Авиакатастрофа Boeing 757 под Лимои. Как заклеенный датчик стоил жизни 70 человек
содержание видео
1. Имея дублированную систему ППД - Боинг стал полностью неработоспособным при отказе одной из них. Это залёт.
2. Первейшее действие при потере пространственной ориентации - выйти к берегу. Какого они поперлись в открытый океан Они могли бы дождаться поводыря Б-707 будь у них хотя бы информация о высоте, которую они имели бы летя вдоль берега или вообще над землей.
Не раскрыта роль дезинформации от диспетчера. Это вообще капец.
Почему не пользовались радиовысотомером
Самолётом без приборов управлять можно. Ну, не управлять, но хотя бы держать его в воздухе.
Дата: 2024-03-17
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 19
Mr_Twister77
Я что то не понял вот какой момент: почему диспетчер передал пилотам их высоту, вроде как составлявшую 9К ft (или метров, при том, что чуть ли не в следующий момент (во всяком случае реконструкция автора картинку именно такую рисует) они цепляют воду! То есть всю дорогу в ходе переговоров высота была около 3 К метров (автор почему то, якобы цитируя переговоры, переходит при этом с метров на футы, что совершенно путает! Или не переходит, но тогда набор 6 тысяч метров в ходе переговоров никак упоминается, вот было 3000 метров, и вот уже 9000! Хотя если это футы, то высота не изменилась - ничерта не понятно, а потом, друг 9 К метров стала, но даже если она оставалась неизменной, и речь про 9К ft, то каким образом радар диспетчера показывал высоту то ли 3, то ли 9К метров, а реально самолёт уже шёл на бреющем! Получается, это диспетчер ошибся и воткнул самолёт в воду, или всё же автор накосячил и допустил путаницу, ошибки в переводе и разрывы в описании То есть из услышанного, я могу сделать очевидный вывод, о том, что заклеенный датчик послужил лишь толчком к развитию катастрофической ситуации, а дальше проблемы нарастали как снежный ком, из за паники пилотов, и ошибок диспетчера- именно такая картина рисуется из данного видео, но я вот теперь отнюдь не уверен, в том, что так всё и было Реконструкция авиакатастроф требует чрезвычайной точности и тщательности, а иначе выходит вот такая вот странная ерунда, из которой картина произошедшего никак не складывается!
ответить
Я что то не понял вот какой момент: почему диспетчер передал пилотам их высоту, вроде как составлявшую 9К ft (или метров, при том, что чуть ли не в следующий момент (во всяком случае реконструкция автора картинку именно такую рисует) они цепляют воду! То есть всю дорогу в ходе переговоров высота была около 3 К метров (автор почему то, якобы цитируя переговоры, переходит при этом с метров на футы, что совершенно путает! Или не переходит, но тогда набор 6 тысяч метров в ходе переговоров никак упоминается, вот было 3000 метров, и вот уже 9000! Хотя если это футы, то высота не изменилась - ничерта не понятно, а потом, друг 9 К метров стала, но даже если она оставалась неизменной, и речь про 9К ft, то каким образом радар диспетчера показывал высоту то ли 3, то ли 9К метров, а реально самолёт уже шёл на бреющем! Получается, это диспетчер ошибся и воткнул самолёт в воду, или всё же автор накосячил и допустил путаницу, ошибки в переводе и разрывы в описании То есть из услышанного, я могу сделать очевидный вывод, о том, что заклеенный датчик послужил лишь толчком к развитию катастрофической ситуации, а дальше проблемы нарастали как снежный ком, из за паники пилотов, и ошибок диспетчера- именно такая картина рисуется из данного видео, но я вот теперь отнюдь не уверен, в том, что так всё и было Реконструкция авиакатастроф требует чрезвычайной точности и тщательности, а иначе выходит вот такая вот странная ерунда, из которой картина произошедшего никак не складывается!
