Не нужно больше прогревать двигатель!
содержание видео
Дата: 2021-01-06
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 9
Роман
Прогрев на ходу вреден а за частую при некоторых обстоятельствах опасен для двигателя так как у разных металлов и материалов разная степень и время расширения и если это делать в мороз да и еще на ходу то это раз за разом сокращает ресурс двигателя, тем более учитывая то, что в современных двигателях стоит облегченная поршневая с большой степенью перекладки поршней именно на холодных двигателях и даже при малейшей нагрузки эта перекладка приводит к задирам в цилиндрах и ускоренному износу боковых керамических покрытий поршней где вместо слоя керамического покрытия быстро образуются задиры и на самом поршне, плюс ко всему на современных двигателях ставят тонюсенькие компрессионные и маслосъемные колечки для которых более постепенный прогрев без какой либо нагрузки тоже весьма желателен. Прогрев на ходу особенно в минусовые температуры очень пагубно сказывается на ресурсе катализатора ибо рабочая температура катализатора весьма высока а при прогреве на ходу на катализатор воздействует фактор богатой смеси. Современные двигатели имеют тонкие и легкие алюминиевые блоки которые и так плохо справляются с удержанием геометрии цилиндров а тут еще и такой ускоренный прогрев хоть при небольшой но все таки нагрузке. Еще один блогер впаривает людям шнягу написанную не инженерами а современными маркетологами эффективными манагерами. Законы физики еще пока никто не отменял и не одно современное жидкое как моча масло не сможет это исправить или как то нивелировать!
ответить
Прогрев на ходу вреден а за частую при некоторых обстоятельствах опасен для двигателя так как у разных металлов и материалов разная степень и время расширения и если это делать в мороз да и еще на ходу то это раз за разом сокращает ресурс двигателя, тем более учитывая то, что в современных двигателях стоит облегченная поршневая с большой степенью перекладки поршней именно на холодных двигателях и даже при малейшей нагрузки эта перекладка приводит к задирам в цилиндрах и ускоренному износу боковых керамических покрытий поршней где вместо слоя керамического покрытия быстро образуются задиры и на самом поршне, плюс ко всему на современных двигателях ставят тонюсенькие компрессионные и маслосъемные колечки для которых более постепенный прогрев без какой либо нагрузки тоже весьма желателен. Прогрев на ходу особенно в минусовые температуры очень пагубно сказывается на ресурсе катализатора ибо рабочая температура катализатора весьма высока а при прогреве на ходу на катализатор воздействует фактор богатой смеси. Современные двигатели имеют тонкие и легкие алюминиевые блоки которые и так плохо справляются с удержанием геометрии цилиндров а тут еще и такой ускоренный прогрев хоть при небольшой но все таки нагрузке. Еще один блогер впаривает людям шнягу написанную не инженерами а современными маркетологами эффективными манагерами. Законы физики еще пока никто не отменял и не одно современное жидкое как моча масло не сможет это исправить или как то нивелировать!
ответить
vlad
В холодном двигателе, дело не только в масле, зазоры больше на холодную, юбки поршня стучат о стенки цилиндра на многих современных моторах, пока поршень не нагреется и юбка не выберет зазор. На низких оборотах и большой нагрузке, по моему мнению максимальные удары юбки поршня о стенку цилиндра. Короче говоря, голословно я бы не стал утверждать что с современными смазками решились все проблемы. И карбюраторные моторы от инжекторных отличаются системой питания. На карбюраторе на выдернутом подсосе также поедет машина, как инжектор на прогревочных оборотах. Согласен с автором что многие греют ДВС для тепла в салоне, и им пофигу на ЦПГ. Если бы гарантия на двигатель и агрегаты состовляла бы 500000, я уверен что в инструкции по эксплуатации появились бы требования по поводу прогрева, не зависимо от типа и системы питания ДВС.
ответить
В холодном двигателе, дело не только в масле, зазоры больше на холодную, юбки поршня стучат о стенки цилиндра на многих современных моторах, пока поршень не нагреется и юбка не выберет зазор. На низких оборотах и большой нагрузке, по моему мнению максимальные удары юбки поршня о стенку цилиндра. Короче говоря, голословно я бы не стал утверждать что с современными смазками решились все проблемы. И карбюраторные моторы от инжекторных отличаются системой питания. На карбюраторе на выдернутом подсосе также поедет машина, как инжектор на прогревочных оборотах. Согласен с автором что многие греют ДВС для тепла в салоне, и им пофигу на ЦПГ. Если бы гарантия на двигатель и агрегаты состовляла бы 500000, я уверен что в инструкции по эксплуатации появились бы требования по поводу прогрева, не зависимо от типа и системы питания ДВС.
