Кто застрянет ПЕРВЫМ: Rio X-Line, Logan Stepway и Xray Cross на бездорожье
содержание видео
Дата: 2019-05-25
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
Энди Ондрюшко
Что вы там про автомат на 7: 14 говорите? Бред. АВТОМАТ НА БЕЗДОРОЖЬЕ РУЛИТ Но именно классический гидротрансформаторный автомат, о нем и пойдет речь. Проверено на себе, на стареньком спортейдже, на одной из покатушек прет на нетравленых 30 тапках за подготовленными уазами на 33, но порой нижними рычагами в грунт упирается. Уазоводы были в шоке от моей козявки. Я проехал практически без потерь, ну там пару пластиковых ступичных колпаков поломало только, а вот нива хорошенько так погнула крыло и почти на полпути сорвала шрус, да и до этого его чаще меня таскали на галстуке. Не зря же Роман Кульбак поставил автомат на свой самурай и после этого стал занимать призовые места. Не зря у нас в республике умельцы ставят акпп на свои уазы, а потом едут покорять урал и заполярье (Загуглите про Зедиярова Александра) практически без поломок. Приведу несколько плюсов (взято от пользователей внедорожников с акпп): - на тяжёлом бездорожье на механике невозможно переключится вот и пилиш на первой и как следствие не можешь разогнаться где надо проходить ходом. Можно конечно и на первой но тахометр при этом в красной зоне, автомат этого не допускает. То-же самое происходит когда вы идете на 2-3 и вдруг проваливаетесь в болотце, на механике вы или глохнете или останавливаетесь, а автомат понижает передачу и на инерции проходим дальше. - при установке больших колёс не хватает занижения (мощности чтобы провернуть колёса) автомат это своей ГТ-шкой компенсирует. Во вторых авто в основном садится на слабонесущих поверхностях где нужно двигаться на мягких лапах и также плавно трогаться. На сцеплении это можно сделать поджигая его, но на больших колёсах плавно тронуться практически не получается (горит. - из трофи-рейдов машины на автоматах возвращались всегда сами, а вот машины со сгоревшим сцеплением притаскивали пачками. Из мифов: - на автомате нельзя буксовать, он перегревается и губит фрикционы - это только для пузотерок, на внедорах выведена система охлаждения, но, как и описывалось выше, все же обороты в красной зоне лучше не крутить. - автомат нельзя буксировать - можно, но осторожно, по системе 50/50, т. е. едешь со скоростью 50км/ч растояние 50км и даешь автомату остыть, хотя встречаются внедоры у которых в раздатке предусмотрена нейтраль, там хоть по системе 100/100 едь. - на автомате нельзя буксировать, таскать, вытаскивать кого-то - а как насчет того что в америке 90% авто на автомате и немало буксируют свои кемперы и катера? Есть и фуры с акпп. Да и тяжелая военная техника встречается с акпп. - если застрял, то не раскачаешься - раскачаешься, но методика немного иная, да и раскачиваться приходится реже, чем на механике, автомат если сел, то он сел конкретно. Поначалу, когда мне достался автомат, я немного приуныл, но пошерстив форумы и последующий личный опыт, мое мнение изменилось кардинально.
ответить
Что вы там про автомат на 7: 14 говорите? Бред. АВТОМАТ НА БЕЗДОРОЖЬЕ РУЛИТ Но именно классический гидротрансформаторный автомат, о нем и пойдет речь. Проверено на себе, на стареньком спортейдже, на одной из покатушек прет на нетравленых 30 тапках за подготовленными уазами на 33, но порой нижними рычагами в грунт упирается. Уазоводы были в шоке от моей козявки. Я проехал практически без потерь, ну там пару пластиковых ступичных колпаков поломало только, а вот нива хорошенько так погнула крыло и почти на полпути сорвала шрус, да и до этого его чаще меня таскали на галстуке. Не зря же Роман Кульбак поставил автомат на свой самурай и после этого стал занимать призовые места. Не зря у нас в республике умельцы ставят акпп на свои уазы, а потом едут покорять урал и заполярье (Загуглите про Зедиярова Александра) практически без поломок. Приведу несколько плюсов (взято от пользователей внедорожников с акпп): - на тяжёлом бездорожье на механике невозможно переключится вот и пилиш на первой и как следствие не можешь разогнаться где надо проходить ходом. Можно конечно и на первой но тахометр при этом в красной зоне, автомат этого не допускает. То-же самое происходит когда вы идете на 2-3 и вдруг проваливаетесь в болотце, на механике вы или глохнете или останавливаетесь, а автомат понижает передачу и на инерции проходим дальше. - при установке больших колёс не хватает занижения (мощности чтобы провернуть колёса) автомат это своей ГТ-шкой компенсирует. Во вторых авто в основном садится на слабонесущих поверхностях где нужно двигаться на мягких лапах и также плавно трогаться. На сцеплении это можно сделать поджигая его, но на больших колёсах плавно тронуться практически не получается (горит. - из трофи-рейдов машины на автоматах возвращались всегда сами, а вот машины со сгоревшим сцеплением притаскивали пачками. Из мифов: - на автомате нельзя буксовать, он перегревается и губит фрикционы - это только для пузотерок, на внедорах выведена система охлаждения, но, как и описывалось выше, все же обороты в красной зоне лучше не крутить. - автомат нельзя буксировать - можно, но осторожно, по системе 50/50, т. е. едешь со скоростью 50км/ч растояние 50км и даешь автомату остыть, хотя встречаются внедоры у которых в раздатке предусмотрена нейтраль, там хоть по системе 100/100 едь. - на автомате нельзя буксировать, таскать, вытаскивать кого-то - а как насчет того что в америке 90% авто на автомате и немало буксируют свои кемперы и катера? Есть и фуры с акпп. Да и тяжелая военная техника встречается с акпп. - если застрял, то не раскачаешься - раскачаешься, но методика немного иная, да и раскачиваться приходится реже, чем на механике, автомат если сел, то он сел конкретно. Поначалу, когда мне достался автомат, я немного приуныл, но пошерстив форумы и последующий личный опыт, мое мнение изменилось кардинально.
