Разобрали jaecoo j8 - Был не прав, Уаз это топ!
содержание видео
Дата: 2024-11-28
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 20
club_service
Вставлю свои пять копеек.
Прошу дочитать до конца, вникнуть и понять почему наших людей подставили, а если точнее наши люди сами подставили себя.
Почему я никогда не куплю китайский авто. Автомобиль это 50 и 50, сам авто и его жизнь после выхода из ворот завода. Так вот.
1. Отсутствие каталожной системы подбора запчастей, как например у японцев и немцев.
Допустим я условно находясь в любой точке Мира, вытаскиваю свой условно СТС с ВИНом и подаю менеджеру по продаже запчастей, и. И в любой точке Мира мне продадут условно наружный ШРУС на мою условно Тойоту-Камри, который будет ТОЧНО соответствовать предъявленному ВИНу.
И так любой винтик, крепёж, соединитель, клипса, патрубок, крышка-отливок и ещё миллион деталей, которые у нормальных производителей прописаны в каталогах запчастей, которые соответствуют, теперь далее.
2. Соответствие, а) марке, б) модели этой марки, в)поколению этой модели, г) рестайлингу этой модели,
У китайцев что происходит,
1) отсутствие зарекомендованных марок на мировом рынке,
2) отсутствие чёткой структуризации классов авто внутри каждой из марок
3) отсутствие и наплевательское отношение к созданию истории каждой модели внутри марки и закрепление за ней класса. Например: Королла это Королла, не Камри и не Крузак, это Королла, которая появилась в 60-х годах и условно не изменила свой класс. Т. е. произнося в автомобильном мире слово Королла, тебя понимают что речь идёт конкретно об этом авто или хотя бы о каком классе.
4) полное отсутствие понимания сменяемости поколений моделей, их рестайлинга, к которому привык весь Мир, т. к. это очень удобно,
5) отсутствие прописывания в каталогах запчастей сменяемости поколений, рестайлингов и взаимозаменяемости как между моделями внутри одной марки, так и между марками. Понимание унификации, есть такое в техническом мире.
3. Полная анархия как внутри марок, так и в отношениях между марками в плане технического сотрудничества, что приводит к нелепой, противоречащей всем принципам мирового автомобилестроения гибридизации и путанице.
4. Категорически нездоровое поведение брендов на рынке. Скидки бренд может объявить внезапно, и не на 1-3 процента, вы все наблюдали как акция проходит со скидками в 300-700 тыс руб. и может не заканчиваться. А как чувствовать себя тем, кто купил по доскидочным ценам
5. Вместо принятого во всём мире поколения в среднем в 5-7 лет, а рестайлинга в 2-3 года, у китайцев можно увидеть рестайлинг через полгода-год. Происходит это из-за их импульсивно-примитивного мировоззрения. А дай ка я этому авто вляпаю сюда молдинг, да и фары до кучи поменяю. А прошло всего навсего около года как модель вышла в серию. Мне как человеку с 30-ти летним опытом это ох как видно. Да ладно бы это был рестайл, а то ведь меняются порой силовые элементы кузова, а это уже по всем автомобильным канонам сменяемость поколения.
6. Примитивизм мышления китайцев и их смелость порождают всё большее возникновение новых марок в погоне за наживой и возвеличиванием себя над другими, что множит эту анархию.
7. Вот смотрите, примеров уже куча. Разбивает человек авто, и ставит его на долгие месяцы к кузовщикам, причины я озвучил выше. Бампер, фары и капот это сложно, но далеко не единственное в кузовном ремонте. Во что превращается ремонт В кустарную мастерскую, внутрянку лепят из того, что более менее подойдёт от других авто, ведь удар зачастую доходит до двигателя.
Мотор, коробка, ходовка это такая же полукустарная история как с кузовным ремонтом, с помощью фото, длительных переписок по инету в подборе нужной запчасти. А впереди будет всё гораздо красочнее т. к. фонд пока ещё свежий.
8. Двигателя китайцев. Это отдельная история. Двухтонные кроссоверы с полуторалитровыми моторами, под капот заглянешь, то ли плакать, то ли смеяться. Вы хотите обмануть физику Материаловедение, вы его хотите обмануть Дуют они турбиной лошадки, и что Ресурс. Думаю 100-150 тыс. км. Я уже вижу массовые хватания по стране за голову в недалёком будущем. Ну не бывает чудес. Не будет с этим кропалём ходить долго и счастливо авто весом 2 тонны, да ещё и с турбиной. Вся надежда на новые моторы, которые будут массово поставляться через несколько лет как запчасть для полной его замены. Но возникает но.
