Как увеличить ресурс автомобиля? Решение найдено
содержание видео
Дата: 2019-06-26
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 9
Николай Гарбелик
Владимир Ромашин Запомни все жидкости надо не подливать а менять по регламентуВот после таких наездников и начинаются проблемы. Тосол говоришь подливал, молодец, но у этой жидкости есть присадка, называется антикавитационная. Объяснять не буду если интересно почитай сам, гугл Википедия в помощь. Так вот эта присадка не дает развиваться процессу кавитации. Со временем присадка вырабатывается и твой ТОСОЛ превращается в незамерзающую жидкость. Если эту жидкость не менять, следующий хозяин машины, как минимум имеет коррозируемую ГБЦ и убитое турбинное колесо помпы. В некоторых запущенных случаях вастановить такую ГБЦ невозможно. Только это не коррозия это кавитация, по простому говоря выламывания кусочков металла, при чем для кавитации вообще не важно это алюминий или чугун. Учи мат часть наездник
ответить
Владимир Ромашин Запомни все жидкости надо не подливать а менять по регламентуВот после таких наездников и начинаются проблемы. Тосол говоришь подливал, молодец, но у этой жидкости есть присадка, называется антикавитационная. Объяснять не буду если интересно почитай сам, гугл Википедия в помощь. Так вот эта присадка не дает развиваться процессу кавитации. Со временем присадка вырабатывается и твой ТОСОЛ превращается в незамерзающую жидкость. Если эту жидкость не менять, следующий хозяин машины, как минимум имеет коррозируемую ГБЦ и убитое турбинное колесо помпы. В некоторых запущенных случаях вастановить такую ГБЦ невозможно. Только это не коррозия это кавитация, по простому говоря выламывания кусочков металла, при чем для кавитации вообще не важно это алюминий или чугун. Учи мат часть наездник
ответить
James Bond
Прикольное решение для дополнительного маслоотделителя - тут главное фантазия ) Если психануть можно вообще вывести наружу сапун и забыть о засмальцованной и грязной дросельной заслонке или дефузорах карбюратора ) А если кто то незнает на старой технике без екологических примочек такое конструктивное решение устанавливалось заводом производителем то есть шланг наружу =) А если идет из етого шланга дым очень синего цвета то ЦПГ движка уже требует ремонта или по крайней мере проверки компрессии в горошках =) P/S Чуть не забыл на последок. Маслоотделитель тоже нуждается в уходе, если есть пробег пару сотен тыс/км то нужно его посмотреть в противном случае может быть очень не приятная вещь такая как выстрел масляного щупа и рарбрызганное масло под капотом. Такая неприятность случилась на отцовской шестерочке =)
ответить
Прикольное решение для дополнительного маслоотделителя - тут главное фантазия ) Если психануть можно вообще вывести наружу сапун и забыть о засмальцованной и грязной дросельной заслонке или дефузорах карбюратора ) А если кто то незнает на старой технике без екологических примочек такое конструктивное решение устанавливалось заводом производителем то есть шланг наружу =) А если идет из етого шланга дым очень синего цвета то ЦПГ движка уже требует ремонта или по крайней мере проверки компрессии в горошках =) P/S Чуть не забыл на последок. Маслоотделитель тоже нуждается в уходе, если есть пробег пару сотен тыс/км то нужно его посмотреть в противном случае может быть очень не приятная вещь такая как выстрел масляного щупа и рарбрызганное масло под капотом. Такая неприятность случилась на отцовской шестерочке =)
ответить
Aleks Morozov
Очень давно в советское время по улицам городов бегали авто ЗИС с двигателем ЗИС 120. Двигатель маломощный и сделан кривыми руками. Дымил через сапун нещадно. Как решали эту проблему шофёра? В выпускном коллекторе сверлили дырку, нарезали резьбу, вворачивали штуцер. Одевали шланг, а второй конец выводили в масло заливную горловину. Так решали проблему. На грузовиках можно было ездить и без той приспособа, а вот на автобусе? Дело в том что в автобусе двигатель стоял в кабине и 12 часов, а у трёхсменки18 приходилось дышать выбросом газа. Это было с родни газовой камере. Но шофёра молчали, устроиться на автобус в то время было очень сложно, зарплата была высокой. К чему я это? Если в глушитель ( трубу) вварить штуцер и вывести шланг, то никакого масло уловителя будет ненужно. Но делать это надо за как его - забыл.
