Вот почему самолёты НИКОГДА не ломаются
содержание видео
Дата: 2022-12-08
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 19
Roman
1. Данный мотор висит не на 4рёх болтах, а на 8. 4 сзади больших, 4 спереди чуть потоньше.
2. Динамометры нужны не для того, что бы смотреть зацепился мотор за чтото или нет. Если он зацепляется, например, за реверс или пожарную перегородку (как на 777) то ты никогда не почувствуешь и не увидишь это, просто качаешь лебёдкой и гнёшь что-то. Динамометры нужны для того, что бы знать с каким усилием мотор прижат к точке крепления и уже затем закручиваются или откручиваются 8 болтов.
3. Домкраты универсальные и подходят для многих типов самолётов. Там сбоку есть наклейка со списком самолётов. Мы поднимает одними и теми же домкратами как 737, так и 320.
Скажите, а где МАУ обслуживает свои самолёты в таких ангарах? Это в Киеве?
Раньше мы делали эти самолёты в аэропорту Домодедово от компании с7.
ответить
1. Данный мотор висит не на 4рёх болтах, а на 8. 4 сзади больших, 4 спереди чуть потоньше.
2. Динамометры нужны не для того, что бы смотреть зацепился мотор за чтото или нет. Если он зацепляется, например, за реверс или пожарную перегородку (как на 777) то ты никогда не почувствуешь и не увидишь это, просто качаешь лебёдкой и гнёшь что-то. Динамометры нужны для того, что бы знать с каким усилием мотор прижат к точке крепления и уже затем закручиваются или откручиваются 8 болтов.
3. Домкраты универсальные и подходят для многих типов самолётов. Там сбоку есть наклейка со списком самолётов. Мы поднимает одними и теми же домкратами как 737, так и 320.
Скажите, а где МАУ обслуживает свои самолёты в таких ангарах? Это в Киеве?
Раньше мы делали эти самолёты в аэропорту Домодедово от компании с7.
ответить
Ravsh
Да предписания и правила везде одинаковые! Но не везде они соблюдаются! Я сам работаю на авиаремонтном предприятии и к нам прилетел на обслуживание Boeing737 classic, до этого он обслуживался у турков и там коррозия на шпангоутах и лонжеронов была ЗАМАЗАНА ПОВЕРХ грунтовкой! И это не просто не замеченный дефект, а именно они просто не сделали должного обслуживания(и да, такая коррозия просто не могла возникнуть за время между предыдущего и нынешним C-check-ом) причём такого рода дефект был замечен во многих местах самолёта! А это силовые элементы фюзеляжа! Из-за этого самолёт у нас уже пол года стоит на обслуживании.
Компания эксплуатирующая этот самолёт, подала в суд на предприятие которое обслуживало его до нас
ответить
Да предписания и правила везде одинаковые! Но не везде они соблюдаются! Я сам работаю на авиаремонтном предприятии и к нам прилетел на обслуживание Boeing737 classic, до этого он обслуживался у турков и там коррозия на шпангоутах и лонжеронов была ЗАМАЗАНА ПОВЕРХ грунтовкой! И это не просто не замеченный дефект, а именно они просто не сделали должного обслуживания(и да, такая коррозия просто не могла возникнуть за время между предыдущего и нынешним C-check-ом) причём такого рода дефект был замечен во многих местах самолёта! А это силовые элементы фюзеляжа! Из-за этого самолёт у нас уже пол года стоит на обслуживании.
Компания эксплуатирующая этот самолёт, подала в суд на предприятие которое обслуживало его до нас
ответить
Сергей
Ну уж. Все это железо. И человеческий фактор к сожалению ещё никто не отменял. У нас в Днеправиа, за первые три года было 3! Отказа двигателя на Е-145. Были выкатывания. На одном, я бы рассказал подробнее. Посадка была в Харькове в 2008 году. После посадки лопнули пневматики, после обжатия тормозов. Газеты конечно же написали про недоучек пилотов, которые даже реверс после посадки не включили (этот самолёт не был правда им оборудован) Самолёт проходил ТО во Франции (Клермон Ферран, где техники просто перепутали датчики ABS.
Хотя, справедливости ради, нужно отдать должное нашим техникам. С каждым годом, эксцессов становится все меньше.
ответить
Ну уж. Все это железо. И человеческий фактор к сожалению ещё никто не отменял. У нас в Днеправиа, за первые три года было 3! Отказа двигателя на Е-145. Были выкатывания. На одном, я бы рассказал подробнее. Посадка была в Харькове в 2008 году. После посадки лопнули пневматики, после обжатия тормозов. Газеты конечно же написали про недоучек пилотов, которые даже реверс после посадки не включили (этот самолёт не был правда им оборудован) Самолёт проходил ТО во Франции (Клермон Ферран, где техники просто перепутали датчики ABS.