ответить
user-vv8cg5ln3v
Не подумайте, что хвастаюсь, но мне сразу стало на 95% ясно что это именно из за ПВД и вот почему. В 1987 году наш военный самолёт перелетал в рембазу, после взлёта и примерно 10 минут полёта пилот доложил что у него растёт скорость и высота. После того как он прибрал РУД скорость продолжала расти. В конце концов таким образом убирая обороты двигателя он довёл самолёт до сваливания и без команды РП покинул совершенно исправный самолёт. Оказалось что не был включён обогрев ПВД который пилот не проверил перед вылетом. Нарастающий лёд на большой высоте давил на диафрагму ПВД тем самым показывая не правильную скорость и высоту. Пилот остался жив, но больше не летал, потому что запаниковал и не включил дублирующую ПВД и проверил обогрев прибора перед вылетом. Этот как всегда опытнейший экипаж запаниковал и стал выполнять не верные действия уходя от ориентиров ночного города вместо того чтобы полностью перейти на ручное управление и визуальный полёт. А всё потому что годами летают на автопилотах и совершенно забыли как управлять самолётом в ручном режиме используя земные ориентиры. ИМЗО
ответить
Не подумайте, что хвастаюсь, но мне сразу стало на 95% ясно что это именно из за ПВД и вот почему. В 1987 году наш военный самолёт перелетал в рембазу, после взлёта и примерно 10 минут полёта пилот доложил что у него растёт скорость и высота. После того как он прибрал РУД скорость продолжала расти. В конце концов таким образом убирая обороты двигателя он довёл самолёт до сваливания и без команды РП покинул совершенно исправный самолёт. Оказалось что не был включён обогрев ПВД который пилот не проверил перед вылетом. Нарастающий лёд на большой высоте давил на диафрагму ПВД тем самым показывая не правильную скорость и высоту. Пилот остался жив, но больше не летал, потому что запаниковал и не включил дублирующую ПВД и проверил обогрев прибора перед вылетом. Этот как всегда опытнейший экипаж запаниковал и стал выполнять не верные действия уходя от ориентиров ночного города вместо того чтобы полностью перейти на ручное управление и визуальный полёт. А всё потому что годами летают на автопилотах и совершенно забыли как управлять самолётом в ручном режиме используя земные ориентиры. ИМЗО
ответить
GoodOldTurtle
Совокупная нагрузка на экипаж. да! Но ! Систему оценки высоты в диспетчерской - к стенке! Ретранслировать ложные показания это вопиющий бред. Логику обработки показаний в самолете компьютерную ее обработку - и ее создателя - туда же. И уж совсем из области фантастики: хотелось бы чтоб самолет мог контролироваться с половиной всех заклеенных Замерзших, глючных, врущих датчиков. В наивных мечтах: скорость относительно земли все таки нужно дублировать GPSом как бы технически это ни звучало и понятно что это не воздушная скорость лайнера. Трем разным людям нужно было б хорошо выполнить свою работу и не пришлось бы платить кровью. А скотч - дело плохое но житейское. Учимся летать со скотчем.
Будут падать пачками пока создатели не научатся делать самолет идиотовандалоустойчивым.
ответить
Совокупная нагрузка на экипаж. да! Но ! Систему оценки высоты в диспетчерской - к стенке! Ретранслировать ложные показания это вопиющий бред. Логику обработки показаний в самолете компьютерную ее обработку - и ее создателя - туда же. И уж совсем из области фантастики: хотелось бы чтоб самолет мог контролироваться с половиной всех заклеенных Замерзших, глючных, врущих датчиков. В наивных мечтах: скорость относительно земли все таки нужно дублировать GPSом как бы технически это ни звучало и понятно что это не воздушная скорость лайнера. Трем разным людям нужно было б хорошо выполнить свою работу и не пришлось бы платить кровью. А скотч - дело плохое но житейское. Учимся летать со скотчем.
Будут падать пачками пока создатели не научатся делать самолет идиотовандалоустойчивым.
ответить
ramis5828
01) 2021-2028 Последняя седмина для мира.
02) Два пророка Израиля: Бенци Гопштейн (В духе Илий) и Итамар Бен Гвир (В духе Моисея. Библия Откровение 11: 3 И дам двум свидетелям Моим, и они будут пророчествовать тысячу двести шестьдесят дней, будучи облечены во вретище.
03) В середине Седмины: 2-5 Октября 2024 это поймёте и вы. Лучше это понять сейчас и оповестить мир, чем тогда. Потом времени на это уже не будет.
04) махди=антихрист - араб, мусульманин из Египта, последний фараон: сын нынешнего президента Египта по имени Махмуд Ас-Сиси (Эль-Сиси.