ответить
юрий ерёмичев
Ребят вы сделайте РАВНЫХ Машин а то ручник автомат и Вариатор. Это разные машины априори. Плюс шины не шиповка по целине и гололёду это даже смешно. У меня логан 1 фаза 2 с акпп с подвеской от Степвэя и колёсами от степвэй 2 205 55 16 так же стоит пластиковый обвес сделанный на заводе и поверьте еду гораздо лучше чем в этом непонятном тесте. фото могу прислать. Скажите куда? А так это не тест а очередная Не прекрытая реклама лады. Так что сделайте НОРМАЛЬНЫЙ ТЕСТ А НЕ РЕКЛАМНЫЙ РОЛИК ПРО ЛАДУДа и ещё забыл сказать насчёт Акпп и внедорожки. Акпп лучше чем механика так как колёса в постоянной связи с двигателем и нет момента пробуксовки
ответить
Ребят вы сделайте РАВНЫХ Машин а то ручник автомат и Вариатор. Это разные машины априори. Плюс шины не шиповка по целине и гололёду это даже смешно. У меня логан 1 фаза 2 с акпп с подвеской от Степвэя и колёсами от степвэй 2 205 55 16 так же стоит пластиковый обвес сделанный на заводе и поверьте еду гораздо лучше чем в этом непонятном тесте. фото могу прислать. Скажите куда? А так это не тест а очередная Не прекрытая реклама лады. Так что сделайте НОРМАЛЬНЫЙ ТЕСТ А НЕ РЕКЛАМНЫЙ РОЛИК ПРО ЛАДУДа и ещё забыл сказать насчёт Акпп и внедорожки. Акпп лучше чем механика так как колёса в постоянной связи с двигателем и нет момента пробуксовки
ответить
Владимир Шевцов
А я не понимаю, зачем отключать электронику? В ней же самый цимус. Надо побуксовать секунд 10, тогда электроника переключит нагрузку и будет шанс выехать. Смотрел видео, где вообще одно колесо домкратили, чтобы в воздухе висело, и показывали как это всё работает, сперва несколько секунд колесо, которое в воздухе крутится, потом электроника перебрасывает нагрузку на другое, машина срывается с домкрата и едет, и это делали на обычной Весте, не кроссовой, где клиренс почти как у Логана из видео (178мм.
ответить
А я не понимаю, зачем отключать электронику? В ней же самый цимус. Надо побуксовать секунд 10, тогда электроника переключит нагрузку и будет шанс выехать. Смотрел видео, где вообще одно колесо домкратили, чтобы в воздухе висело, и показывали как это всё работает, сперва несколько секунд колесо, которое в воздухе крутится, потом электроника перебрасывает нагрузку на другое, машина срывается с домкрата и едет, и это делали на обычной Весте, не кроссовой, где клиренс почти как у Логана из видео (178мм.
