Полет на Ольхон. Окрестности Байкала. Обзор аэродрома Хужир
содержание видео
Дата: 2022-11-06
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
Skypilot
Привет пилот! У меня вопросы-уточнения, ни в коем не ругаю, никак не порицаю и тем более не обвиняю: -) Полет выполнялся на эшелоне(как утверждаете в видео 8: 57, почему в круизе не переводили высотомер\альтиметр на стандартное давление 1013 раз эшелон? А раз установлено давление 1034, то 7000 фут. получается высота по QNH тогда и никак эшелоном уже называться не может. Он должен конечно считаться эшелоном. В этой зоне полета, класс Гольф от земли до 100 эшелона (вне контролируемого аэр. Иркутск конечно же. Кусок оз. Байкал( с восточной его стороны) накрывает класс С. Это узловой дисп. р-он(CTA) и начинается он от FL80. Вы как полагаю летели -под ним- - FL070, А значит в Гольфе. FL070 является еще и переходным слоем(для аэр. Иркутск конечно же и ВП класса С в котором летать горизонтально запрещено. Понятное дело, что дисп. говорил, то и выставляли. Хотя это можно считать все-же нарушением правил установки высотомера\альтиметра. Если эшелон, то давление должно быть стандартное. Если ниже эшелона перехода(которым можно считать FL070 по ближайшему контролируемому аэр. Иркутска, то давление должно быть установлено по ONH(вне контролируемого аэр. Иркутска (там по QFE, ну или по запросу QNH можно, по маршруту, при заходе на неконтролируемый аэр. \пп. Так что не совсем понятно юридически на какой высоте\эшелоне то летели. А если где-то рядом будет такой-же летун, да еще и без связи, как расходится будете! :-) И это все не смешно, это реальная безопасность, о которой у нас любят лишь поговорить. Дисп ответственность снимет, скажет -так они в Гольфе были-. Правила наши пусть и корявые все еще, но надо их соблюдать. Пустая болтология в эфире, это конечно отдельная тема: -) По-идее, да и по правилам тоже, в Гольф никакой дисп. ничего не должен контролировать(только если не запрашивают контроль\информирование какое-то требуется. Дисп может в Гольф лишь информировать о движении трафика и то, если есть у него на это время. Если пилот не установил связь и не просит о чем-то - то ничего и не должен. Вся ответственность в Гольф ложится на КВС, а не на диспа) и пилот ничего не должен докладывать\подтверждать(спросить может - да. Условия, давление. но не докладывать. У борта и связи то может не быть вовсе. Полеты в Гольфе без связи не запрещены. -
Второй нюанс - полет проходил как понимаю в западном направлении. По ПВП, если полет проходит на эшелоне(которым может считаться по правилам от 1000 футов - 300 м, правда это при полете по ППП. Эшелоны при визуалки начинаются с FL035 - курсами 0 -179, FL045 - курсами 180-359. ФАП 128) нужно занимать четный эшелон + 500 фут. В восточном направлении нечетный + 500 фут. По-идее занимать можно было бы FL045 или FL065 (вне препятствий конечно, а у Вас 7000\FL070. В общем странный полет у вас получился. Хотя может и не странный, а наши реалии. :-) У нас же давно уже принято так: Закон\правило что дышло - куда повернул, туда и вышло. Каждый трактует как пожелает. Но пренебрежение правилами, особенно в авиации - очень черевато. За показ красоты нашей необъятной спасибо, красотища!
ответить
Привет пилот! У меня вопросы-уточнения, ни в коем не ругаю, никак не порицаю и тем более не обвиняю: -) Полет выполнялся на эшелоне(как утверждаете в видео 8: 57, почему в круизе не переводили высотомер\альтиметр на стандартное давление 1013 раз эшелон? А раз установлено давление 1034, то 7000 фут. получается высота по QNH тогда и никак эшелоном уже называться не может. Он должен конечно считаться эшелоном. В этой зоне полета, класс Гольф от земли до 100 эшелона (вне контролируемого аэр. Иркутск конечно же. Кусок оз. Байкал( с восточной его стороны) накрывает класс С. Это узловой дисп. р-он(CTA) и начинается он от FL80. Вы как полагаю летели -под ним- - FL070, А значит в Гольфе. FL070 является еще и переходным слоем(для аэр. Иркутск конечно же и ВП класса С в котором летать горизонтально запрещено. Понятное дело, что дисп. говорил, то и выставляли. Хотя это можно считать все-же нарушением правил установки высотомера\альтиметра. Если эшелон, то давление должно быть стандартное. Если ниже эшелона перехода(которым можно считать FL070 по ближайшему контролируемому аэр. Иркутска, то давление должно быть установлено по ONH(вне контролируемого аэр. Иркутска (там по QFE, ну или по запросу QNH можно, по маршруту, при заходе на неконтролируемый аэр. \пп. Так что не совсем понятно юридически на какой высоте\эшелоне то летели. А если где-то рядом будет такой-же летун, да еще и без связи, как расходится будете! :-) И это