05) 10 из 11 глaвных cтрaн сoюзa >>БРИКС>мaхди=aнтихристу.
06) Скoрo oбьявится ислaмски лжeпрoрoк >> ИСA 666999> Гoлубoй луч > Небесный прайд > Apocalypse Cipher > Полночный Крик > Время выбора > Созерцая СмыслИскатель ИстиныПоиск Правды
ответить
01) 2021-2028 Последняя седмина для мира.
02) Два пророка Израиля: Бенци Гопштейн (В духе Илий) и Итамар Бен Гвир (В духе Моисея. Библия Откровение 11: 3 И дам двум свидетелям Моим, и они будут пророчествовать тысячу двести шестьдесят дней, будучи облечены во вретище.
03) В середине Седмины: 2-5 Октября 2024 это поймёте и вы. Лучше это понять сейчас и оповестить мир, чем тогда. Потом времени на это уже не будет.
04) махди=антихрист - араб, мусульманин из Египта, последний фараон: сын нынешнего президента Египта по имени Махмуд Ас-Сиси (Эль-Сиси.
05) 10 из 11 глaвных cтрaн сoюзa >>БРИКС>мaхди=aнтихристу.
06) Скoрo oбьявится ислaмски лжeпрoрoк >> ИСA 666999> Гoлубoй луч > Небесный прайд > Apocalypse Cipher > Полночный Крик > Время выбора > Созерцая СмыслИскатель ИстиныПоиск Правды
ответить
PessimisterTube
Поразительно. Работник не снял ленту с ПВД - головотяпство, но ситуация частая, её необходимо учитывать. Далее, тупая автоматика Боинга начинает выдавать чёрт-те что. Тут уже возникает масса вопросов к производителю самолёта. Наконец, экипаж в панике начинает вести себя так, будто в первый раз управляет самолётом. Плюс диспетчер как дитё малое - ну вы пока летите, мы что-нибудь придумаем. На самом деле, слабо верится в эту историю с лентой. Больше похоже на плохое обслуживание систем автоматики.
ответить
Поразительно. Работник не снял ленту с ПВД - головотяпство, но ситуация частая, её необходимо учитывать. Далее, тупая автоматика Боинга начинает выдавать чёрт-те что. Тут уже возникает масса вопросов к производителю самолёта. Наконец, экипаж в панике начинает вести себя так, будто в первый раз управляет самолётом. Плюс диспетчер как дитё малое - ну вы пока летите, мы что-нибудь придумаем. На самом деле, слабо верится в эту историю с лентой. Больше похоже на плохое обслуживание систем автоматики.
ответить
evilkabab
Повествование несвязанное. Временами. У пилота есть четкие инструкции что делать если вы потерялись - газ на 80% и поднять нос на 5 градусов. Так вы не упадете, пока есть горючее. Им нужно было кружить около города, там по очертаниям улиц понятна высота и направление. Ну и кружили бы пока бы не прислали самолет, чтобы помочь сесть ну хоть как-то. Кстати, видя город они могли бы догадаться какой комплект приборов показывает хоть что-то вразумительное
ответить
Повествование несвязанное. Временами. У пилота есть четкие инструкции что делать если вы потерялись - газ на 80% и поднять нос на 5 градусов. Так вы не упадете, пока есть горючее. Им нужно было кружить около города, там по очертаниям улиц понятна высота и направление. Ну и кружили бы пока бы не прислали самолет, чтобы помочь сесть ну хоть как-то. Кстати, видя город они могли бы догадаться какой комплект приборов показывает хоть что-то вразумительное
ответить
user-se6df2pv4h
Автор ленив и нелюбопытен и зачитал рукожопую статью из Википедии. С наклеенной лентой и ежу понятно, но почему диспетчер сообщал на борт неверную информацию с радара Почему экипаж, лишившись приборов, поперся в ночной океан, а не остался над городом, где смог бы держать высоту и скорость, ориентируясь визуально Нет ответов.
А фирме Боинг моё сочувствие. Они-то тут никаким боком, а деньги с них стрясли.
ответить
Автор ленив и нелюбопытен и зачитал рукожопую статью из Википедии. С наклеенной лентой и ежу понятно, но почему диспетчер сообщал на борт неверную информацию с радара Почему экипаж, лишившись приборов, поперся в ночной океан, а не остался над городом, где смог бы держать высоту и скорость, ориентируясь визуально Нет ответов.