Хотя, справедливости ради, нужно отдать должное нашим техникам. С каждым годом, эксцессов становится все меньше.
ответить
Виталий
тормаза не являются основным источником торможения, а им является реверс) это не так! реверс эффективен только на сырой впп, тк обеспечивает большую прижимную силу и в соответствии с этим лучшую силу трения колес об полосу. На сухой впп, реверс малоэффективен, и многие производители рекомендуют использовать малый реверс, и скажу больше, многие аэропорты, в дневное время, ограничивают использование полного реверса, с целью уменьшения шума на местности
ответить
тормаза не являются основным источником торможения, а им является реверс) это не так! реверс эффективен только на сырой впп, тк обеспечивает большую прижимную силу и в соответствии с этим лучшую силу трения колес об полосу. На сухой впп, реверс малоэффективен, и многие производители рекомендуют использовать малый реверс, и скажу больше, многие аэропорты, в дневное время, ограничивают использование полного реверса, с целью уменьшения шума на местности
ответить
Bad
Хмммм на территории аэродрома и в ангаре, да ещё и трогать что-то. Тяжело такой пропуск достать(в Казахстане. Пока тебя и родственников проверят пройдёт куча времени(КНБ проверяет, аналог КГБ. После этого пропуск у АО какого-то который владеет территорией аэродрома. И только потом пропуск к самому ангару авиакомпании. Может у вас по проще.
Как никак стратегически объект
ответить
Хмммм на территории аэродрома и в ангаре, да ещё и трогать что-то. Тяжело такой пропуск достать(в Казахстане. Пока тебя и родственников проверят пройдёт куча времени(КНБ проверяет, аналог КГБ. После этого пропуск у АО какого-то который владеет территорией аэродрома. И только потом пропуск к самому ангару авиакомпании. Может у вас по проще.
Как никак стратегически объект
ответить
Рамис
Везде где руки человека существует человеческий фактор, да и компании разные у одной карман шире, у другой уже, кто то сделает быстро а кто то дольше и качественней, все зависит од денег той или иной авиакомпании а отсюда и квалификация рабочих, кто то будет нанимать дешевле кто то дороже. не правда что везде все одинаково
ответить
Везде где руки человека существует человеческий фактор, да и компании разные у одной карман шире, у другой уже, кто то сделает быстро а кто то дольше и качественней, все зависит од денег той или иной авиакомпании а отсюда и квалификация рабочих, кто то будет нанимать дешевле кто то дороже. не правда что везде все одинаково
ответить
Александр
Красиво смотрится национальная расцветка самолета. Гармонично. Спасибо, за обзоры, столько всего интересного узнаю, о чем раньше и не догадывался. Настолько увлекательно, что не имея ничего общего с авиацией, погружаюсь в тематику роликов, и, жаль что так быстро они заканчиваются: -) Смотрел бы все свободное время.
ответить
Красиво смотрится национальная расцветка самолета. Гармонично. Спасибо, за обзоры, столько всего интересного узнаю, о чем раньше и не догадывался. Настолько увлекательно, что не имея ничего общего с авиацией, погружаюсь в тематику роликов, и, жаль что так быстро они заканчиваются: -) Смотрел бы все свободное время.
ответить
Андрей
Ничего не поделаешь, час назад, на земле прошла проверка, всё было в порядке, а теперь вдруг, бац! - из-за вибрации передавилась изоляция на одном из тысяч проводков - замыкание - пожар - неуправляемый самолёт с задохнувшимися пассажирами грохается о землю - взрыв, выживших нет. Это лотерея. Или судьба.
ответить
Ничего не поделаешь, час назад, на земле прошла проверка, всё было в порядке, а теперь вдруг, бац! - из-за вибрации передавилась изоляция на одном из тысяч проводков - замыкание - пожар - неуправляемый самолёт с задохнувшимися пассажирами грохается о землю - взрыв, выживших нет. Это лотерея. Или судьба.
ответить
Vladislav
Во всех ли странах выполняют одинаково регламенты и требования? В теории тогда и техосмотр у машин одинаково проходит. однако существуют местные условия, экономическая составляющая, и не поверю что в бедной африканской стране и богатой европейской стране обслуживание будет одного качества.
ответить
Во всех ли странах выполняют одинаково регламенты и требования? В теории тогда и техосмотр у машин одинаково проходит. однако существуют местные условия, экономическая составляющая, и не поверю что в бедной африканской стране и богатой европейской стране обслуживание будет одного качества.