9. Опять про запчасти. Возьмите человеческие марки. Они продолжают выпускать запчасти после прекращения выпуска той или иной модели ещё много-много лет, я порой покупаю запчасти на модели конца 80-х. На китайцев вы себе можете это представить Если их на выпускаемые сейчас проблема найти.
10. Как сейчас принято говорить вишня на торте.
Мы все субъекты рынка. Я не высосал это всё из пальца. Просто скажите мне. А как скажется на цене вашего китайского авто, который вы будете продавать и не в таком уж далёком будущем, всё то что я перечислил Каковы будут потери вашего кармана, ещё и с учётом того, что большая часть авто была куплена в кредит Если честно боюсь предположить. Я на всю эту вакханалию смотрю как на одурачивание нашего народа, и жалко и нет. Получается, что мы такие же недалёкие как наши южные соседи Так же примитивно мыслим В очередной раз повелись на вкусную наживку.
Не упомянул я здесь о проблемах ПО. Загорающийся время от времени чек энжин как то надо тушить. А, ещё коррозия, ведь в Китае нет понимания реагентов и мер борьбы с ними, тоже ещё тот момент.
Также не понимаю щенячий визг отдельных блогеров, топящих за китайцев. Думаю причины две.
1. Проплачены
2. Далеки от автомобильного мира с профессиональной точки зрения
Всем добра и покупок уже проверенных б\у автомобилей.
ответить
Вставлю свои пять копеек.
Прошу дочитать до конца, вникнуть и понять почему наших людей подставили, а если точнее наши люди сами подставили себя.
Почему я никогда не куплю китайский авто. Автомобиль это 50 и 50, сам авто и его жизнь после выхода из ворот завода. Так вот.
1. Отсутствие каталожной системы подбора запчастей, как например у японцев и немцев.
Допустим я условно находясь в любой точке Мира, вытаскиваю свой условно СТС с ВИНом и подаю менеджеру по продаже запчастей, и. И в любой точке Мира мне продадут условно наружный ШРУС на мою условно Тойоту-Камри, который будет ТОЧНО соответствовать предъявленному ВИНу.
И так любой винтик, крепёж, соединитель, клипса, патрубок, крышка-отливок и ещё миллион деталей, которые у нормальных производителей прописаны в каталогах запчастей, которые соответствуют, теперь далее.
2. Соответствие, а) марке, б) модели этой марки, в)поколению этой модели, г) рестайлингу этой модели,
У китайцев что происходит,
1) отсутствие зарекомендованных марок на мировом рынке,
2) отсутствие чёткой структуризации классов авто внутри каждой из марок
3) отсутствие и наплевательское отношение к созданию истории каждой модели внутри марки и закрепление за ней класса. Например: Королла это Королла, не Камри и не Крузак, это Королла, которая появилась в 60-х годах и условно не изменила свой класс. Т. е. произнося в автомобильном мире слово Королла, тебя понимают что речь идёт конкретно об этом авто или хотя бы о каком классе.
4) полное отсутствие понимания сменяемости поколений моделей, их рестайлинга, к которому привык весь Мир, т. к. это очень удобно,
5) отсутствие прописывания в каталогах запчастей сменяемости поколений, рестайлингов и взаимозаменяемости как между моделями внутри одной марки, так и между марками. Понимание унификации, есть такое в техническом мире.
3. Полная анархия как внутри марок, так и в отношениях между марками в плане технического сотрудничества, что приводит к нелепой, противоречащей всем принципам мирового автомобилестроения гибридизации и путанице.
4. Категорически нездоровое поведение брендов на рынке. Скидки бренд может объявить внезапно, и не на 1-3 процента, вы все наблюдали как акция проходит со скидками в 300-700 тыс руб. и может не заканчиваться. А как чувствовать себя тем, кто купил по доскидочным ценам
5. Вместо принятого во всём мире поколения в среднем в 5-7 лет, а рестайлинга в 2-3 года, у китайцев можно увидеть рестайлинг через полгода-год. Происходит это из-за их импульсивно-примитивного мировоззрения. А дай ка я этому авто вляпаю сюда молдинг, да и фары до кучи поменяю. А прошло всего навсего около года как модель вышла в серию. Мне как человеку с 30-ти летним опытом это ох как видно. Да ладно бы это был рестайл, а то ведь меняются порой силовые элементы кузова, а это уже по всем автомобильным канонам сменяемость поколения.