А фирме Боинг моё сочувствие. Они-то тут никаким боком, а деньги с них стрясли.
ответить
yurykashirskikh737
Простейшая ситуация, постоянно отрабатываемая на тренажере. При малейшем сомнении в показаниях - расчётные тангаж и режим. После обнаруживаем исправные приборы: вариометр, радиовысотомер ( снижаемся до его активации. И главное, все авиагоризонты! Разворачиваемся в сторону берега для визуального ориентирования и ловим курсогдиссадную. Просто удивительный непрофессионализм!
ответить
Простейшая ситуация, постоянно отрабатываемая на тренажере. При малейшем сомнении в показаниях - расчётные тангаж и режим. После обнаруживаем исправные приборы: вариометр, радиовысотомер ( снижаемся до его активации. И главное, все авиагоризонты! Разворачиваемся в сторону берега для визуального ориентирования и ловим курсогдиссадную. Просто удивительный непрофессионализм!
ответить
aircraft
Ничего не понял. Есть барометрический высотомер и радиовысотомер. Если второй врет, то барометрический всегда показывает верно. Насколько я понял рули и тяга двигателей работали. Тут другое непонятно. Диспетчерские радары показывали высоту судна 3км. , а они уже видели волны. Это нужно читать отчет профессиональный. Что-то парень упустил в видео.
ответить
Ничего не понял. Есть барометрический высотомер и радиовысотомер. Если второй врет, то барометрический всегда показывает верно. Насколько я понял рули и тяга двигателей работали. Тут другое непонятно. Диспетчерские радары показывали высоту судна 3км. , а они уже видели волны. Это нужно читать отчет профессиональный. Что-то парень упустил в видео.
ответить
Al-x133
С точки зрения обзора не очень понравилось, потому что упущены мелкие технические детали. Например, у диспетчера на радаре были показания высоты и скорости. Так вот высота бралась с борта автоматически, а они думали, что это радарная высота, поэтому и ориентировались на слова диспетчера. И диспетчер тоже этого не знал, поэтому доверял показаниям.
ответить
С точки зрения обзора не очень понравилось, потому что упущены мелкие технические детали. Например, у диспетчера на радаре были показания высоты и скорости. Так вот высота бралась с борта автоматически, а они думали, что это радарная высота, поэтому и ориентировались на слова диспетчера. И диспетчер тоже этого не знал, поэтому доверял показаниям.
ответить
user-bg7nf9vt1i
Вот что значит не уметь летать, а только полагаться на показания приборов.
Я думаю в Боинге есть показатель оборотов турбокомпрессоров, по простому тахометр, неужели опытные летчики по нему не могли понять примерную скорость, чтобы понять что они падают. Неужели современные пилоты настолько беспомощны и полагаются на датчики и тд.
ответить
Вот что значит не уметь летать, а только полагаться на показания приборов.
Я думаю в Боинге есть показатель оборотов турбокомпрессоров, по простому тахометр, неужели опытные летчики по нему не могли понять примерную скорость, чтобы понять что они падают. Неужели современные пилоты настолько беспомощны и полагаются на датчики и тд.
ответить
user-jy1vm1kj6b
Посмотрел статистику происшествий.
Самолётик вельми странный. Убивает людей парными способами, причём в один период.
Перед этим крушением в этом же 96 году упал 757 с залепленным ППД - оса де свида гнездо в трубке Пито.
И в 2001 пара - один исчез при таране Пентагона, а другой упал в поле и тоже исчез без остатков.
Странно это всё.
ответить
Посмотрел статистику происшествий.
Самолётик вельми странный. Убивает людей парными способами, причём в один период.
Перед этим крушением в этом же 96 году упал 757 с залепленным ППД - оса де свида гнездо в трубке Пито.
И в 2001 пара - один исчез при таране Пентагона, а другой упал в поле и тоже исчез без остатков.
Странно это всё.
ответить
drgluck07
Продолжаю недоумевать по какой причине эти парни (а также их коллеги с другого аналогичного рейса на 757) не ориентировались на показания радиовысотомера. Они над большой плоской поверхностью, топлива хоть залейся, летай себе на высоте 2000 футов пока не станет ясно в чём проблема и не станет немного светлее, чтоб заходить визуально.
