реальный около 5 град) как раз с целью прогрева катализатора, а не экономии топлива и эффективности работы двигателя. Могу допустить, что в этом режиме за счёт ЕГР впускные и выпускные газы будут более горячими и потому опережение зажигания можно слегка увеличить. Но в конечном счёте всё опять упирается в экологию, а не оптимизацию работы двигателя. Опасность детонации как раз на больших нагрузках (педаль газа в пол, но на этих режимах ЕГР закрывается, поскольку он снижает мощность двигателя. А вот разогревать балласт выхлопного газа - это как раз снижение топливной экономичности. Уменьшение скорости сгорания смеси, когда в ней и так полно выхлопных газов из-за низкого давления во впускном коллекторе - весьма сомнительный аргумент в пользу экономии топлива. А вот попадание осколков керамики нейтрализатора в цилиндры через клапан ЕГР - это серьёзная проблема. Я всё не мог понять каким образом керамика из выхлопной трубы может попасть в цилиндр двигателя. Не могу я себе придумать пользу от ЕГР, разве только более быстрый прогрев холодного двигателя. Ну, и дополнительный нагрев катализатора на малых нагрузках.
ответить
Аргументы в пользу ЕГР довольно сомнительные. На низких нагрузках двигателя нет опасности детонации. Наоборот, на этих режимах зажигание делают более поздним вплоть до 30 градусов (оптимальный угол 30-35 град, а реальный около 5 град) как раз с целью прогрева катализатора, а не экономии топлива и эффективности работы двигателя. Могу допустить, что в этом режиме за счёт ЕГР впускные и выпускные газы будут более горячими и потому опережение зажигания можно слегка увеличить. Но в конечном счёте всё опять упирается в экологию, а не оптимизацию работы двигателя. Опасность детонации как раз на больших нагрузках (педаль газа в пол, но на этих режимах ЕГР закрывается, поскольку он снижает мощность двигателя. А вот разогревать балласт выхлопного газа - это как раз снижение топливной экономичности. Уменьшение скорости сгорания смеси, когда в ней и так полно выхлопных газов из-за низкого давления во впускном коллекторе - весьма сомнительный аргумент в пользу экономии топлива. А вот попадание осколков керамики нейтрализатора в цилиндры через клапан ЕГР - это серьёзная проблема. Я всё не мог понять каким образом керамика из выхлопной трубы может попасть в цилиндр двигателя. Не могу я себе придумать пользу от ЕГР, разве только более быстрый прогрев холодного двигателя. Ну, и дополнительный нагрев катализатора на малых нагрузках.
ответить
Dark
Мифы про отключение системы ЕГР
Легенда 1
отключение ЕГР приводит к повышению температуры в цилиндрах и преждевременному износу двигателя. Точнее, это неправильное понимание процессов в двигателе с системой ЕГР. При высоких нагрузках, когда и возникает максимальная температура в цилиндрах, клапан ЕГР и так должен быть закрыт. Речь можно вести лишь о незначительном повышении минимальной температуры в цилиндрах при минимальных нагрузках на двигатель.
Легенда 2
отключение ЕГР приводит к ухудшению прогрева двигателя. Практика многолетнего пользования автомобилем с рабочим ЕГР и отключенным показывает, что никакой разницы в скорости прогрева автомобиля не наблюдается. Как было написано выше, на не до конца прогретом автомобиле система ЕГР практически не работает.
Легенда 3
отключение ЕГР приводит к нарушению смесеобразования и ухудшает параметры работы двигателя. Системы управления двигателем достаточно адаптивны, чтобы корректно отрабатывать ситуацию с отключенной системой ЕГР. Кроме того, как описано выше, есть масса условий для работы этой системы, и по факту она работает не всегда даже в штатном режиме.