6. Примитивизм мышления китайцев и их смелость порождают всё большее возникновение новых марок в погоне за наживой и возвеличиванием себя над другими, что множит эту анархию.
7. Вот смотрите, примеров уже куча. Разбивает человек авто, и ставит его на долгие месяцы к кузовщикам, причины я озвучил выше. Бампер, фары и капот это сложно, но далеко не единственное в кузовном ремонте. Во что превращается ремонт В кустарную мастерскую, внутрянку лепят из того, что более менее подойдёт от других авто, ведь удар зачастую доходит до двигателя.
Мотор, коробка, ходовка это такая же полукустарная история как с кузовным ремонтом, с помощью фото, длительных переписок по инету в подборе нужной запчасти. А впереди будет всё гораздо красочнее т. к. фонд пока ещё свежий.
8. Двигателя китайцев. Это отдельная история. Двухтонные кроссоверы с полуторалитровыми моторами, под капот заглянешь, то ли плакать, то ли смеяться. Вы хотите обмануть физику Материаловедение, вы его хотите обмануть Дуют они турбиной лошадки, и что Ресурс. Думаю 100-150 тыс. км. Я уже вижу массовые хватания по стране за голову в недалёком будущем. Ну не бывает чудес. Не будет с этим кропалём ходить долго и счастливо авто весом 2 тонны, да ещё и с турбиной. Вся надежда на новые моторы, которые будут массово поставляться через несколько лет как запчасть для полной его замены. Но возникает но.
9. Опять про запчасти. Возьмите человеческие марки. Они продолжают выпускать запчасти после прекращения выпуска той или иной модели ещё много-много лет, я порой покупаю запчасти на модели конца 80-х. На китайцев вы себе можете это представить Если их на выпускаемые сейчас проблема найти.
10. Как сейчас принято говорить вишня на торте.
Мы все субъекты рынка. Я не высосал это всё из пальца. Просто скажите мне. А как скажется на цене вашего китайского авто, который вы будете продавать и не в таком уж далёком будущем, всё то что я перечислил Каковы будут потери вашего кармана, ещё и с учётом того, что большая часть авто была куплена в кредит Если честно боюсь предположить. Я на всю эту вакханалию смотрю как на одурачивание нашего народа, и жалко и нет. Получается, что мы такие же недалёкие как наши южные соседи Так же примитивно мыслим В очередной раз повелись на вкусную наживку.
Не упомянул я здесь о проблемах ПО. Загорающийся время от времени чек энжин как то надо тушить. А, ещё коррозия, ведь в Китае нет понимания реагентов и мер борьбы с ними, тоже ещё тот момент.
Также не понимаю щенячий визг отдельных блогеров, топящих за китайцев. Думаю причины две.
1. Проплачены
2. Далеки от автомобильного мира с профессиональной точки зрения
Всем добра и покупок уже проверенных б\у автомобилей.
ответить
club_service
Илья огромное спасибо за ролик!
А то люди отвечавшие на мои коментарии (однозначно все они множества раз ремонтировали авто у подьездов (двигатели в подьездах, ни один год проработали в сервисах, намотали миллионы по трассам и городам нашей необьятной, в общем в совершенстве знают устройсво автомобиля и поэтому как эксперты определяют техничку как совершенную)меня практически убедили, что китай делает шедевры автомобилястроения, и их школа за 10 лет обогнала школы всех мировых брендов.
По факту все как и прежде, да китайцы научились делать салоны, но могут сделать нормальный вылит руля и удобную посадку(в рио, поло, даже в весте все это есть, я не говорю уже про авто С класса, а рабочее место водителя должно быть удобным.
Дизайн так скажем на любителя, кто то скажет, что дизайны второго тигуана, туарега, прадо, камри (до 70, бмв, да даже поло с ладой весты (особенно универсала)спорныА о каждом китайце думаешь по разному с каждой стороны(монжаро, тугелла и гаг 8 наверно исключение, еще танк 300 и некторые хавалы более менее )
По факту китай собрал агрегаты именитых бендов в кучу, но не может сделать готового, не сырого продукта. Ставят турбомотор и робот с целью динамики и экономии топлива, а получается большой расход, и дерганье робота(айсин так не работает, где нормальная рулежка, работа шасси
Что с кузовом Почему выборочная оцинковкаВаг например полностью опускают в ванну, у киа катофорезный грунт, у эта машина вся оцинкованнаГде хотя-бы щиты на днище, даже на поло есть, машина с низу как лада нава выглядет, по сварке реально весь кузовной конвеер уаза ездил в китай в командировку.