ответить
Продолжаю недоумевать по какой причине эти парни (а также их коллеги с другого аналогичного рейса на 757) не ориентировались на показания радиовысотомера. Они над большой плоской поверхностью, топлива хоть залейся, летай себе на высоте 2000 футов пока не станет ясно в чём проблема и не станет немного светлее, чтоб заходить визуально.
ответить
GeorgyBabukhadia
Сам факт того, что такая небольшая ошибка с лентой, причем только на одном датчике, привела к катастрофе всего самолёта, должны наводить на мысль, что что-то нужно пересматривать. Может в подготовке экипажа, может в датчиках или их программном обеспечении, может ещё в чем-то. Но ОДНА ошибка не должны приводить к катастрофе.
ответить
Сам факт того, что такая небольшая ошибка с лентой, причем только на одном датчике, привела к катастрофе всего самолёта, должны наводить на мысль, что что-то нужно пересматривать. Может в подготовке экипажа, может в датчиках или их программном обеспечении, может ещё в чем-то. Но ОДНА ошибка не должны приводить к катастрофе.
ответить
aircraft
Мне кажется что мы все, которые не имеет прямого влияния на крупные вещи, не понимаем важность наших действий. Тоже самое с загрязнением среды. Каждый думает - 'ну я этот пластик выину в общую урну, что я олнин значу'. Но это не так, каждый имеет огромное значение, каждая мелочь. И эта катастрофа - прямое подтверждение.
ответить
Мне кажется что мы все, которые не имеет прямого влияния на крупные вещи, не понимаем важность наших действий. Тоже самое с загрязнением среды. Каждый думает - 'ну я этот пластик выину в общую урну, что я олнин значу'. Но это не так, каждый имеет огромное значение, каждая мелочь. И эта катастрофа - прямое подтверждение.
ответить
cancanych2082
На наших Ан-12 на приемники статического давления воздуха накручивались пробки с двадцати сантиметровым фалом красного цвета, а на приемники динамического давления натягивались чехлы с таким же фалом. ни разу не было косяков с этими приемниками.
Да и сами летчики были не чета нынешним операторам
ответить
На наших Ан-12 на приемники статического давления воздуха накручивались пробки с двадцати сантиметровым фалом красного цвета, а на приемники динамического давления натягивались чехлы с таким же фалом. ни разу не было косяков с этими приемниками.
Да и сами летчики были не чета нынешним операторам
ответить
user-ev5ul8km5w
Почему нельзя дать пилотам примитивные механические аварийные датчики типа гидроуровня для определения кренов, за окном кабины измеритель скорости ветра (не знаю как он точно зовется, у него крыльчатка и измеритель скорости вращения ) а высотомер обычный барометр тоже за кабиной
ответить
Почему нельзя дать пилотам примитивные механические аварийные датчики типа гидроуровня для определения кренов, за окном кабины измеритель скорости ветра (не знаю как он точно зовется, у него крыльчатка и измеритель скорости вращения ) а высотомер обычный барометр тоже за кабиной
ответить
David--David
Всё понято кроме одного: если проблема была в наклееной ленте самолёта, тогда почему у диспечеров показывали приборы высоты и скорости вообще не праввильно - самолёт уже врезался в воду, а диспечер говорит вы на 9700 метров. что-то тут не сходится, или перевод не правильный.
ответить
Всё понято кроме одного: если проблема была в наклееной ленте самолёта, тогда почему у диспечеров показывали приборы высоты и скорости вообще не праввильно - самолёт уже врезался в воду, а диспечер говорит вы на 9700 метров. что-то тут не сходится, или перевод не правильный.
ответить
berrikberrik
у меня гугл в телефоне скорость показывает. Неужели вообще нет аналоговых приборов в самолете Это же должно быть предусмотрено. При чем тут высота я не понял, скорость понятно. Техника на грани фантастики. Лучше на деревянном самолете лететь с обычными приборами
ответить
у меня гугл в телефоне скорость показывает. Неужели вообще нет аналоговых приборов в самолете Это же должно быть предусмотрено. При чем тут высота я не понял, скорость понятно. Техника на грани фантастики. Лучше на деревянном самолете лететь с обычными приборами
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
