Банкротство авиакомпаний: Кто спасёт авиацию?
содержание видео
Дата: 2022-12-08
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 20
Ігор
Малая и частная авиация и спасёт - наиболее маневренная. 3-4 пассажира - это владелец и его семья. Безопаснее чем 300 чел на борту. Ну а грузовые перевозки тем более. Это значит что пилотов нужно будет больше. Так как раньше нужно было 2 пилота чтоб перевести 300 человек, то сейчас 1-2 на 3-4. То есть нужно чтоб каждый второй чел имел права пилота. Как водительские. Потому что общественный становится опасный, а частный или даже персональный, что автотранспорт, что авиатранспорт будет ещё более востребован, особенно когда не будет больших рейсов. Раньше чтобы купить себе пайпер 350 за 1, 5 ляма доларров и потом ещё его содержать, ей богу было дешевле обычным рейсом в штаты слетать за штуку баксов и не париться ни с каким обслуживанием самолёта. А главное это было бы быстрее - у боинга скорость в три раза выше. Но то что вы говорите о кризисе в корне не верно. Я понимаю - кредиты, это конечно шопа для авиакомпаний, но скорее не для них а для авиастроителей. Потому что авиакомпании не покупают самалёты, не каждая может себе позволить 300 лямов за машину. Они берут в аренду у производителей, которые не только собирают, но и обслуживают. Каждая машина рассчитана на определённое кол-во рейсов, вся стоимость машины и делится на эти рейсы/ полёто-часы. А рейс делится на пассажиров или массу перевозимого груза. При нормальном карантине пандемия закончится за месяц - вопрос в дисциплине. А вы лохи сидите дома, а я пойду погуляю на шашлычки - заканчивается горами трупов, простоем БОЛЬШЕЙ части экономики ( но не всей - экономика никогда не стоит, деньги никто не сжигает, они перекладываются просто из одних карманов в другие, вместо боингов будут летать сесны, пайперы гольфстримы и пилатосы ) Через полгода пандемия схлынет и вновь станут летать те боинги - пока они стоят у них мото-ресурс не растёт.
ответить
Малая и частная авиация и спасёт - наиболее маневренная. 3-4 пассажира - это владелец и его семья. Безопаснее чем 300 чел на борту. Ну а грузовые перевозки тем более. Это значит что пилотов нужно будет больше. Так как раньше нужно было 2 пилота чтоб перевести 300 человек, то сейчас 1-2 на 3-4. То есть нужно чтоб каждый второй чел имел права пилота. Как водительские. Потому что общественный становится опасный, а частный или даже персональный, что автотранспорт, что авиатранспорт будет ещё более востребован, особенно когда не будет больших рейсов. Раньше чтобы купить себе пайпер 350 за 1, 5 ляма доларров и потом ещё его содержать, ей богу было дешевле обычным рейсом в штаты слетать за штуку баксов и не париться ни с каким обслуживанием самолёта. А главное это было бы быстрее - у боинга скорость в три раза выше. Но то что вы говорите о кризисе в корне не верно. Я понимаю - кредиты, это конечно шопа для авиакомпаний, но скорее не для них а для авиастроителей. Потому что авиакомпании не покупают самалёты, не каждая может себе позволить 300 лямов за машину. Они берут в аренду у производителей, которые не только собирают, но и обслуживают. Каждая машина рассчитана на определённое кол-во рейсов, вся стоимость машины и делится на эти рейсы/ полёто-часы. А рейс делится на пассажиров или массу перевозимого груза. При нормальном карантине пандемия закончится за месяц - вопрос в дисциплине. А вы лохи сидите дома, а я пойду погуляю на шашлычки - заканчивается горами трупов, простоем БОЛЬШЕЙ части экономики ( но не всей - экономика никогда не стоит, деньги никто не сжигает, они перекладываются просто из одних карманов в другие, вместо боингов будут летать сесны, пайперы гольфстримы и пилатосы ) Через полгода пандемия схлынет и вновь станут летать те боинги - пока они стоят у них мото-ресурс не растёт.
ответить
Andrey
Туда им и дорога этим гигантам, они для чего такими экономически не защищёнными создаются? не задумывались? Поршневая, малая авиация - вперёд и с песней! А эти летающие цистерны с сотнями пассажиров - полная шляпа, летишь, нихрена не чувствуешь. очко больше от этих непоняток и играет! А когда сидишь в малыше, все поверхности его своей жопой чувствуешь, которыми он на воздух опирается - красота! всё понятно, кайфово и потому безопасно, по ощущениям, хотя бы. Ну, это с исключительно обывательской точки зрения. Присоединиться к Вам в воздухе ещё только в мечтах, а уж управлять истребителем времён ВОВ, наверное можно считать практически несбыточной мечтой. Если вы способны дотянуться до такого рода самолётов, было бы крайне интересно увидеть на них обзоры, сравнения с современной техникой и т. д. и т. п.
