Лучший пассажирский паровоз СССР! Обзор П36
содержание видео
Дата: 2020-08-24
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 9
Viktor
Спасибо автору за ролик, за встречу со старым знакомым! Этот паровоз - шедевр инженерной мысли и эстетики! Пацаном встречал и провожал его на крупнейшей жд. станции Забайкалья - ст. Карымская. П-36 тогда обслуживал маршрут Москва - Пекин. Паровоз - это абсолютно самодостаточный аппарат, в отличие от тепловоза, а тем более от электровоза. Да и кирпичные формы последних ну никак не могут соперничать с прекрасным мускульным внешним видом паровоза! При этом ничуть не умаляю инженерно-технических достижений при создании тепловозов и электровозов. С учётом современных достижений в области конструкционных материалов и автоматических систем и если правильно посчитать не просто КПД, а ОЭЭ - общую экономическую эффективность, то вывод будет таким: однозначно нужно проектировать и строить паровозы! При сравнении ОЭЭ паровоза, тепловоза и электровоза сразу видно, что стоимость транспортировки тонны груза на километр у паровоза будет ниже, т. к. добыча угля или использование отходов деревообработки (палет) в качестве топлива дешевле, чем добыча нефти и её переработка в солярку для тепловозов. Тем более дешевле, чем строительство ТЭС, ГЭС или АЭС плюс строительство тяговой электросети с подстанциями и её обслуживание. Я уж не говорю о том, что, а если завтра война, если завтра в поход? Вот тут главный козырь паровоза - самодостаточность, тем более лесов пока хватает.
ответить
Спасибо автору за ролик, за встречу со старым знакомым! Этот паровоз - шедевр инженерной мысли и эстетики! Пацаном встречал и провожал его на крупнейшей жд. станции Забайкалья - ст. Карымская. П-36 тогда обслуживал маршрут Москва - Пекин. Паровоз - это абсолютно самодостаточный аппарат, в отличие от тепловоза, а тем более от электровоза. Да и кирпичные формы последних ну никак не могут соперничать с прекрасным мускульным внешним видом паровоза! При этом ничуть не умаляю инженерно-технических достижений при создании тепловозов и электровозов. С учётом современных достижений в области конструкционных материалов и автоматических систем и если правильно посчитать не просто КПД, а ОЭЭ - общую экономическую эффективность, то вывод будет таким: однозначно нужно проектировать и строить паровозы! При сравнении ОЭЭ паровоза, тепловоза и электровоза сразу видно, что стоимость транспортировки тонны груза на километр у паровоза будет ниже, т. к. добыча угля или использование отходов деревообработки (палет) в качестве топлива дешевле, чем добыча нефти и её переработка в солярку для тепловозов. Тем более дешевле, чем строительство ТЭС, ГЭС или АЭС плюс строительство тяговой электросети с подстанциями и её обслуживание. Я уж не говорю о том, что, а если завтра война, если завтра в поход? Вот тут главный козырь паровоза - самодостаточность, тем более лесов пока хватает.
ответить
Михаил
Ролик интересный, но название, на мой взгляд, неудачное, потому что вводит в заблуждение. Да, П36 последний паровоз, разработанный в СССР. Самый мощный и самый быстроходный из паровозов СССР, но для того, чтобы назвать его лучшим нужны более веские основания. Нужно мнение локомотивных бригад, ремонтников, путейцев и даже движенцев. А его нет, потому что нет достаточного опыта эксплуатации. А если добавить к этому то, что понятие лучший в значительной степени субъективно.
Мне пришлось однажды в 2003 году поработать на этом паровозе проводником. Не тем проводником, что разносит чай, а проводником локомотивной бригады, работающей на незнакомом участке. Я сопровождал как раз тот самый ретро-поезд, следующий от Петербурга до Улан-Удэ, по участку Златоуст - Челябинск - Курган. О приключениях, случившихся с паровозом, локомотивной бригадой и со мной в двух словах не рассказать. Скажу лишь, что там был и ремонт с заменой паровой машины, и сход колесной пары на поворотном круге депо Златоуст, и растяжка на перегоне Златоуст - Хребет перед границей Европа-Азия, и вспенивание воды в котле с потерей давления в котле, приведшее к срабатыванию автотормозов в поезде. В общем, по итогам этой поездки от постоянной ругани с диспетчерами и хозяином тура я потерял голос)
ответить
Ролик интересный, но название, на мой взгляд, неудачное, потому что вводит в заблуждение. Да, П36 последний паровоз, разработанный в СССР. Самый мощный и самый быстроходный из паровозов СССР, но для того, чтобы назвать его лучшим нужны более веские основания. Нужно мнение локомотивных бригад, ремонтников, путейцев и даже движенцев. А его нет, потому что нет достаточного опыта эксплуатации. А если добавить к этому то, что понятие лучший в значительной степени субъективно.
