Неизвестные факты о московском метро
содержание видео
Дата: 2021-08-27
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 9
Тамара
Знаю такой факт, что станцию Дмитровская строили киевляне, ТО-4 (Тоннельный отряд 4, начали в 1986. Я тогда еще жила в Киеве, даже не помышляла о Москве, хотя с 6-7 лет мечтала хоть бы побывать в ней. Я работала в Киевметрострое машинисткой и каждый день печатала селекторные совещания начальников СМУ и ТО. Поэтому еще помню, какие сложности были со строительством станции Дмитровская. Рабочие из ТО-4 были оформлены в командировку, начальники постоянно ездили контролировать строительство. Были проблемы с грунтами. Задержка в строительстве этой станции была именно из-за заморозки грунтов, подземные воды мешали заморозить. Очень было трудно. Специалисты Киевметростроя, с которыми я общалась, говорили, что в Москве метро в северную часть строить не реально. Потому что (я еще помню названия) Лихоборы, Тимирязевская, Ховрино - везде подземные воды, из-за этого могут быть постоянные провалы грунта. Говорили, что если Дмитровскую и построят, то это будет последняя станция на севере Москвы. А 6 января 1988 я неожиданно вышла замуж в Москву, и, когда услышала, что строят метро дальше Дмитровской, очень обрадовалась и, когда бывала в Киеве бывшим коллегам рассказывала, хвастаясь, что их предсказания не сбылись. Если можно из этой информации почерпнуть нужную, то я буду рада, что поучаствовала.
ответить
Знаю такой факт, что станцию Дмитровская строили киевляне, ТО-4 (Тоннельный отряд 4, начали в 1986. Я тогда еще жила в Киеве, даже не помышляла о Москве, хотя с 6-7 лет мечтала хоть бы побывать в ней. Я работала в Киевметрострое машинисткой и каждый день печатала селекторные совещания начальников СМУ и ТО. Поэтому еще помню, какие сложности были со строительством станции Дмитровская. Рабочие из ТО-4 были оформлены в командировку, начальники постоянно ездили контролировать строительство. Были проблемы с грунтами. Задержка в строительстве этой станции была именно из-за заморозки грунтов, подземные воды мешали заморозить. Очень было трудно. Специалисты Киевметростроя, с которыми я общалась, говорили, что в Москве метро в северную часть строить не реально. Потому что (я еще помню названия) Лихоборы, Тимирязевская, Ховрино - везде подземные воды, из-за этого могут быть постоянные провалы грунта. Говорили, что если Дмитровскую и построят, то это будет последняя станция на севере Москвы. А 6 января 1988 я неожиданно вышла замуж в Москву, и, когда услышала, что строят метро дальше Дмитровской, очень обрадовалась и, когда бывала в Киеве бывшим коллегам рассказывала, хвастаясь, что их предсказания не сбылись. Если можно из этой информации почерпнуть нужную, то я буду рада, что поучаствовала.
ответить
Татьяна
Здравствуйте Александр! Совсем недавно стала вашей подписчицей. На мой взгляд, вы очень интересно и просто рассказываете о некоторых исторических фактах, а так же проводите экскурсии. Я родом с небольшого провинциального городка в восточной Сибири и у нас нет ни метро ни троллейбусов. Когда впервые спустилась в метро, почувствовала всю мощь инженерной мысли, а так же страх, что смогу потеряться и уехать не туда. Но мои страхи были развеяны наличием большого качества надписей и указателей. Жителю индустриального мегаполиса трудно представить свою жизнь без метро. Я читала из одного достоверного источника, что каждый день в среднем московский метрополитен обслуживает девять миллионов пассажиров. Как же хорошо, что можно без особого труда и затрат добраться в отдалённую точку города и при том потратить совсем не много времени. Жить в 21веке и пользоваться таким инженерным благом это прекрасно, вспоминаются слова одного мудрого человека: .и дело рук человека вернется к нему.
Желаю вам здоровья и творческого настроения.
ответить
Здравствуйте Александр! Совсем недавно стала вашей подписчицей. На мой взгляд, вы очень интересно и просто рассказываете о некоторых исторических фактах, а так же проводите экскурсии. Я родом с небольшого провинциального городка в восточной Сибири и у нас нет ни метро ни троллейбусов. Когда впервые спустилась в метро, почувствовала всю мощь инженерной мысли, а так же страх, что смогу потеряться и уехать не туда. Но мои страхи были развеяны наличием большого качества надписей и указателей. Жителю индустриального мегаполиса трудно представить свою жизнь без метро. Я читала из одного достоверного источника, что каждый день в среднем московский метрополитен обслуживает девять миллионов пассажиров. Как же хорошо, что можно без особого труда и затрат добраться в отдалённую точку города и при том потратить совсем не много времени. Жить в 21веке и пользоваться таким инженерным благом это прекрасно, вспоминаются слова одного мудрого человека: .и дело рук человека вернется к нему.
Желаю вам здоровья и творческого настроения.
ответить
Monahoff91
Мой прадед принимал участие в строительстве станций сокольники и красносельская и участка путей между ними в начале 30-ых. Это был очень тяжёлый труд - все копалось вручную кирками и лопатами, очень много людей погибло под обвалами грунта. Причём их там и хоронили. Так что метро сделано на костях простых работяг. С едой был напряг. Уголь для печки по талонам и никого не интересовало, что на всю зиму его не хватит. Жили в деревянных бараках на малой Красносельской, напротив Красного Октября. Там родился мой дед в 39, а потом и отец в 61, а когда ему было 4 года, им дали квартиру в новостройке (пятиэтажка хрущевская, в Медведково.
Вот такой факт о метро я знаю!