ответить
Очень давно в советское время по улицам городов бегали авто ЗИС с двигателем ЗИС 120. Двигатель маломощный и сделан кривыми руками. Дымил через сапун нещадно. Как решали эту проблему шофёра? В выпускном коллекторе сверлили дырку, нарезали резьбу, вворачивали штуцер. Одевали шланг, а второй конец выводили в масло заливную горловину. Так решали проблему. На грузовиках можно было ездить и без той приспособа, а вот на автобусе? Дело в том что в автобусе двигатель стоял в кабине и 12 часов, а у трёхсменки18 приходилось дышать выбросом газа. Это было с родни газовой камере. Но шофёра молчали, устроиться на автобус в то время было очень сложно, зарплата была высокой. К чему я это? Если в глушитель ( трубу) вварить штуцер и вывести шланг, то никакого масло уловителя будет ненужно. Но делать это надо за как его - забыл.
ответить
гугл известный
Если начал двс жрать масло то это уже кап. ремонт двс. Масло появляется во впускном тракте из-за того что его туда гонит избыточное давление картерных газов через сапун двс который соединен шлангом со впускным коллектором. Появление избыточного давления картерных газов-признак сильного износа цилиндро-поршневой группы. Так как изношенные поршневые кольца, цилиндры пропускают масло в камеру сгорания где масло сгорает вместе с топливом, отсюда синий дым на выхлопе и повышение давления картерных газов. Так что твой маслоуловитель как мертвому припарка. Иди учи строение и ремонт двс. Грамотей.
ответить
Если начал двс жрать масло то это уже кап. ремонт двс. Масло появляется во впускном тракте из-за того что его туда гонит избыточное давление картерных газов через сапун двс который соединен шлангом со впускным коллектором. Появление избыточного давления картерных газов-признак сильного износа цилиндро-поршневой группы. Так как изношенные поршневые кольца, цилиндры пропускают масло в камеру сгорания где масло сгорает вместе с топливом, отсюда синий дым на выхлопе и повышение давления картерных газов. Так что твой маслоуловитель как мертвому припарка. Иди учи строение и ремонт двс. Грамотей.
ответить
Андрей Штыфман
Привет, тема интересная, только правильнее было бы начинать со схемы вентиляции картерных газов так как на многих нормальных авто, эта приблуда уже есть, правда мало-эфективная, и тут можно её дополнить на девятке уже не смог вспомнить принцып(схему вентиляции, мозг вскипает) но на пример на хонде D15B - двиг, схема проста - воздух всасывается перед др. заслонкой в кл. крышку, проходит в низ блока, там с зади прикручена маслопомойка, от неё шланг во впуск через клапан идёт, таким образом происходит вентиляция на девятке - это не вентиляция в крышку подали свежего воздуха, с неё же и всосали.
ответить
Привет, тема интересная, только правильнее было бы начинать со схемы вентиляции картерных газов так как на многих нормальных авто, эта приблуда уже есть, правда мало-эфективная, и тут можно её дополнить на девятке уже не смог вспомнить принцып(схему вентиляции, мозг вскипает) но на пример на хонде D15B - двиг, схема проста - воздух всасывается перед др. заслонкой в кл. крышку, проходит в низ блока, там с зади прикручена маслопомойка, от неё шланг во впуск через клапан идёт, таким образом происходит вентиляция на девятке - это не вентиляция в крышку подали свежего воздуха, с неё же и всосали.
ответить
qweewq358
мой таз уже 200 тыс. км фигачит в отсечку каждый день со штатной вентиляцией, доливаю масла, понятное дело (1-2 литра на 7тыс. км, когда как. а так пофигу, работает хорошо двигатель. кстати, ставил я тоже такую штуку, пока однажды зимой там не замерз конденсат и в следствии этого подняло щуп и вся подкапотка в масле, пришлось зимой мыть подкапотку с движком на свой страх и риск. короче, выбросил маслопомойку и обратно штатная вентиляция, пусть коксуется поршневая, по-моему скорее двигатель у меня дрыснет, чем там что-то закоксуется. но масло меняю на 7000 км пробега, не больше.