Мне пришлось однажды в 2003 году поработать на этом паровозе проводником. Не тем проводником, что разносит чай, а проводником локомотивной бригады, работающей на незнакомом участке. Я сопровождал как раз тот самый ретро-поезд, следующий от Петербурга до Улан-Удэ, по участку Златоуст - Челябинск - Курган. О приключениях, случившихся с паровозом, локомотивной бригадой и со мной в двух словах не рассказать. Скажу лишь, что там был и ремонт с заменой паровой машины, и сход колесной пары на поворотном круге депо Златоуст, и растяжка на перегоне Златоуст - Хребет перед границей Европа-Азия, и вспенивание воды в котле с потерей давления в котле, приведшее к срабатыванию автотормозов в поезде. В общем, по итогам этой поездки от постоянной ругани с диспетчерами и хозяином тура я потерял голос)
ответить
Джекоб
Генерал, конечно превосходен. Хоть его нашим дизайнерам и не удалось вылизать и отполировать до сравнения с английским Malard ом, но он прекрасно отражает наш, хорошо узнаваемый и безусловно имеющий своё лицо, стиль отечественного паровозостроения, где самой, пожалуй органичной и удачной машиной, была всё таки, Лебедянка. По поводу вопроса задаваемого Вами, о перспективах паровозной тяги, следует ли в дальнейшем делать ставки на steam тягу, хочу привести как пример, обилие роликов со всего мира, причём ролики сняты в наши дни, где паровозы до сих пор, будучи в отличном состоянии, выполняют свою работу. Наверное это сейчас больше связано с привлечением туристов, областью технической культуры, но человечество, изобретя паровоз, успело сильно ему задолжать, и потому паровоз должен жить и радовать нас.
ответить
Генерал, конечно превосходен. Хоть его нашим дизайнерам и не удалось вылизать и отполировать до сравнения с английским Malard ом, но он прекрасно отражает наш, хорошо узнаваемый и безусловно имеющий своё лицо, стиль отечественного паровозостроения, где самой, пожалуй органичной и удачной машиной, была всё таки, Лебедянка. По поводу вопроса задаваемого Вами, о перспективах паровозной тяги, следует ли в дальнейшем делать ставки на steam тягу, хочу привести как пример, обилие роликов со всего мира, причём ролики сняты в наши дни, где паровозы до сих пор, будучи в отличном состоянии, выполняют свою работу. Наверное это сейчас больше связано с привлечением туристов, областью технической культуры, но человечество, изобретя паровоз, успело сильно ему задолжать, и потому паровоз должен жить и радовать нас.
ответить
Alexey
Отличный ролик, как всегда. Хотя насчёт описания разных новшеств в заключении есть некоторые неточности. По сочленённым паровозам в особенности. Например, паровозы системы Ферли пришли в Россию и США практически одновременно - в начале 1870х. И впоследствии и там, и там было освоено производство различных их типов и вариаций. Касаемо 20го века всё было более печально для СССР в плане соперничества в этой категории. Война в том числе сыграла роль. Итерации конструкции Маллета, обозначенные П34 и П38, не ушли далее опытных образцов, и кроме того они появились значительно позже американских Челленджеров и Биг Боев (учитывая что и помимо них на американских дорогах успешно покатывались другие сочленённые машины. А совсем чуть позже уже и паровозы стали как-то не нужны.
ответить
Отличный ролик, как всегда. Хотя насчёт описания разных новшеств в заключении есть некоторые неточности. По сочленённым паровозам в особенности. Например, паровозы системы Ферли пришли в Россию и США практически одновременно - в начале 1870х. И впоследствии и там, и там было освоено производство различных их типов и вариаций. Касаемо 20го века всё было более печально для СССР в плане соперничества в этой категории. Война в том числе сыграла роль. Итерации конструкции Маллета, обозначенные П34 и П38, не ушли далее опытных образцов, и кроме того они появились значительно позже американских Челленджеров и Биг Боев (учитывая что и помимо них на американских дорогах успешно покатывались другие сочленённые машины. А совсем чуть позже уже и паровозы стали как-то не нужны.
ответить
дядя
Дед мой после возвращения с войны был машинистом паровоза на Сев ж. д.
Рассказывал что локомотивная бригада состояла из 3-х человек. из которых самым грязным был кочегар)
Иногда было и два кочегара.
Потом дед, по состоянию здоровья, после боевых ранений, работал кондуктором на товарниках.
Кондуктор в то время ездил с составом на тормозной площадке.
О своей работе рассказывал мне.