ответить
Шрек
Гони подарок! Когда говорят прогреваю двигатель, имеют ввиду прогреваю машину. Это ладно, если машина в тёплом гараже живёт, а если на морозе, даже и минус 10 если, то печка холодная, стёкла заморожены, да ещё и внутри сразу заиндевеют так, что остаётся ехать при нулевой видимости. По приборам что ли ехать? Ну и пока так по приборам катишься, рискуешь взасос поцеловаться с таким же непрогретым чайником, едущим по приборам и разогревающим свой авто в движении. Да и фишка масел не в том, чтоб не замерзало, а в том, чтоб при высоком температурном режиме вязкость не теряло. Летом да, долгий прогрев ни к чему. Быстро и так прогревается. Да и зимой, бывает так машину снегом завалит, что пока этот снег с неё сметаешь, она уже прогреться успеет. Убедил? Давай подарок!
ответить
Гони подарок! Когда говорят прогреваю двигатель, имеют ввиду прогреваю машину. Это ладно, если машина в тёплом гараже живёт, а если на морозе, даже и минус 10 если, то печка холодная, стёкла заморожены, да ещё и внутри сразу заиндевеют так, что остаётся ехать при нулевой видимости. По приборам что ли ехать? Ну и пока так по приборам катишься, рискуешь взасос поцеловаться с таким же непрогретым чайником, едущим по приборам и разогревающим свой авто в движении. Да и фишка масел не в том, чтоб не замерзало, а в том, чтоб при высоком температурном режиме вязкость не теряло. Летом да, долгий прогрев ни к чему. Быстро и так прогревается. Да и зимой, бывает так машину снегом завалит, что пока этот снег с неё сметаешь, она уже прогреться успеет. Убедил? Давай подарок!
ответить
Александр
Я не за вас и не за тех у кого карбюраторное мышление. Я за техническое и логическое мышление! А именно мои действия зимой при запуске двигателя таковы; включаю габариты на 10 сек, для аккума. Запуск движка с выжатой сцепой. Вкл печку на первое положение и иду чистить стёкла от снега и наледи. Через пару минут выезжаю в сторону работы, не раскручивая движок свыше 2500 оборотов. В итоге: и тепловые зазоры в норме (которые кстати никто не отменял) и незгоревшие пары бензина не выжигают котолизатор, в отличие если сразу начинать движение! Хоть спорьте, хоть угрожайте, а химию и физику с математикой на планете земля никуда не девалась. Будьте грамотнее и логичнее, я уж молчу про дидуктивность.
ответить
Я не за вас и не за тех у кого карбюраторное мышление. Я за техническое и логическое мышление! А именно мои действия зимой при запуске двигателя таковы; включаю габариты на 10 сек, для аккума. Запуск движка с выжатой сцепой. Вкл печку на первое положение и иду чистить стёкла от снега и наледи. Через пару минут выезжаю в сторону работы, не раскручивая движок свыше 2500 оборотов. В итоге: и тепловые зазоры в норме (которые кстати никто не отменял) и незгоревшие пары бензина не выжигают котолизатор, в отличие если сразу начинать движение! Хоть спорьте, хоть угрожайте, а химию и физику с математикой на планете земля никуда не девалась. Будьте грамотнее и логичнее, я уж молчу про дидуктивность.
ответить
Александр
С наступающим праздником, немного ты не прав у прогревов ноги растут с эпохи автола затем м8, Жигулевское при минус 25 хоть топором руби, подогревали лампой что бы начал вал вращяться. В автошколах учили греть на месте до рабочей температуры, наверняка и сечас учат. С 1984г по 1999 был владельцем ВАЗ 2101, Волга, ВАЗ 2101 пока не появился в середине 90х Лукойл полусинтетика в сильные мороза картер подогревали. Помню первый раз залил Лукойл в минус 20 выхожу достаю кривой проворачиваю вал а он как при ноле легко пошел. Я тоже противник прогрева на стоянке, завелась ну максимум минут пять прогреваю на месте дальше на драйв и потихоничку что бы подвеску размять.
ответить
С наступающим праздником, немного ты не прав у прогревов ноги растут с эпохи автола затем м8, Жигулевское при минус 25 хоть топором руби, подогревали лампой что бы начал вал вращяться. В автошколах учили греть на месте до рабочей температуры, наверняка и сечас учат. С 1984г по 1999 был владельцем ВАЗ 2101, Волга, ВАЗ 2101 пока не появился в середине 90х Лукойл полусинтетика в сильные мороза картер подогревали. Помню первый раз залил Лукойл в минус 20 выхожу достаю кривой проворачиваю вал а он как при ноле легко пошел. Я тоже противник прогрева на стоянке, завелась ну максимум минут пять прогреваю на месте дальше на драйв и потихоничку что бы подвеску размять.