Я не питаю илюзей, китай это наше проклятье на ближайшее годы, рано или поздно придеться пересаживаться, но если чери то наверное 7 или омода(все таки не 4, 5 с теми же тихнологиями, а так хавал (я там прибором нашел больше всего оцинковки, и ли уж джили.
Пока по езжу на тигуане и поло, посмотрю, как китай будет привозходить и так совершенные технологии (кое где уже хотя-бы ставят гидротрансформатор, а не роботы и тем более не вариатор)
ответить
Илья огромное спасибо за ролик!
А то люди отвечавшие на мои коментарии (однозначно все они множества раз ремонтировали авто у подьездов (двигатели в подьездах, ни один год проработали в сервисах, намотали миллионы по трассам и городам нашей необьятной, в общем в совершенстве знают устройсво автомобиля и поэтому как эксперты определяют техничку как совершенную)меня практически убедили, что китай делает шедевры автомобилястроения, и их школа за 10 лет обогнала школы всех мировых брендов.
По факту все как и прежде, да китайцы научились делать салоны, но могут сделать нормальный вылит руля и удобную посадку(в рио, поло, даже в весте все это есть, я не говорю уже про авто С класса, а рабочее место водителя должно быть удобным.
Дизайн так скажем на любителя, кто то скажет, что дизайны второго тигуана, туарега, прадо, камри (до 70, бмв, да даже поло с ладой весты (особенно универсала)спорныА о каждом китайце думаешь по разному с каждой стороны(монжаро, тугелла и гаг 8 наверно исключение, еще танк 300 и некторые хавалы более менее )
По факту китай собрал агрегаты именитых бендов в кучу, но не может сделать готового, не сырого продукта. Ставят турбомотор и робот с целью динамики и экономии топлива, а получается большой расход, и дерганье робота(айсин так не работает, где нормальная рулежка, работа шасси
Что с кузовом Почему выборочная оцинковкаВаг например полностью опускают в ванну, у киа катофорезный грунт, у эта машина вся оцинкованнаГде хотя-бы щиты на днище, даже на поло есть, машина с низу как лада нава выглядет, по сварке реально весь кузовной конвеер уаза ездил в китай в командировку.
Я не питаю илюзей, китай это наше проклятье на ближайшее годы, рано или поздно придеться пересаживаться, но если чери то наверное 7 или омода(все таки не 4, 5 с теми же тихнологиями, а так хавал (я там прибором нашел больше всего оцинковки, и ли уж джили.
Пока по езжу на тигуане и поло, посмотрю, как китай будет привозходить и так совершенные технологии (кое где уже хотя-бы ставят гидротрансформатор, а не роботы и тем более не вариатор)
ответить
club_service
Ирония автора понятна, но понятна наверно нам, точнее тем из нас кто к эксплуатации автомобиля в течении десяти и более лет относится как к само собой разумеется. Увы, современные тендеции автостроения не ставят перед собой задачи эксплуатации своих изделий на протяжении десятилетий, это факт. Делать крепко и на долго не интересно, не выгодно, не модно если хотите. производители особо не скрывают что авто должен эксплуатироваться три, пять максимум лет, потом велком новые модели, технологичнее, современнее и т. д. свои три года любой из этих продуктов, отходит, без проблем, а если нет других задач, зачем делать лучше. и это не вопрос, это ответ.
Поэтому, сколько бы не стоил автомобиль в наше время, это никак не влияет на его качество в масштабе времени. от того и швы не швы, и сталь не сталь, и пластик там где должен быть метал. увы.
ответить
Ирония автора понятна, но понятна наверно нам, точнее тем из нас кто к эксплуатации автомобиля в течении десяти и более лет относится как к само собой разумеется. Увы, современные тендеции автостроения не ставят перед собой задачи эксплуатации своих изделий на протяжении десятилетий, это факт. Делать крепко и на долго не интересно, не выгодно, не модно если хотите. производители особо не скрывают что авто должен эксплуатироваться три, пять максимум лет, потом велком новые модели, технологичнее, современнее и т. д. свои три года любой из этих продуктов, отходит, без проблем, а если нет других задач, зачем делать лучше. и это не вопрос, это ответ.