Я в свою очередь выучился на помощника машиниста электровоза)
Был помогалой-кочергой на ВЛ60к. )
Перестройка ввела свои коррективы. профессию пришлось поменять.
Но рассказы деда помню до сих пор.
ответить
Дед мой после возвращения с войны был машинистом паровоза на Сев ж. д.
Рассказывал что локомотивная бригада состояла из 3-х человек. из которых самым грязным был кочегар)
Иногда было и два кочегара.
Потом дед, по состоянию здоровья, после боевых ранений, работал кондуктором на товарниках.
Кондуктор в то время ездил с составом на тормозной площадке.
О своей работе рассказывал мне.
Я в свою очередь выучился на помощника машиниста электровоза)
Был помогалой-кочергой на ВЛ60к. )
Перестройка ввела свои коррективы. профессию пришлось поменять.
Но рассказы деда помню до сих пор.
ответить
Myavorg
Ещё в детстве читал книжку Наш завод, как раз про Коломенский, тогда ещё паровозостроительный. Дело было в самом начале 1950-х, и, если я правильно запомнил, отмечалось столетие завода. И как бабушка водила ребёнка по цехам в день праздника. Завод первую половину дня работал, а на вторую был назначен митинг. В книжке - хорошо отрисованные иллюстрации, на одной из них - форма для отливки ведущего колеса, вернее, колёсного центра, как раз была изготовлена форма, на которой сформированы места для образования четырёх овально-яйцеобразных пустот в колёсном центре.
ответить
Ещё в детстве читал книжку Наш завод, как раз про Коломенский, тогда ещё паровозостроительный. Дело было в самом начале 1950-х, и, если я правильно запомнил, отмечалось столетие завода. И как бабушка водила ребёнка по цехам в день праздника. Завод первую половину дня работал, а на вторую был назначен митинг. В книжке - хорошо отрисованные иллюстрации, на одной из них - форма для отливки ведущего колеса, вернее, колёсного центра, как раз была изготовлена форма, на которой сформированы места для образования четырёх овально-яйцеобразных пустот в колёсном центре.
ответить
Marfa
На мой взгляд, у паровозов одна единственная перспектива - малюсенькая ниша экзотических и очень дорогих игрушек - катать турыстов. Или быть памятниками и экспонатами в музеях. У нас никто никаких реплик, как в Англии, или новых моделей делать не будет. И все эти разговоры про стратегический транспорт надо забыть, как фантазии малограмотных руководителей - руками водителей При ядерной войне польза от паровоза будет такая же, как от айфона последней модели. В Хиросиме тоже были паровозы. Так что играемся, господа, пока игрушки еще шевелятся.
ответить
На мой взгляд, у паровозов одна единственная перспектива - малюсенькая ниша экзотических и очень дорогих игрушек - катать турыстов. Или быть памятниками и экспонатами в музеях. У нас никто никаких реплик, как в Англии, или новых моделей делать не будет. И все эти разговоры про стратегический транспорт надо забыть, как фантазии малограмотных руководителей - руками водителей При ядерной войне польза от паровоза будет такая же, как от айфона последней модели. В Хиросиме тоже были паровозы. Так что играемся, господа, пока игрушки еще шевелятся.
ответить
Денис
Парики, строить не стоит ибо странный гений может сделать его убогим как эп20, а вот старые парики стоит вытащить с кладбищ отреставрировать до ходового состояния и законсервировать так чтоб не разграбили, поставить охрану, паровоз гениально простая машина в случае чего станет единственной безотказной техникой. У нас на базе запаса было огромнейшее количество паровозов э, Эр, Л, даже были Еа, и ов, но в 90х их отправили в Китай, как лом.
ответить
Парики, строить не стоит ибо странный гений может сделать его убогим как эп20, а вот старые парики стоит вытащить с кладбищ отреставрировать до ходового состояния и законсервировать так чтоб не разграбили, поставить охрану, паровоз гениально простая машина в случае чего станет единственной безотказной техникой. У нас на базе запаса было огромнейшее количество паровозов э, Эр, Л, даже были Еа, и ов, но в 90х их отправили в Китай, как лом.
ответить
Алексей
Большое Спасибо за интересный ролик! Достойно восхищения, что страна, переживая большую войну и разруху, в короткий срок смогла создать локомотив с таким количеством новшеств, облегчивших труд людей- ремонтников и локомотивщиков. Настоящий памятник инженерам-паровозостроителям. Ещё раз Большое Спасибо!
ответить
Большое Спасибо за интересный ролик! Достойно восхищения, что страна, переживая большую войну и разруху, в короткий срок смогла создать локомотив с таким количеством новшеств, облегчивших труд людей- ремонтников и локомотивщиков. Настоящий памятник инженерам-паровозостроителям. Ещё раз Большое Спасибо!
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