ответить
Туда им и дорога этим гигантам, они для чего такими экономически не защищёнными создаются? не задумывались? Поршневая, малая авиация - вперёд и с песней! А эти летающие цистерны с сотнями пассажиров - полная шляпа, летишь, нихрена не чувствуешь. очко больше от этих непоняток и играет! А когда сидишь в малыше, все поверхности его своей жопой чувствуешь, которыми он на воздух опирается - красота! всё понятно, кайфово и потому безопасно, по ощущениям, хотя бы. Ну, это с исключительно обывательской точки зрения. Присоединиться к Вам в воздухе ещё только в мечтах, а уж управлять истребителем времён ВОВ, наверное можно считать практически несбыточной мечтой. Если вы способны дотянуться до такого рода самолётов, было бы крайне интересно увидеть на них обзоры, сравнения с современной техникой и т. д. и т. п.
ответить
Lexx
Большие скотовозки уходят в прошлое. Малая авиация решает. Но самое главное в чём может быть счастье, которому это несчастье поможет, дешёвое топливо, сейчас авиаконструкторам надо возвращаться к тем проектам которые они забросили в 70-е. Это сверхзвуковая бизнес-авиация! И вертолёты конечно. И электроавиация, маломестные миниэлектроквадрокоптеры, миниэлектросамоёты. И электобайки вместо авто, тысячи их (но это я уже о своём) А вообще вспоминаем что было сто лет назад после испанки, экономика так легла, что после её ухода был не просто бум, а взрыв эконмоики в 20-е, все показатели ушли свечкой вверх, что привело к обратной проблеме, перепроизводству и Великой депрессии. Так что мир вернется к тому что было. лет через 5-10. Ну а кто сказал что будет легко?
ответить
Большие скотовозки уходят в прошлое. Малая авиация решает. Но самое главное в чём может быть счастье, которому это несчастье поможет, дешёвое топливо, сейчас авиаконструкторам надо возвращаться к тем проектам которые они забросили в 70-е. Это сверхзвуковая бизнес-авиация! И вертолёты конечно. И электроавиация, маломестные миниэлектроквадрокоптеры, миниэлектросамоёты. И электобайки вместо авто, тысячи их (но это я уже о своём) А вообще вспоминаем что было сто лет назад после испанки, экономика так легла, что после её ухода был не просто бум, а взрыв эконмоики в 20-е, все показатели ушли свечкой вверх, что привело к обратной проблеме, перепроизводству и Великой депрессии. Так что мир вернется к тому что было. лет через 5-10. Ну а кто сказал что будет легко?
ответить
Vladimir
5: 35 - именно! Именно так и выживают большие компании.
Недавно летел KLM-ом из Амстердама в Южную Америку на B-777-300ER, так вот в самолете на 400+ паксов со мной было 35 человек (ну и плюс экипаж.
Главная аттендант на мой вопрос о целесообразности таких рейсов заверила, что благодаря максимальному приему на борт не пассажирского (а обычного промышленного или грузового) груза, смысл в выполнении таких полетов есть.
Думается, смысл в том, чтобы практически просто выходить в ноль. Что, конечно, по нынешним временам совсем неплохо.
Пассажирские салоны, правда, не используют под загрузку. Один из трех салонов в экономе просто пустовал, в двух других можно было лежать где угодно.
А вот грузовые отсеки заполняют полностью чем угодно, под завязку.
ответить
5: 35 - именно! Именно так и выживают большие компании.
Недавно летел KLM-ом из Амстердама в Южную Америку на B-777-300ER, так вот в самолете на 400+ паксов со мной было 35 человек (ну и плюс экипаж.
Главная аттендант на мой вопрос о целесообразности таких рейсов заверила, что благодаря максимальному приему на борт не пассажирского (а обычного промышленного или грузового) груза, смысл в выполнении таких полетов есть.
Думается, смысл в том, чтобы практически просто выходить в ноль. Что, конечно, по нынешним временам совсем неплохо.
Пассажирские салоны, правда, не используют под загрузку. Один из трех салонов в экономе просто пустовал, в двух других можно было лежать где угодно.
А вот грузовые отсеки заполняют полностью чем угодно, под завязку.
ответить
Не
Не надо утрировать.
Во-первых есть авиакомпани, которым разные страны не дадут разорится, и будут вливать в них большие деньги.
Во-вторых самолеты в лизинге, и авиакомпании не имеют средств для оплаты, но с другой стороны смысл лизингодателям разорять авиакомпании? Они получат судебные издержки, выйграный суд с компаниями которые сейчас на грани банкротства и назад свои самолеты, которые некому не нужны. Уж лучше договариваться и перетерпеть это кризисное время, что бы потом получать прибыль.
ответить
Не надо утрировать.