ответить
Андрей
Для чего на самом деле документация о ремонте ведётся на англ. языке? - очевидно, чтобы в случае поломки, крушения ушлым (подлым) юристам того же Боинга было бы проще подловить ремонтников и всё списать на них, не разбирающихся в тонкостях применения англ. выражений. И отвести вину от фирмы.
ответить
Для чего на самом деле документация о ремонте ведётся на англ. языке? - очевидно, чтобы в случае поломки, крушения ушлым (подлым) юристам того же Боинга было бы проще подловить ремонтников и всё списать на них, не разбирающихся в тонкостях применения англ. выражений. И отвести вину от фирмы.
ответить
Андрей
Все самолеты обслуживают одинаково, также как все равны перед законом) Почему тогда досих пор есть подпольные цеха по переборке авиа узлов) Так что все компании обслуживают самолеты однаково, так же как депутат и рядовой пенсионер равны перед законом)
ответить
Все самолеты обслуживают одинаково, также как все равны перед законом) Почему тогда досих пор есть подпольные цеха по переборке авиа узлов) Так что все компании обслуживают самолеты однаково, так же как депутат и рядовой пенсионер равны перед законом)
ответить
Руслан
Все же при всем при этом механик может что то не соблюсти и прочее, человеческий фактор он будет всегда. Расследования авиакатастроф много раз показывали крушения по причинам некачественного техобслуживания. Правила то, есть, люди их не соблюдают.
ответить
Все же при всем при этом механик может что то не соблюсти и прочее, человеческий фактор он будет всегда. Расследования авиакатастроф много раз показывали крушения по причинам некачественного техобслуживания. Правила то, есть, люди их не соблюдают.
ответить
Петр
Насколько я помню, регламентируется также нахождение посторонних лиц в зоне проведения технических работ. О том, что Владимир Васильев может лазить по разобранному самолету вряд ли в регламенте Боинга прописано.
ответить
Насколько я помню, регламентируется также нахождение посторонних лиц в зоне проведения технических работ. О том, что Владимир Васильев может лазить по разобранному самолету вряд ли в регламенте Боинга прописано.
ответить
Антон
В случае когда россияне воруют лизинговые самолеты, то эти самолеты перестают проходить техобслуживание и россияне начинаю пытаться обслуживать высокотехнологичную технику своими руками. ждем новых аварий!
ответить
В случае когда россияне воруют лизинговые самолеты, то эти самолеты перестают проходить техобслуживание и россияне начинаю пытаться обслуживать высокотехнологичную технику своими руками. ждем новых аварий!
ответить
Thomas
4: 44 на Airbus A320 CFM56 прикреплен с помощью 8 болтов, 4 на передней опоре и 4 на задней опоре (по два болта с каждой стороны на передней и задней опоре, у 737 он будет аналогичным, возможно, как минимум 6 болтами.
ответить
4: 44 на Airbus A320 CFM56 прикреплен с помощью 8 болтов, 4 на передней опоре и 4 на задней опоре (по два болта с каждой стороны на передней и задней опоре, у 737 он будет аналогичным, возможно, как минимум 6 болтами.
ответить
евпатий
Продолжай дальше, мне как человеку далекому от авиации интересно как и что там проиходит. P. S. Живу в Норильске, а тут сообщение с внешним миром только самолетом, ну или во время навигации рекой.
ответить
Продолжай дальше, мне как человеку далекому от авиации интересно как и что там проиходит. P. S. Живу в Норильске, а тут сообщение с внешним миром только самолетом, ну или во время навигации рекой.
ответить
максим
только не во всех странах и компаниях относятся так серьезно к обслуживанию самолётов, куча статей есть в сети где та или иная компания мягко сказать плохо относилась к Т. О. или ремонту
ответить
только не во всех странах и компаниях относятся так серьезно к обслуживанию самолётов, куча статей есть в сети где та или иная компания мягко сказать плохо относилась к Т. О. или ремонту
ответить
Neomaestro
Летел я как-то на МАУ то шасси не выпускалось то под двигателем лужа масла размером с двигатель и пацанчик в адидасе льет Лукойл масло в движок перед вылетом. Больше на МАУ не летаю
ответить
Летел я как-то на МАУ то шасси не выпускалось то под двигателем лужа масла размером с двигатель и пацанчик в адидасе льет Лукойл масло в движок перед вылетом. Больше на МАУ не летаю
ответить
autos
Владимир, доброго вам дня! Не знаю где вам написать? Просто хотел узнать, как вы? Где вы сейчас? Что происходи на вашем аэродроме? Мы очень переживаем за вас!
ответить
Владимир, доброго вам дня! Не знаю где вам написать? Просто хотел узнать, как вы? Где вы сейчас? Что происходи на вашем аэродроме? Мы очень переживаем за вас!
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