ответить
мой таз уже 200 тыс. км фигачит в отсечку каждый день со штатной вентиляцией, доливаю масла, понятное дело (1-2 литра на 7тыс. км, когда как. а так пофигу, работает хорошо двигатель. кстати, ставил я тоже такую штуку, пока однажды зимой там не замерз конденсат и в следствии этого подняло щуп и вся подкапотка в масле, пришлось зимой мыть подкапотку с движком на свой страх и риск. короче, выбросил маслопомойку и обратно штатная вентиляция, пусть коксуется поршневая, по-моему скорее двигатель у меня дрыснет, чем там что-то закоксуется. но масло меняю на 7000 км пробега, не больше.
ответить
Максим Морозков
На пежо 406, 307 и прочих psa с мотором серии ew существует проблема с забиванием патрубка картерных газов. Зимой там замерзает конденсат. Давление растёт и масло выдавливает через щуп. Люди по разному решают эту проблему. Самый правильный это патрубок иногда прочищать. Но я ещё купил крышку маслозаливного отверстия с клапаном сброса лишнего давления. Эту крышку стали с завода ставить на последние пежо 307. Но у меня 406 и стояла простая крышка. Сейчас крышка стала чуток засираться. Наверно пора трубку почистить. Последний раз чистил в 2015 году.
ответить
На пежо 406, 307 и прочих psa с мотором серии ew существует проблема с забиванием патрубка картерных газов. Зимой там замерзает конденсат. Давление растёт и масло выдавливает через щуп. Люди по разному решают эту проблему. Самый правильный это патрубок иногда прочищать. Но я ещё купил крышку маслозаливного отверстия с клапаном сброса лишнего давления. Эту крышку стали с завода ставить на последние пежо 307. Но у меня 406 и стояла простая крышка. Сейчас крышка стала чуток засираться. Наверно пора трубку почистить. Последний раз чистил в 2015 году.
ответить
Александр Колосов
Я просто удивлен насколько плохо знают автомеханники двс, это дополнительная смазка поршневой(шланг из картера во впускной коллектор), на оборотах близких к максимальным, хотите выбросить двиг, выводите шланг, на улицу и гоняете на оборотах близких к максимальным, ваши поршня прогорят, через пару дней. А такое новшество я себе уже хочу поставить, очень хорошее приспособление, часть дополнительной смазки все равно будет доходить до поршневой, да и редко давлю, до предела, в целях экономии топлива.
ответить
Я просто удивлен насколько плохо знают автомеханники двс, это дополнительная смазка поршневой(шланг из картера во впускной коллектор), на оборотах близких к максимальным, хотите выбросить двиг, выводите шланг, на улицу и гоняете на оборотах близких к максимальным, ваши поршня прогорят, через пару дней. А такое новшество я себе уже хочу поставить, очень хорошее приспособление, часть дополнительной смазки все равно будет доходить до поршневой, да и редко давлю, до предела, в целях экономии топлива.
ответить
Алексей Рудых
Лучше купить и слегка доработать как ты сказал, т. е. разобрать, поставить трубку на впуск, чтоб она доходила где-то до 1/3 уловителя, и внутрь положить металлические мочалки. Всё работает, всё хорошо, но есть одно НО. Зимой при хороших минусах, от -30 и ниже в шлангах скапливается столько конденсата, что они перемерзают за ночь. Если же температура держится в среднем около -20 +/-5 градусов, то конденсатом наполняется где-то за месяц-полтора. Проверено на собственном опыте в течении трёх зим.
ответить
Лучше купить и слегка доработать как ты сказал, т. е. разобрать, поставить трубку на впуск, чтоб она доходила где-то до 1/3 уловителя, и внутрь положить металлические мочалки. Всё работает, всё хорошо, но есть одно НО. Зимой при хороших минусах, от -30 и ниже в шлангах скапливается столько конденсата, что они перемерзают за ночь. Если же температура держится в среднем около -20 +/-5 градусов, то конденсатом наполняется где-то за месяц-полтора. Проверено на собственном опыте в течении трёх зим.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