ответить
Мой прадед принимал участие в строительстве станций сокольники и красносельская и участка путей между ними в начале 30-ых. Это был очень тяжёлый труд - все копалось вручную кирками и лопатами, очень много людей погибло под обвалами грунта. Причём их там и хоронили. Так что метро сделано на костях простых работяг. С едой был напряг. Уголь для печки по талонам и никого не интересовало, что на всю зиму его не хватит. Жили в деревянных бараках на малой Красносельской, напротив Красного Октября. Там родился мой дед в 39, а потом и отец в 61, а когда ему было 4 года, им дали квартиру в новостройке (пятиэтажка хрущевская, в Медведково.
Вот такой факт о метро я знаю!
ответить
Евгений
6: 31 Эта окаменелая ракушка находится на ст. Добрынинская, в сторону Октябрьской, конец первого вагона, на стене платформы, около железного люка. Приезжайте смотреть. На мозаичном панно на Добрынинской дети несут портрет Гагарина, раньше несли Сталина. Записи хищных птиц никаких воробьёв не отпугивают, т. к. воробьи в Москве вымерли. В 2018 г. вестибюль ст. Сокольники отремонтировали. Через год тумбы под бронзовым статуями дискобола и волейболистки покосились, гранитная облицовка отклеилась. Исторических спортсменов увезли в неизвестном направлении.
ответить
6: 31 Эта окаменелая ракушка находится на ст. Добрынинская, в сторону Октябрьской, конец первого вагона, на стене платформы, около железного люка. Приезжайте смотреть. На мозаичном панно на Добрынинской дети несут портрет Гагарина, раньше несли Сталина. Записи хищных птиц никаких воробьёв не отпугивают, т. к. воробьи в Москве вымерли. В 2018 г. вестибюль ст. Сокольники отремонтировали. Через год тумбы под бронзовым статуями дискобола и волейболистки покосились, гранитная облицовка отклеилась. Исторических спортсменов увезли в неизвестном направлении.
ответить
Сергей
Станция Александровский Сад первоначально была в составе первой очереди и пути от неё шли к Охотному ряду. Потом линии разделили и станция вошла в состав второй линии (нынешняя АПЛ. Так что пути за станцией ведут к Охотному ряду (только один, второй был разобран в ходе строительства ТЦ на Манежной площади) и к Площади Революции (тут оба сохранились, эти пути использовались как служебная соединительная ветвь - ССВ, - для выдачи на АПЛ составов из депо Фили до ввода в строй второго депо на АПЛ.
ответить
Станция Александровский Сад первоначально была в составе первой очереди и пути от неё шли к Охотному ряду. Потом линии разделили и станция вошла в состав второй линии (нынешняя АПЛ. Так что пути за станцией ведут к Охотному ряду (только один, второй был разобран в ходе строительства ТЦ на Манежной площади) и к Площади Революции (тут оба сохранились, эти пути использовались как служебная соединительная ветвь - ССВ, - для выдачи на АПЛ составов из депо Фили до ввода в строй второго депо на АПЛ.
ответить
Дмитрий
Видео отличное, познавательное. Но манера подачи информации очень дёрганая (некоторые моменты пересматривал по два-три раза дабы разобрать о чём речь, будто читающий текст очень волнуется и спешит донести информацию. В данных видео очень прекрасен голос Полянского Сергея Евгеньевича, хоть он и является диктором Криминальной России, но голос и подача незабываемы.
ответить
Видео отличное, познавательное. Но манера подачи информации очень дёрганая (некоторые моменты пересматривал по два-три раза дабы разобрать о чём речь, будто читающий текст очень волнуется и спешит донести информацию. В данных видео очень прекрасен голос Полянского Сергея Евгеньевича, хоть он и является диктором Криминальной России, но голос и подача незабываемы.
ответить
Тамара
Спасибо за ролик, интересно и познавательно. Мне очень нравится Московский метрополитен! Я получаю большое наслаждение и удовлетворение, когда бываю здесь. Конечно, метрополитен в моем родном Киеве, где я давно родилась и уже прожила на два года меньше, чем в Москве, на меня такого впечатления не производит, кроме 5-7 станций.
ответить
Спасибо за ролик, интересно и познавательно. Мне очень нравится Московский метрополитен! Я получаю большое наслаждение и удовлетворение, когда бываю здесь. Конечно, метрополитен в моем родном Киеве, где я давно родилась и уже прожила на два года меньше, чем в Москве, на меня такого впечатления не производит, кроме 5-7 станций.
ответить
Anton
Во время войны Бомба пробила туннель у метро Арбатская Филевской ветки. Выход из метро в форме пятикончной Зведы отлично указывал на наличие рядом Генштаба и прекрасно был виден с воздуха поэтому стал идеальным ориентиром для лётчиков. после этого выдающиеся здания в Москве стали драпировать чтобы защититься от налётов.
ответить
Во время войны Бомба пробила туннель у метро Арбатская Филевской ветки. Выход из метро в форме пятикончной Зведы отлично указывал на наличие рядом Генштаба и прекрасно был виден с воздуха поэтому стал идеальным ориентиром для лётчиков. после этого выдающиеся здания в Москве стали драпировать чтобы защититься от налётов.
ответить
Игорь
Хочу отметить, что мой родной город Гомель, в теперешнем виде создал именно Румянцев, по этому и улица в городе до революции называлась Румянцевской, вообще все это интересно, Румянцевская библиотека в Москве, дворец Румянцевых-Паскевичей в Гомеле, бюст Румянцеву от благодарных жителей города.
ответить
Хочу отметить, что мой родной город Гомель, в теперешнем виде создал именно Румянцев, по этому и улица в городе до революции называлась Румянцевской, вообще все это интересно, Румянцевская библиотека в Москве, дворец Румянцевых-Паскевичей в Гомеле, бюст Румянцеву от благодарных жителей города.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