Поэтому, сколько бы не стоил автомобиль в наше время, это никак не влияет на его качество в масштабе времени. от того и швы не швы, и сталь не сталь, и пластик там где должен быть метал. увы.
ответить
yagoza82
все домыслы притянуты за уши. накатом едешь вверх, он почему-то скатывается Оо Как часто люди ездят накатом вверх Ну и допустим едем мы накатом, чувствуем, что инерция теряется, добавляем газ и машина начинает разгоняться, автор зачем-то едет накатом вверх, до полной остановки, а потом снова стартует, можно воспользоваться тогда функцией автохолд. Ну и хорошо бы для сравнения показать безопасность и сварку новых тойот, что бы так сказать было с чем сравнивать, а то возможно и там не все так гладко.
ответить
все домыслы притянуты за уши. накатом едешь вверх, он почему-то скатывается Оо Как часто люди ездят накатом вверх Ну и допустим едем мы накатом, чувствуем, что инерция теряется, добавляем газ и машина начинает разгоняться, автор зачем-то едет накатом вверх, до полной остановки, а потом снова стартует, можно воспользоваться тогда функцией автохолд. Ну и хорошо бы для сравнения показать безопасность и сварку новых тойот, что бы так сказать было с чем сравнивать, а то возможно и там не все так гладко.
ответить
starXY1
Если глобально, то китайцы прошли круг эволюции. Сначала дешевое копирование, затем - качественное копирование, самостоятельный дизайн и выбор лучших (для них) решений и все! Вышли на мировой уроверь и перестали уделять внимание мелочам - имеем: качественные комплектующие, хороший дизайн и поганые сворчные швы. И это не от низкой квалификации - это отсутствие контроля на уровне руководства. Внимание к мелочам - главное отличие японского автопрома.
ответить
Если глобально, то китайцы прошли круг эволюции. Сначала дешевое копирование, затем - качественное копирование, самостоятельный дизайн и выбор лучших (для них) решений и все! Вышли на мировой уроверь и перестали уделять внимание мелочам - имеем: качественные комплектующие, хороший дизайн и поганые сворчные швы. И это не от низкой квалификации - это отсутствие контроля на уровне руководства. Внимание к мелочам - главное отличие японского автопрома.
ответить
club_service
Ну думал: сейчас увижу разоблачение китайского чуда. А что в результате: пара неаккуратных сварных швов, там где их никто не видит, и п- образные усилители дверей вместо трубчатых. Есть спорные решения по подвеске, но только время покажет насколько они спорные. У меня был знакомый, который лет двадцать назад говорил: если телефон- то Нокиа, если машина, то Тоета. Я это к тому, что мир меняется, есть ли смысл цепляться за старое
ответить
Ну думал: сейчас увижу разоблачение китайского чуда. А что в результате: пара неаккуратных сварных швов, там где их никто не видит, и п- образные усилители дверей вместо трубчатых. Есть спорные решения по подвеске, но только время покажет насколько они спорные. У меня был знакомый, который лет двадцать назад говорил: если телефон- то Нокиа, если машина, то Тоета. Я это к тому, что мир меняется, есть ли смысл цепляться за старое
ответить
kozmawenikow6006
Илья, сталь и алюминий при плотном соединении не дают электрохимическую реакцию и соединение, со временем, не развалится. Здесь всё нормально.
Алюминий нельзя соединять, например, с медью, ибо возникнет электрохимическая реакция и соединение развалится. Для соединения, например, медных электропроводов с алюминиевыми применяют промежуточную стальную плашку (чтобы алюминий и медь не соприкасались.
ответить
Илья, сталь и алюминий при плотном соединении не дают электрохимическую реакцию и соединение, со временем, не развалится. Здесь всё нормально.
Алюминий нельзя соединять, например, с медью, ибо возникнет электрохимическая реакция и соединение развалится. Для соединения, например, медных электропроводов с алюминиевыми применяют промежуточную стальную плашку (чтобы алюминий и медь не соприкасались.