Во-первых есть авиакомпани, которым разные страны не дадут разорится, и будут вливать в них большие деньги.
Во-вторых самолеты в лизинге, и авиакомпании не имеют средств для оплаты, но с другой стороны смысл лизингодателям разорять авиакомпании? Они получат судебные издержки, выйграный суд с компаниями которые сейчас на грани банкротства и назад свои самолеты, которые некому не нужны. Уж лучше договариваться и перетерпеть это кризисное время, что бы потом получать прибыль.
ответить
Павел
Бизнес вообще в значительной степени заменится гос корпорациями, т. к. пустые ниши после рухнувших будут заполнены, неминуемо, но уже не частниками, которые поколениями занимали эту нишу, развивались и. вновь встать и занять уже не смогут, либо совсем мне в тех масштабах. Не только в авиации.
А уж на сколько вырастет ценообразование в гражданской авиации. Не до конкуренции будет, какие уж тут лоукосты.
ответить
Бизнес вообще в значительной степени заменится гос корпорациями, т. к. пустые ниши после рухнувших будут заполнены, неминуемо, но уже не частниками, которые поколениями занимали эту нишу, развивались и. вновь встать и занять уже не смогут, либо совсем мне в тех масштабах. Не только в авиации.
А уж на сколько вырастет ценообразование в гражданской авиации. Не до конкуренции будет, какие уж тут лоукосты.
ответить
Rwaterwall
Да зальют деньгами авиакомпании. Особенно крупные. Именно потому что они крупные, слишком крупные для банкротства. А пока весь механизм можно нормально подремонтировать - все эти багажные ленты, подвижной состав, сами здания аэропортов. Поменять асфальт на парковках и подъездах, где то коммуникации переложить.
Природа дала человечеству возможность немного выдохнуть.
ответить
Да зальют деньгами авиакомпании. Особенно крупные. Именно потому что они крупные, слишком крупные для банкротства. А пока весь механизм можно нормально подремонтировать - все эти багажные ленты, подвижной состав, сами здания аэропортов. Поменять асфальт на парковках и подъездах, где то коммуникации переложить.
Природа дала человечеству возможность немного выдохнуть.
ответить
SaBaKa
Для основного населения страны банкротство авиакомпаний ни на что не повлияет поскольку при мизерном доходе населения они не летать будут а бегать от контролёра в электричке что бы на сэкономленные потом пивка купить. Есть даже такая пословица, бедные потому что дурные а дурные потому что бедные как то так.
ответить
Для основного населения страны банкротство авиакомпаний ни на что не повлияет поскольку при мизерном доходе населения они не летать будут а бегать от контролёра в электричке что бы на сэкономленные потом пивка купить. Есть даже такая пословица, бедные потому что дурные а дурные потому что бедные как то так.
ответить
intim061
У каждого свои проблемы из-за ковида, авиация конечно потерпела свои затруднения, но как правило в больших компаниях все застраховано. Можно любую сферу бизнеса подставить под твои слова и ничего не изменится, кто-то крутит миллиардами, миллионами, а кому-то и тысячами крутить на хлеб хватает.
ответить
У каждого свои проблемы из-за ковида, авиация конечно потерпела свои затруднения, но как правило в больших компаниях все застраховано. Можно любую сферу бизнеса подставить под твои слова и ничего не изменится, кто-то крутит миллиардами, миллионами, а кому-то и тысячами крутить на хлеб хватает.
ответить
Sergey
Крупные компании не закроются - им дадут рассрочку производители и государства. Мелкие закроются - но их самолёты будут куплены крупными за гроши. В итоге больше всего пошатнутся именно Боинг и Аэрбас - у них не будет заказов и ремонтов в таком объёме. но до закрытия - и им ещё как до луны!
ответить
Крупные компании не закроются - им дадут рассрочку производители и государства. Мелкие закроются - но их самолёты будут куплены крупными за гроши. В итоге больше всего пошатнутся именно Боинг и Аэрбас - у них не будет заказов и ремонтов в таком объёме. но до закрытия - и им ещё как до луны!
ответить
Артем
Госсспади! Этим котом весь коммент-блок завалили ) не могу найти ответ на свой вопрос, хотя он там возможно есть.
Володь, а с профессиональными пилотами теперь что? И особенно с новыми, кто только планирует(вал) заходить в эту карьеру сейчас?
Кто что думает господа?
ответить
Госсспади! Этим котом весь коммент-блок завалили ) не могу найти ответ на свой вопрос, хотя он там возможно есть.
Володь, а с профессиональными пилотами теперь что? И особенно с новыми, кто только планирует(вал) заходить в эту карьеру сейчас?
Кто что думает господа?
ответить
Sofia
Это печально. В действительности авиаперевозки могут обвалиться, разориться. Целая индустрия связанная с авиаперевозками может рухнуть. Авиакомпании уже отказываются от своих обязательств. Вообще возвраты авиабилетов не производят. Обмены только с доплатой.