ответить
Мифы про отключение системы ЕГР
Легенда 1
отключение ЕГР приводит к повышению температуры в цилиндрах и преждевременному износу двигателя. Точнее, это неправильное понимание процессов в двигателе с системой ЕГР. При высоких нагрузках, когда и возникает максимальная температура в цилиндрах, клапан ЕГР и так должен быть закрыт. Речь можно вести лишь о незначительном повышении минимальной температуры в цилиндрах при минимальных нагрузках на двигатель.
Легенда 2
отключение ЕГР приводит к ухудшению прогрева двигателя. Практика многолетнего пользования автомобилем с рабочим ЕГР и отключенным показывает, что никакой разницы в скорости прогрева автомобиля не наблюдается. Как было написано выше, на не до конца прогретом автомобиле система ЕГР практически не работает.
Легенда 3
отключение ЕГР приводит к нарушению смесеобразования и ухудшает параметры работы двигателя. Системы управления двигателем достаточно адаптивны, чтобы корректно отрабатывать ситуацию с отключенной системой ЕГР. Кроме того, как описано выше, есть масса условий для работы этой системы, и по факту она работает не всегда даже в штатном режиме.
ответить
Григорий
Ну вообще- то клапан егр на хх закрыт и открывается по мере загрузки ДВС. Автор почему-то ничего не сказал про сажу из ОГ попадающую в цилиндры и зарастание каналов впускного коллектора. Единственный минус вырезания егр на дизеле, это то, что он начинает долго греется и все, больше минусов нет. Ну и на всякий случай, на см старых карбюраторных моторах и мех. дизелях, система егр называлась, система снижения токсичности. Действительно, причем здесь экология.
ответить
Ну вообще- то клапан егр на хх закрыт и открывается по мере загрузки ДВС. Автор почему-то ничего не сказал про сажу из ОГ попадающую в цилиндры и зарастание каналов впускного коллектора. Единственный минус вырезания егр на дизеле, это то, что он начинает долго греется и все, больше минусов нет. Ну и на всякий случай, на см старых карбюраторных моторах и мех. дизелях, система егр называлась, система снижения токсичности. Действительно, причем здесь экология.
ответить
RAY
ММС Pajerio io. 4G94 GDi, 2000г.
Мотор с распила, 63000км.
При перерастановке в свою, заглушил сразу т. к. было удобно пока мотор висел.
Ездил с пол года с очень часто детонацией, ( крыканье) на ускорении.
Психанул, снял заглушки.
Перестал мотор детанировать.
Как есть.
Конечно я бы звглушил.
Но чётко чувствую что это надо переделывать мозги мотора.
Где кто и как это грамотно сделать, это я не нашёл.
ответить
ММС Pajerio io. 4G94 GDi, 2000г.
Мотор с распила, 63000км.
При перерастановке в свою, заглушил сразу т. к. было удобно пока мотор висел.
Ездил с пол года с очень часто детонацией, ( крыканье) на ускорении.
Психанул, снял заглушки.
Перестал мотор детанировать.
Как есть.
Конечно я бы звглушил.
Но чётко чувствую что это надо переделывать мозги мотора.
Где кто и как это грамотно сделать, это я не нашёл.
ответить
Андрей
Система EGR необходима для сокращения оксидов азота NOx в выхлопе. Снижение NOx снижается за счёт замещения чистого кислорода инертным выхлопным газом и снижением температуры камеры сгорания, что уменьшает процесс окисления азота. К эффективности мотора эта система не имеет никакого отношения. Если здоровье людей безразлично систему можно смело удалять.
ответить
Система EGR необходима для сокращения оксидов азота NOx в выхлопе. Снижение NOx снижается за счёт замещения чистого кислорода инертным выхлопным газом и снижением температуры камеры сгорания, что уменьшает процесс окисления азота. К эффективности мотора эта система не имеет никакого отношения. Если здоровье людей безразлично систему можно смело удалять.