ответить
tttooommm
Врагом 2х государств, ибо только враг может приветственно относиться к втаптыванию СВОЕЙ страны в навоз, а вот китайцы как раз таки красавчики, потому как воспользовались ситуацией, ну а почему бы и нет, кто-то ставит и становится раком, а кто-то этим пользуется, и вот только не нужно пытаться рассказывать что происходящее есть во благо России, происходящее во благо кого угодно - но только не России
ответить
Врагом 2х государств, ибо только враг может приветственно относиться к втаптыванию СВОЕЙ страны в навоз, а вот китайцы как раз таки красавчики, потому как воспользовались ситуацией, ну а почему бы и нет, кто-то ставит и становится раком, а кто-то этим пользуется, и вот только не нужно пытаться рассказывать что происходящее есть во благо России, происходящее во благо кого угодно - но только не России
ответить
tehtreyding
Проблема не в Китайцах а хитрожопых чиновников благодаря которым цены не соответствуют. За свои деньги в Китае отличный автомобиль. В Китае. G80 генезис стоит как у нас чери аризо 8. Разница в качестве пропасть. Хватит китайцев гнобить. Не они придумали утиль, конские пошлины и курс доллара по 110. Хватит людям по ушам ездить. Правда в другом.
ответить
Проблема не в Китайцах а хитрожопых чиновников благодаря которым цены не соответствуют. За свои деньги в Китае отличный автомобиль. В Китае. G80 генезис стоит как у нас чери аризо 8. Разница в качестве пропасть. Хватит китайцев гнобить. Не они придумали утиль, конские пошлины и курс доллара по 110. Хватит людям по ушам ездить. Правда в другом.
ответить
bergt9206
Хрен с ним с этим Чери. Вопрос в другом. В былые времена ни немцев ни божественную Тойоту наши люди не покупали в три дорога. Платили чуть дороже, а то и столько же, сколько эта машина стоила в Европе или США, если была локализована у нас. А сейчас готовы платить в два-три раза дороже реальной стоимости, за китайца. Что с мозгом случилось
ответить
Хрен с ним с этим Чери. Вопрос в другом. В былые времена ни немцев ни божественную Тойоту наши люди не покупали в три дорога. Платили чуть дороже, а то и столько же, сколько эта машина стоила в Европе или США, если была локализована у нас. А сейчас готовы платить в два-три раза дороже реальной стоимости, за китайца. Что с мозгом случилось
ответить
club_service
Люди покупают данный авто на 2-3 года. И им посрать какие там шаровые, какие там сварные швы. Я откатался 2 года на тачке, отдал в трейд ин и взял новую такую же тачку и продолжает кайфовать.
И им плевать на людей для которых важно чтобы тачка проехала миллиард километров и миллион лет прослужила.
ответить
Люди покупают данный авто на 2-3 года. И им посрать какие там шаровые, какие там сварные швы. Я откатался 2 года на тачке, отдал в трейд ин и взял новую такую же тачку и продолжает кайфовать.
И им плевать на людей для которых важно чтобы тачка проехала миллиард километров и миллион лет прослужила.
ответить
Evgeny138
Илья ваш срказм, тупые шутки и не далнкое виденье ни как уже не уместны в новом мире, авто сделано отлично, если вы видете пауков под машиной и измеряете металл и усилители на глаз может уже пора заканчивать заниматья этими обзорами
Аргументы славбые и не внятные, одна сплошная отсебятина
ответить
Илья ваш срказм, тупые шутки и не далнкое виденье ни как уже не уместны в новом мире, авто сделано отлично, если вы видете пауков под машиной и измеряете металл и усилители на глаз может уже пора заканчивать заниматья этими обзорами
Аргументы славбые и не внятные, одна сплошная отсебятина
ответить
bear7969
Когда человек ничерта не понимает в сопромате, то бесконечно молится на трубы. Ау, прогресс давно ушел вперёд.
Уже немало ДТП китайцев, в т. ч. Чери, попало на камеры. Та же С5 показала себя очень крепкой машиной, из которых водители и пассажиры выходят сами после очень жестких столкновений.
ответить
Когда человек ничерта не понимает в сопромате, то бесконечно молится на трубы. Ау, прогресс давно ушел вперёд.
Уже немало ДТП китайцев, в т. ч. Чери, попало на камеры. Та же С5 показала себя очень крепкой машиной, из которых водители и пассажиры выходят сами после очень жестких столкновений.