все не смешно, это реальная безопасность, о которой у нас любят лишь поговорить. Дисп ответственность снимет, скажет -так они в Гольфе были-. Правила наши пусть и корявые все еще, но надо их соблюдать. Пустая болтология в эфире, это конечно отдельная тема: -) По-идее, да и по правилам тоже, в Гольф никакой дисп. ничего не должен контролировать(только если не запрашивают контроль\информирование какое-то требуется. Дисп может в Гольф лишь информировать о движении трафика и то, если есть у него на это время. Если пилот не установил связь и не просит о чем-то - то ничего и не должен. Вся ответственность в Гольф ложится на КВС, а не на диспа) и пилот ничего не должен докладывать\подтверждать(спросить может - да. Условия, давление. но не докладывать. У борта и связи то может не быть вовсе. Полеты в Гольфе без связи не запрещены. -
Второй нюанс - полет проходил как понимаю в западном направлении. По ПВП, если полет проходит на эшелоне(которым может считаться по правилам от 1000 футов - 300 м, правда это при полете по ППП. Эшелоны при визуалки начинаются с FL035 - курсами 0 -179, FL045 - курсами 180-359. ФАП 128) нужно занимать четный эшелон + 500 фут. В восточном направлении нечетный + 500 фут. По-идее занимать можно было бы FL045 или FL065 (вне препятствий конечно, а у Вас 7000\FL070. В общем странный полет у вас получился. Хотя может и не странный, а наши реалии. :-) У нас же давно уже принято так: Закон\правило что дышло - куда повернул, туда и вышло. Каждый трактует как пожелает. Но пренебрежение правилами, особенно в авиации - очень черевато. За показ красоты нашей необъятной спасибо, красотища!
ответить
Максим
Блин, парни, такое ощущение либо вы с перегрузом взлетаете либо отрыв у вас ранний. Не должна так сесна на задних колесах взлетать. Потом просадка по высоте после взлета. И при пикировании на аэродром было видно, что вы чутка сильно разогнались. Осторожнее.
ответить
Блин, парни, такое ощущение либо вы с перегрузом взлетаете либо отрыв у вас ранний. Не должна так сесна на задних колесах взлетать. Потом просадка по высоте после взлета. И при пикировании на аэродром было видно, что вы чутка сильно разогнались. Осторожнее.
ответить
Alex
Сын посмотрел и говорит: поставь мне, папа, в FSX Байкал и что бы дело было зимой.
UPD. Загрузили. Установили февраль, Т воздуха -22С. -Прилетели- из Иркутска на Байкал - а там волны. И ни какого льда)
ответить
Сын посмотрел и говорит: поставь мне, папа, в FSX Байкал и что бы дело было зимой.
UPD. Загрузили. Установили февраль, Т воздуха -22С. -Прилетели- из Иркутска на Байкал - а там волны. И ни какого льда)
ответить
Максим
Блин а вы на своей сесне до байкала своим ходом долетели? Или взяли на месте в аренду? И что то тяжело оторвались, такое ощущение что скорость была не достаточная ниже вайт бага
ответить
Блин а вы на своей сесне до байкала своим ходом долетели? Или взяли на месте в аренду? И что то тяжело оторвались, такое ощущение что скорость была не достаточная ниже вайт бага
ответить
Atlas
Как то суетно все проходит, обязательно постоянно держать радиосвязи? Больше похоже не на полет, а на ham radio contest: ) Как то американцы по другому летают
ответить
Как то суетно все проходит, обязательно постоянно держать радиосвязи? Больше похоже не на полет, а на ham radio contest: ) Как то американцы по другому летают
ответить
autos
11: 38 Ребята, вас обросшее пьяное тело в очках обозвало писькиной головой. (он матерился на армянском языке. Я бы ему голову оторвал за это.
ответить
11: 38 Ребята, вас обросшее пьяное тело в очках обозвало писькиной головой. (он матерился на армянском языке. Я бы ему голову оторвал за это.
ответить
Denis
Сколько нужно прогревать двигатель, до какой температуры масла, прежде чем возможен взлет? И какое масло туда идет?
ответить
Сколько нужно прогревать двигатель, до какой температуры масла, прежде чем возможен взлет? И какое масло туда идет?
ответить
Di
А можно подробнее о обслуживании, содержании самолета. Думаю это светлое будущее России. Гражданская авиация.
ответить
А можно подробнее о обслуживании, содержании самолета. Думаю это светлое будущее России. Гражданская авиация.
ответить
Red1769
Оказывается такой радиообмен в воздухе) постоянно надо сообщать какую то информацию. А если одному лететь?
ответить
Оказывается такой радиообмен в воздухе) постоянно надо сообщать какую то информацию. А если одному лететь?
ответить
Sergey
Вот какой был прикол прилететь на Ольхон и тут же свалить?
Нужно было в баньке попариться и потом улетать
ответить
Вот какой был прикол прилететь на Ольхон и тут же свалить?
Нужно было в баньке попариться и потом улетать
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