ответить
Константин Козлов
Кия трёх колёсная, Логан не едит, а ТАЗ проехал там где л200. Конечно если договориться расставить правильно приоритеты. Просто стеб И эти люди реально не понимают зачем эти машины Да по городу без проблем ездить, не глядя что за асфальт и чуток за город по грунтовочке выехать. На мегане 3 разбил в хлам щит на задней балке, зимой на асфальте И понял, что нужно что- то повыше Вот и все Плюс поркуешся до упора в колесо, а не смотришь, какой там поребрик
ответить
Кия трёх колёсная, Логан не едит, а ТАЗ проехал там где л200. Конечно если договориться расставить правильно приоритеты. Просто стеб И эти люди реально не понимают зачем эти машины Да по городу без проблем ездить, не глядя что за асфальт и чуток за город по грунтовочке выехать. На мегане 3 разбил в хлам щит на задней балке, зимой на асфальте И понял, что нужно что- то повыше Вот и все Плюс поркуешся до упора в колесо, а не смотришь, какой там поребрик
ответить
Михаил Каймаков
Вопрос один и он ГОРЕОБЗОРЩИКАМ Для чего брать на обзор несколько машин и одну из них заведомо слабую, и обосрать её, (имею ввиду логан)? А почему вы взяли низкий логан на вариаторе, зная что он не любит букса, и не взяли логан на ручке в версии кросс? Взяли бы тогда обычный х-рей на роботе и пробовали бы с ним Все машины разные и по клиренсу и ПО двигателям, и по возможностям Нельзя такие гнилые обзоры делать Это не обзор, это ГОВНО ОБЗОР
ответить
Вопрос один и он ГОРЕОБЗОРЩИКАМ Для чего брать на обзор несколько машин и одну из них заведомо слабую, и обосрать её, (имею ввиду логан)? А почему вы взяли низкий логан на вариаторе, зная что он не любит букса, и не взяли логан на ручке в версии кросс? Взяли бы тогда обычный х-рей на роботе и пробовали бы с ним Все машины разные и по клиренсу и ПО двигателям, и по возможностям Нельзя такие гнилые обзоры делать Это не обзор, это ГОВНО ОБЗОР
ответить
andriikk
Вообще не понимаю таких тестов. Какая целина на моно приводе? Им хоть 30 см. просвета дай всёравно не поедут. Их клиренс нужен в других ситуациях, зимние дворы с глубокой колеёй или на узкой улочке что бы разъехаться нужно съехать за пределы дороги а там или бордюр или ямы и так далее, но уж никак не пытаться ехать там где не всякий полный привод проедет. Как по мне это бестолковые испытания, ниочём.
ответить
Вообще не понимаю таких тестов. Какая целина на моно приводе? Им хоть 30 см. просвета дай всёравно не поедут. Их клиренс нужен в других ситуациях, зимние дворы с глубокой колеёй или на узкой улочке что бы разъехаться нужно съехать за пределы дороги а там или бордюр или ямы и так далее, но уж никак не пытаться ехать там где не всякий полный привод проедет. Как по мне это бестолковые испытания, ниочём.
ответить
Антон Т
Не правильная очередность авто. Надо было поставить вперёд с самым большим клиренсом и на уменьшение. Прокладка у Логана не та - газ не умеет нажимать. Также для сведения у дастера и у Логана одна платформа, но подвеска разная. У дастера подвеска от первого х трайла.
ответить
Не правильная очередность авто. Надо было поставить вперёд с самым большим клиренсом и на уменьшение. Прокладка у Логана не та - газ не умеет нажимать. Также для сведения у дастера и у Логана одна платформа, но подвеска разная. У дастера подвеска от первого х трайла.
ответить
Евгений Гончар
Я выбрал ладу, потому что у меня самого такая машина. Сочувствую тебе, особенно с режимом снег, очень нужная опция, у меня Golf plus с пакетом плохих дорог, и там без всяких приставок к модели, такой же клиренс, можно было бы потягаться с вашими недокросоверами
ответить
Я выбрал ладу, потому что у меня самого такая машина. Сочувствую тебе, особенно с режимом снег, очень нужная опция, у меня Golf plus с пакетом плохих дорог, и там без всяких приставок к модели, такой же клиренс, можно было бы потягаться с вашими недокросоверами
ответить
Oleg Eroshenko
А зачем выпускают Дастера, Крету, Кугу и кучу других кросоверов с передним приводом? Реальность ютуба это файп, обсёр, скандалы, интриги. Ничего на Авто. ру нового. Сами посмотрите где вы на приподнятых FWD ездите, заедь туда на обычной легковухе с клиренсом 10-15см.
ответить
А зачем выпускают Дастера, Крету, Кугу и кучу других кросоверов с передним приводом? Реальность ютуба это файп, обсёр, скандалы, интриги. Ничего на Авто. ру нового. Сами посмотрите где вы на приподнятых FWD ездите, заедь туда на обычной легковухе с клиренсом 10-15см.
ответить
Денис Викторович
Логан это шляпа забудьте про не убиваемую подвеску, автоваз тоже шляпа они друг друга стоят, пока рулит карея, но все же уже их ебет Китай причём и некоторых европейцев. Сейчас самый оптимальный вариант это пежо новый 508 ебёт всех в хвост и в гриву
ответить
Логан это шляпа забудьте про не убиваемую подвеску, автоваз тоже шляпа они друг друга стоят, пока рулит карея, но все же уже их ебет Китай причём и некоторых европейцев. Сейчас самый оптимальный вариант это пежо новый 508 ебёт всех в хвост и в гриву
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