ответить
Valera4791
Насколько всё-таки не истребима вера человека во что-то хорошее, чистое, светлое! уж сколько раз людей наёдывали, а они все равно верят в то, что если отдать за какую-то вещь до хрена денег, то она будет идеальна по всем параметрам! м-м-м да-а-а-а, как говорится БЛАЖЕН, КТО ВЕРУЕТ.
ответить
Насколько всё-таки не истребима вера человека во что-то хорошее, чистое, светлое! уж сколько раз людей наёдывали, а они все равно верят в то, что если отдать за какую-то вещь до хрена денег, то она будет идеальна по всем параметрам! м-м-м да-а-а-а, как говорится БЛАЖЕН, КТО ВЕРУЕТ.
ответить
club_service
Поимейте снисхождение к китайским мастерам. Несчастный китаец, от3. 14здячил смену на рисовом поле, намолотил там тонну риса, а потом идти собирать машины. Вот от усталости рука с полуавтоматом и дрогнула. А дома детки плачут. Папа, папа. А ему ещё в ночь идти, андроиды паять.
ответить
Поимейте снисхождение к китайским мастерам. Несчастный китаец, от3. 14здячил смену на рисовом поле, намолотил там тонну риса, а потом идти собирать машины. Вот от усталости рука с полуавтоматом и дрогнула. А дома детки плачут. Папа, папа. А ему ещё в ночь идти, андроиды паять.
ответить
club_service
Спасибо Илья! Бог миловал. Хотел в Питере взять такую в апреле, только появились. По трейд -ин, на Форд Эксплорер 2018 гв. ПТС забыл дома в Новороссийске, это и спасло. Вот теперь верю, что не делается то к лучшему. Отремонтировал ходовку и еще мой Форд послужит. Всем добра!
ответить
Спасибо Илья! Бог миловал. Хотел в Питере взять такую в апреле, только появились. По трейд -ин, на Форд Эксплорер 2018 гв. ПТС забыл дома в Новороссийске, это и спасло. Вот теперь верю, что не делается то к лучшему. Отремонтировал ходовку и еще мой Форд послужит. Всем добра!
ответить
Stasy-888
Машина, конечно, вызывает недоумение и много вопросов. Что это за конструкциия крышки багажника, я вас спрашиваю Вчера автор под ней стоял согнувшись и подчеркнул это, а сегодня он стоит под ней в полный рост и даже лысиной её не протирает Объективненько.
ответить
Машина, конечно, вызывает недоумение и много вопросов. Что это за конструкциия крышки багажника, я вас спрашиваю Вчера автор под ней стоял согнувшись и подчеркнул это, а сегодня он стоит под ней в полный рост и даже лысиной её не протирает Объективненько.
ответить
club_service
Да никто не верит! зачем умничать и усираться) япония с похожим размером и функционалом будет стоить в 2 раза дороже. За эти деньги рав4 в минималке без гарантии не купишь) скорее всего в скором времени не китайских производителей станет намного меньше)
ответить
Да никто не верит! зачем умничать и усираться) япония с похожим размером и функционалом будет стоить в 2 раза дороже. За эти деньги рав4 в минималке без гарантии не купишь) скорее всего в скором времени не китайских производителей станет намного меньше)
ответить
Alter_EGO_005
Бренд Черри является экономом и уважения на мировом рынке (кроме российского) не имеет. Поэтому все Джейкуулы, Эксиды и Омоды шляпы полные. Единственный лучик света у них это Джейкуул Т2. Потому как Черри имеет к данной модели опосредованное отношение.
ответить
Бренд Черри является экономом и уважения на мировом рынке (кроме российского) не имеет. Поэтому все Джейкуулы, Эксиды и Омоды шляпы полные. Единственный лучик света у них это Джейкуул Т2. Потому как Черри имеет к данной модели опосредованное отношение.
ответить
club_service
Илья! Уважаемый! Я Тобой Восторгаюсь! У меня Малого, в швитцарском государстве, за, бабочку на 800 евросов штрафанули и изъяли( просто валялась в бардачке). слышал, что в РФ, вообще не желательно обладать, бабочкой. респект за приверженность к классике!
ответить
Илья! Уважаемый! Я Тобой Восторгаюсь! У меня Малого, в швитцарском государстве, за, бабочку на 800 евросов штрафанули и изъяли( просто валялась в бардачке). слышал, что в РФ, вообще не желательно обладать, бабочкой. респект за приверженность к классике!
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