ответить
SHPNKV
Почему минимум инфы про егр на дизелях, особенно форсированных турбодизелях? Сажу с выпуска куда девать с нашим качеством дт? Форсы идеальные, факел распыла в норме, турба после ребилда. Смесь в цилиндрах по соотношениям топливо/воздух в норме, и егр для дизеля не зло? Все соленоиды исправны и проходят тесты исполнительных, вакуум не пропускает
ответить
Почему минимум инфы про егр на дизелях, особенно форсированных турбодизелях? Сажу с выпуска куда девать с нашим качеством дт? Форсы идеальные, факел распыла в норме, турба после ребилда. Смесь в цилиндрах по соотношениям топливо/воздух в норме, и егр для дизеля не зло? Все соленоиды исправны и проходят тесты исполнительных, вакуум не пропускает
ответить
Максим
EGR нужен как раз для экологии. Цель его существования - снижение температуры в камере сгорания и как следствие - снижение выбросов окислов АЗОТА. CO/CH измерять пр включении/выключении EGR - полнейший бред. Рециркуляция уходящих газов используется не только в ДВС, но и даже в котлах на ТЭЦ с той же целью: снижение выброса окислов АЗОТА.
ответить
EGR нужен как раз для экологии. Цель его существования - снижение температуры в камере сгорания и как следствие - снижение выбросов окислов АЗОТА. CO/CH измерять пр включении/выключении EGR - полнейший бред. Рециркуляция уходящих газов используется не только в ДВС, но и даже в котлах на ТЭЦ с той же целью: снижение выброса окислов АЗОТА.
ответить
Zhou
Двигатель: Дайте мне чистый бензин и кислород.
Егр: ага, ок, я высрал.
Понижение температуры с помощью грязной смеси в камере сгорания? ахахвх, в этот сервис не ногой.
Почитать почитал, а подумать забыл. Глушите это дерьмо не задумываясь, только прошивку сразу ищите нормальную.
Автору желаю песка в бак, чтоб поршня почистились
ответить
Двигатель: Дайте мне чистый бензин и кислород.
Егр: ага, ок, я высрал.
Понижение температуры с помощью грязной смеси в камере сгорания? ахахвх, в этот сервис не ногой.
Почитать почитал, а подумать забыл. Глушите это дерьмо не задумываясь, только прошивку сразу ищите нормальную.
Автору желаю песка в бак, чтоб поршня почистились
ответить
FlurSan
Всем привет, занимаюсь автоэлектрикой диагностикой. Приезжали машины с проблемой с холостыми, троит. начинаешь искать смотреть выясняется что все болячки из за ЕГР. так что автор не прав насчет ЕГР. это всего лишь экология. на дизелях да есть эффект, особенно на 200-ках. быстрый прогрев. Но минусов больше чем плюсов, и это мое мнение
ответить
Всем привет, занимаюсь автоэлектрикой диагностикой. Приезжали машины с проблемой с холостыми, троит. начинаешь искать смотреть выясняется что все болячки из за ЕГР. так что автор не прав насчет ЕГР. это всего лишь экология. на дизелях да есть эффект, особенно на 200-ках. быстрый прогрев. Но минусов больше чем плюсов, и это мое мнение
ответить
Олег
Пять копеек добавлю! На дизеле изза малой теплоотдачи мотор с заглушенным егр Дольше прогревается а это ресурс двс! Был Ситроен с5 2. 2хди там мало того что заслонки в коллекторе воздух прямо или тангециально входит в голову, егр, так ещё теплообменник на наддувочном воздухе с антифризом! Интеркулер отдельная песня.
ответить
Пять копеек добавлю! На дизеле изза малой теплоотдачи мотор с заглушенным егр Дольше прогревается а это ресурс двс! Был Ситроен с5 2. 2хди там мало того что заслонки в коллекторе воздух прямо или тангециально входит в голову, егр, так ещё теплообменник на наддувочном воздухе с антифризом! Интеркулер отдельная песня.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