ответить
Это печально. В действительности авиаперевозки могут обвалиться, разориться. Целая индустрия связанная с авиаперевозками может рухнуть. Авиакомпании уже отказываются от своих обязательств. Вообще возвраты авиабилетов не производят. Обмены только с доплатой.
ответить
aircraft
Не верю, что у огромных компаний нет резервов, чтоб не работать пару месяцев. Лизинг и кредиты реструктуризируются даже у физиков. А у больших компаний тем более. Банкам выгодно будет идти на уступки, тк если компания обанкротится, то не сможет платить банку.
ответить
Не верю, что у огромных компаний нет резервов, чтоб не работать пару месяцев. Лизинг и кредиты реструктуризируются даже у физиков. А у больших компаний тем более. Банкам выгодно будет идти на уступки, тк если компания обанкротится, то не сможет платить банку.
ответить
На
А я летаю со своим псом, спаниелем всяким. Он у меня второй пилот, стрелок-радист. Скажите, а Вы читали последнее произведение Ричарда Баха Гипноз для Марии? Как Вам его рекомендации по пилотированию самолета с заклинеными органами и оборванном тросике газа?
ответить
А я летаю со своим псом, спаниелем всяким. Он у меня второй пилот, стрелок-радист. Скажите, а Вы читали последнее произведение Ричарда Баха Гипноз для Марии? Как Вам его рекомендации по пилотированию самолета с заклинеными органами и оборванном тросике газа?
ответить
ODA
Ну идиоты за этот ковид. Это коронобесие поуничтожила экономику, миллионы людей остались без всего, не мало суициднулись из-за этого, такие ограничения из-за сраного гриппа 2. 0. Все, кто это сделал должны быть привлечены к жёсткой ответственности.
ответить
Ну идиоты за этот ковид. Это коронобесие поуничтожила экономику, миллионы людей остались без всего, не мало суициднулись из-за этого, такие ограничения из-за сраного гриппа 2. 0. Все, кто это сделал должны быть привлечены к жёсткой ответственности.
ответить
TheDimaEnd
А куда надо ити поступать или учиться если я хочу стать пилотом гоночного самолета тоисть одномоторный самолёт (например самолетextra300,
Если знаеш Светлану Капанину хотел бы как она, и незнаю кудa идти или поступать, ОТВЕТЬ ЕСЛИ НЕ СЛОЖНО ПЖ)
ответить
А куда надо ити поступать или учиться если я хочу стать пилотом гоночного самолета тоисть одномоторный самолёт (например самолетextra300,
Если знаеш Светлану Капанину хотел бы как она, и незнаю кудa идти или поступать, ОТВЕТЬ ЕСЛИ НЕ СЛОЖНО ПЖ)
ответить
Алина
А вы в курсе сколько денег люди потеряли? Я взяла кредит на билеты огромный, а теперь мне эти деньги не возвращают за возвращенный неиспользованный билет. Я что, подарила кучу денег авиакомпании s7? Буду судиться, конечно. Верните деньги!
ответить
А вы в курсе сколько денег люди потеряли? Я взяла кредит на билеты огромный, а теперь мне эти деньги не возвращают за возвращенный неиспользованный билет. Я что, подарила кучу денег авиакомпании s7? Буду судиться, конечно. Верните деньги!
ответить
Алексей
Сначала расскажи про химтрейлы и сколько вам за отравление населения доплачивают? Скорее всего копейки, но вы всё равно нас травите. Так вот обратил внимание на то что нет самолётов и не химтрейлов, что лучше?
ответить
Сначала расскажи про химтрейлы и сколько вам за отравление населения доплачивают? Скорее всего копейки, но вы всё равно нас травите. Так вот обратил внимание на то что нет самолётов и не химтрейлов, что лучше?
ответить
Aleks
Вопрос. а как эти 10 чел будут делить время перелетов своей авиакомпании - если им всем в одно время срочно улететь надо, в разных направлениях. ведь бизнес авиация главный козырь лети в любую точку в любое время.
ответить
Вопрос. а как эти 10 чел будут делить время перелетов своей авиакомпании - если им всем в одно время срочно улететь надо, в разных направлениях. ведь бизнес авиация главный козырь лети в любую точку в любое время.
ответить
Ник
Паникёр.
Понятно, что в авиации кризис.
Но это не конец авиации. Первозки восстановятся за месяц-два после прекращения карантина.
11 сентября вообще не к месту - мы в США живём? Или в СНГ.
ответить
Паникёр.
Понятно, что в авиации кризис.
Но это не конец авиации. Первозки восстановятся за месяц-два после прекращения карантина.
11 сентября вообще не к месту - мы в США живём? Или в СНГ.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
