Как увеличить ресурс деталей на АВТО и тест пластичных смазок
содержание видео
Дата: 2019-06-26
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 9
Сергей колодочкин
Обычно не оставляю комментарии к видео, но это уже даже не смешно. Да производители заинтересованны в том что бы ты пришел быстрее за новой запчастью, но каждый производитель понимает что если узел снова выидет из строя за 10-15 тысяч километров то его покупатель не выберет в следующий раз. Дальше, и опять вопросы к выбранным запчастям и производителям: тот же ступичный подшипник от стелокс не отходит 50-60 тыс. км, а оригинальный тойотавский дохаживает почти до 100 тысяч и дело даже не в смазке которую мастер тебе забьет в подшипник, а в метали из которого он произведен. Далее тест на нагрев: бред да и только- у каждой смазки есть рабочая температура при которой все добавки работают в стандартном режиме, а если узел начал перегревается значит он вышел из строя и то что из него потечёт/не потечёт смазка это уже отдельная тема, главное как смазка ведёт себя при рабочей температуре. Тест на вымываемость- даже те же шаровые соединения если проедут без пыльника 10 тысяч то им особо ничего не будет (если рассматривать качественные запчасти) а для того чтобы экстренно не лететь в магаз за новым узлом надо проводить своевременное т. о. машины для выявления что пыльники скоро треснут. Мне уже давно не особо интересно смотреть данный канал после турбины из болгарки, просто стало понятно что человек не обладает достаточными знаниями в эксплуатации авто, и подконец начало добивать названия видосов.
ответить
Обычно не оставляю комментарии к видео, но это уже даже не смешно. Да производители заинтересованны в том что бы ты пришел быстрее за новой запчастью, но каждый производитель понимает что если узел снова выидет из строя за 10-15 тысяч километров то его покупатель не выберет в следующий раз. Дальше, и опять вопросы к выбранным запчастям и производителям: тот же ступичный подшипник от стелокс не отходит 50-60 тыс. км, а оригинальный тойотавский дохаживает почти до 100 тысяч и дело даже не в смазке которую мастер тебе забьет в подшипник, а в метали из которого он произведен. Далее тест на нагрев: бред да и только- у каждой смазки есть рабочая температура при которой все добавки работают в стандартном режиме, а если узел начал перегревается значит он вышел из строя и то что из него потечёт/не потечёт смазка это уже отдельная тема, главное как смазка ведёт себя при рабочей температуре. Тест на вымываемость- даже те же шаровые соединения если проедут без пыльника 10 тысяч то им особо ничего не будет (если рассматривать качественные запчасти) а для того чтобы экстренно не лететь в магаз за новым узлом надо проводить своевременное т. о. машины для выявления что пыльники скоро треснут. Мне уже давно не особо интересно смотреть данный канал после турбины из болгарки, просто стало понятно что человек не обладает достаточными знаниями в эксплуатации авто, и подконец начало добивать названия видосов.
ответить
Валерий Агишев
Тестировать смазки для подшипников качения на машинке трения и получить плохой результат, даже не могу предположить почему так произошло. Во всех смазках из теста нет модификаторов трения. Если бы в тесте была любая смазка для шрус с молибденом, она бы уделала всех на две головы: ) Такие смазки надо тестировать выработкой в подшипниках, а не машинкой трения. Вымывать новый подшипник, закладывать новую смазку, нагружать его и вращать на протяжении н-ного времени, затем разбирать и сравнивать выработку на обоймах. Сложно, долго, муторно, зато хоть немного ближе к реальным условиям и правдивее
ответить
Тестировать смазки для подшипников качения на машинке трения и получить плохой результат, даже не могу предположить почему так произошло. Во всех смазках из теста нет модификаторов трения. Если бы в тесте была любая смазка для шрус с молибденом, она бы уделала всех на две головы: ) Такие смазки надо тестировать выработкой в подшипниках, а не машинкой трения. Вымывать новый подшипник, закладывать новую смазку, нагружать его и вращать на протяжении н-ного времени, затем разбирать и сравнивать выработку на обоймах. Сложно, долго, муторно, зато хоть немного ближе к реальным условиям и правдивее
ответить
олег железяка
Тест субъективен. Основной причиной поломки узлов является нарушение герметичности, сальники, пыльники, манжеты и прочее. Сейчас многие узлы делаются не разборными, в этих условиях не имеет значения какого цвета смазка. Даже если кто- то заморочится и поменяет смазку на самую самую, всё равно манжета или пыльник порвётся, но Вы узнаете об этом когда придётся менять деталь. Единственный выход установить маслёнки (тавотницы) и регулярно смазывать. Я уазовод, делаю ТО- 2 литолом, пробег 150000 и при этом крестовины и рулевые пальцы не менял ни разу.
ответить
Тест субъективен. Основной причиной поломки узлов является нарушение герметичности, сальники, пыльники, манжеты и прочее. Сейчас многие узлы делаются не разборными, в этих условиях не имеет значения какого цвета смазка. Даже если кто- то заморочится и поменяет смазку на самую самую, всё равно манжета или пыльник порвётся, но Вы узнаете об этом когда придётся менять деталь. Единственный выход установить маслёнки (тавотницы) и регулярно смазывать. Я уазовод, делаю ТО- 2 литолом, пробег 150000 и при этом крестовины и рулевые пальцы не менял ни разу.