ответить
Александр
Сравнивать разные классы масла это бред водичка сделана для фазиков чтобы быстро поступала смазка а масла 5w40 у них высокий уровень защиты от трения да его надо прогревать до +15-20 дальше ехать а водичку нет смысла греть что -10 0w20 что +20 5w40 но двигатели работающие на рекомендованном масле acea a3/b4 5w40 живут дольше чем двигатели на маслах водичках все это зависит от коэффициента износа у масла 3, 5 у 5w40 и 2, 6 0w20 при пробеге 5к на каждом масле коэффициент трения у масел у 5w40 2, 9 а у 0w20 2 чтобы двигатель жил долго надо менять масло 0w20 каждые три тысячи тогда да а так повышенный износ через 100к пробега он будет похож на двигатель который ездил на 5w40 300к пробега
ответить
Сравнивать разные классы масла это бред водичка сделана для фазиков чтобы быстро поступала смазка а масла 5w40 у них высокий уровень защиты от трения да его надо прогревать до +15-20 дальше ехать а водичку нет смысла греть что -10 0w20 что +20 5w40 но двигатели работающие на рекомендованном масле acea a3/b4 5w40 живут дольше чем двигатели на маслах водичках все это зависит от коэффициента износа у масла 3, 5 у 5w40 и 2, 6 0w20 при пробеге 5к на каждом масле коэффициент трения у масел у 5w40 2, 9 а у 0w20 2 чтобы двигатель жил долго надо менять масло 0w20 каждые три тысячи тогда да а так повышенный износ через 100к пробега он будет похож на двигатель который ездил на 5w40 300к пробега
ответить
андреий
Выриатор не включится пока его не прогреет двигатель.
У дизеля в рампе должно нагреться топливо или будет направильное распыление.
Цилиндры смазываются брызгами и паром масла. на холодную этого нет! . Поршни из алюминия нагреваются быстрее чугунных цилиндров и зазор между ними пропадает! На ходу или при больших оборотах это особенно проявляется.
Присадки в МАСЛАХ работают при 70 -100 градусов! и масло плохо работает, А нагрузка на детали повышенная, при движении.
При -40 тормозуха как сметана и тормоз плолохо реагирует на педаль
ГУР должен прогреть густое масло.
ответить
Выриатор не включится пока его не прогреет двигатель.
У дизеля в рампе должно нагреться топливо или будет направильное распыление.
Цилиндры смазываются брызгами и паром масла. на холодную этого нет! . Поршни из алюминия нагреваются быстрее чугунных цилиндров и зазор между ними пропадает! На ходу или при больших оборотах это особенно проявляется.
Присадки в МАСЛАХ работают при 70 -100 градусов! и масло плохо работает, А нагрузка на детали повышенная, при движении.
При -40 тормозуха как сметана и тормоз плолохо реагирует на педаль
ГУР должен прогреть густое масло.
ответить
Сергей
Машину не грею дольше пары минут. При нажатом тормозе и включеннием поочерёдно всех передач на автомате. Так происходит смазка фрикционов, в коробке автомат. Ибо сразу трогаться на сухих фрикционах, не есть хорошо для них.
По втыкав все передачи по очереди на пять - десять секунд, начинаю движение. Так действительно двигатель быстрей прогреется, чем стоя на холостых. Да и говорят, что так меньше откладываются смоляные отложения в двигателе.
ответить
Машину не грею дольше пары минут. При нажатом тормозе и включеннием поочерёдно всех передач на автомате. Так происходит смазка фрикционов, в коробке автомат. Ибо сразу трогаться на сухих фрикционах, не есть хорошо для них.
По втыкав все передачи по очереди на пять - десять секунд, начинаю движение. Так действительно двигатель быстрей прогреется, чем стоя на холостых. Да и говорят, что так меньше откладываются смоляные отложения в двигателе.
ответить
Denis
НК, с двигателем то всё понятно при том, что существуют в современности масла 0w20 и т. п. и дело каждого прогревать или нет. А теперь выскажусь твоими словами-у тебя карбюраторное мышление, потому как коробку автомат ты насилуешь в разы. Ехать на холодной коробке, которая тебе подсрачники даёт пока она не прогрета не камельфо, да и ремонт ничерта ни копеечный.
ответить
НК, с двигателем то всё понятно при том, что существуют в современности масла 0w20 и т. п. и дело каждого прогревать или нет. А теперь выскажусь твоими словами-у тебя карбюраторное мышление, потому как коробку автомат ты насилуешь в разы. Ехать на холодной коробке, которая тебе подсрачники даёт пока она не прогрета не камельфо, да и ремонт ничерта ни копеечный.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