ответить
Mel Hant
Респект за комплексность подхода Но поддерживаю: в холоде может показать себя хорошо простейший литол. Для разных узлов- разные смазки. В сети много тестов на отлип и палочкой-щупом. Синий Мобил например- совсем летний и не стОит пихать в кардан и ступичные. Летом не грех и пешком прогуляться, а вот иметь проблемы зимой- не хотелось бы. Предлагаю протестировать подедителей и на холоде, но на разумном, а не в -45. Ведь в -25 может и летние останутся пластичными.
ответить
Респект за комплексность подхода Но поддерживаю: в холоде может показать себя хорошо простейший литол. Для разных узлов- разные смазки. В сети много тестов на отлип и палочкой-щупом. Синий Мобил например- совсем летний и не стОит пихать в кардан и ступичные. Летом не грех и пешком прогуляться, а вот иметь проблемы зимой- не хотелось бы. Предлагаю протестировать подедителей и на холоде, но на разумном, а не в -45. Ведь в -25 может и летние останутся пластичными.
ответить
евгений суслов
вскрыть закупоренный влагозащищенный подшипник, чтоб набить туда смазки, тем самым повредив пыльник, через который попадёт вода и выдавит эту смазку) не проще ли покупать хорошие подшипники для столь ответственных узлов? а дерьмовые китайские использовать там где они не будут нагружены? шаровые помирают не из за смазки, а из за нагрузок и ударов, крестивины как правило шприцуются самым дешевым литолом.
ответить
вскрыть закупоренный влагозащищенный подшипник, чтоб набить туда смазки, тем самым повредив пыльник, через который попадёт вода и выдавит эту смазку) не проще ли покупать хорошие подшипники для столь ответственных узлов? а дерьмовые китайские использовать там где они не будут нагружены? шаровые помирают не из за смазки, а из за нагрузок и ударов, крестивины как правило шприцуются самым дешевым литолом.
ответить
Владимир Владимир
Интересен реальный тест восстанавливающих (ремонтных) смазок подшипника. И вопрос: при запрессовке резиновых шарниров ( втулок) используют мыльный раствор. Когда выпрессовывают под резинками (особенно с краев) видна ржавчина. Вариант- если запрессовать с мовилем- прокатит? В смысле легкости запрессовки? Нужен тест на запрессовку резиновых втулок нижних рычагов или передней растяжки с мовилем.
ответить
Интересен реальный тест восстанавливающих (ремонтных) смазок подшипника. И вопрос: при запрессовке резиновых шарниров ( втулок) используют мыльный раствор. Когда выпрессовывают под резинками (особенно с краев) видна ржавчина. Вариант- если запрессовать с мовилем- прокатит? В смысле легкости запрессовки? Нужен тест на запрессовку резиновых втулок нижних рычагов или передней растяжки с мовилем.
ответить
konst2484
Денис, поспрашивай на заводах, если у вас они ещё есть, там часто используют смазки, которые и близко не снились автолюбителям. Мой знакомый с химзавода мне смазки приносил немного - держит 300 градусов и никакой водой не смывается. На основе силикона, без лития. Как называется, хер её знает, к ним бочками завозят. Но мазюка суперская.
ответить
Денис, поспрашивай на заводах, если у вас они ещё есть, там часто используют смазки, которые и близко не снились автолюбителям. Мой знакомый с химзавода мне смазки приносил немного - держит 300 градусов и никакой водой не смывается. На основе силикона, без лития. Как называется, хер её знает, к ним бочками завозят. Но мазюка суперская.
ответить
юрий пат
Почитал бы ты лучше про характеристики подшипников, а людям свой бред не втирал. Чтобы понять хотя бы минимально как подобрать подшипник нужно потратить немало времени, а не нести чушь про смазки нужно просто уметь подобрать подшипник. В магазинах им плевать что вам продавать поэтому такие как ты такую околесицу несете
ответить
Почитал бы ты лучше про характеристики подшипников, а людям свой бред не втирал. Чтобы понять хотя бы минимально как подобрать подшипник нужно потратить немало времени, а не нести чушь про смазки нужно просто уметь подобрать подшипник. В магазинах им плевать что вам продавать поэтому такие как ты такую околесицу несете
ответить
konst2484
мдаа. Сравнивать пять аналогов литола без сравнения с самим литолом. Это очень круто. Уверен, что обычная графитка на машинке трения поимела бы все испытуемые смазки. А вообще, тесты ни о чём. Ни один тест не соответствует ни назначению смазок, ни реальным условиям эксплуатации смазок.
ответить
мдаа. Сравнивать пять аналогов литола без сравнения с самим литолом. Это очень круто. Уверен, что обычная графитка на машинке трения поимела бы все испытуемые смазки. А вообще, тесты ни о чём. Ни один тест не соответствует ни назначению смазок, ни реальным условиям эксплуатации смазок.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
