ТЕСТ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ и КОЛОДОК
содержание видео
Дата: 2020-02-07
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 9
Aleksandr
Новые тормозные колодки, это полуфабрикат А если ещё и новые диски, то и притерать их нужно дольшеНовый тормозной диск имеет множество пор в металле, которые должны быть заполнены фрикционом из колодки материалом (металл, медью или латунью, (смотря какая фибра использована) а также всяческими компазиционными материаломи, которые отутюжат до зеркального состояния этот диск. Колодки, по мере стерания, контактная поверхность запекается, становится хрупкой но, не на столько чтоб разрушится на плоскости (диске) Что и представленно на первой паре, которую колупают отвёрткой. А вторая пара, которая осталась твёрдой (спортивные, будет переодически посвистыватьВ целом, испытания не совсем корректныеНо и такие тесты в какой то мере полезные и интересные Вот только проводить их нужно с разными производителями колодк, TRW, LPR, REMSA, ATI и так далее, с перекрытым не участвующим в испытаниях контуром струбциной. Удачи
ответить
Новые тормозные колодки, это полуфабрикат А если ещё и новые диски, то и притерать их нужно дольшеНовый тормозной диск имеет множество пор в металле, которые должны быть заполнены фрикционом из колодки материалом (металл, медью или латунью, (смотря какая фибра использована) а также всяческими компазиционными материаломи, которые отутюжат до зеркального состояния этот диск. Колодки, по мере стерания, контактная поверхность запекается, становится хрупкой но, не на столько чтоб разрушится на плоскости (диске) Что и представленно на первой паре, которую колупают отвёрткой. А вторая пара, которая осталась твёрдой (спортивные, будет переодически посвистыватьВ целом, испытания не совсем корректныеНо и такие тесты в какой то мере полезные и интересные Вот только проводить их нужно с разными производителями колодк, TRW, LPR, REMSA, ATI и так далее, с перекрытым не участвующим в испытаниях контуром струбциной. Удачи
ответить
TOP
Колодки также отличаются по цвету, Красные - для скоростных и гоночных автомобилей, выдерживают нагрев до 750C. Разработаны для режима движения с часто повторяющимися торможениями на высокой скорости. Желтые колодки - для тяжелых условий эксплуатации и гонок. Допускают перегрев до 900C. Голубые колодки имеют повышенный коэффициент трения. Они предназначены для агрессивного уличного вождения и кольцевых гонок. Выдерживают перегрев до 900C. В последние годы применяется оранжевый цвет для обозначения колодок только для трековых гонок с супер выносливым фрикционным составом, допускающим перегрев до 950C.
ответить
Колодки также отличаются по цвету, Красные - для скоростных и гоночных автомобилей, выдерживают нагрев до 750C. Разработаны для режима движения с часто повторяющимися торможениями на высокой скорости. Желтые колодки - для тяжелых условий эксплуатации и гонок. Допускают перегрев до 900C. Голубые колодки имеют повышенный коэффициент трения. Они предназначены для агрессивного уличного вождения и кольцевых гонок. Выдерживают перегрев до 900C. В последние годы применяется оранжевый цвет для обозначения колодок только для трековых гонок с супер выносливым фрикционным составом, допускающим перегрев до 950C.
ответить
Владимир
Надо было на спортивных ездить до упора, пока не начали бы бить, то есть надо было посмотреть, на сколько их хватит. На сколько % дольше стандартных. Сделайте замеры с 4-мя дисковыми тормозами, пусть барабано-дрочеры убедятся, насколько машина с дисковыми по кругу тормозит быстрее. Особенно в Москве это хорошо ощущается когда со 130 на МКАДе все начинают тормозить резко до остановки и кое-кто (обычно это ВАЗы) не успевают остановиться и тормозят об впереди едущий автомобиль импортного производства с дисковыми тормозами по кругу.
ответить
Надо было на спортивных ездить до упора, пока не начали бы бить, то есть надо было посмотреть, на сколько их хватит. На сколько % дольше стандартных. Сделайте замеры с 4-мя дисковыми тормозами, пусть барабано-дрочеры убедятся, насколько машина с дисковыми по кругу тормозит быстрее. Особенно в Москве это хорошо ощущается когда со 130 на МКАДе все начинают тормозить резко до остановки и кое-кто (обычно это ВАЗы) не успевают остановиться и тормозят об впереди едущий автомобиль импортного производства с дисковыми тормозами по кругу.
ответить
Александр
Новые диски и колодки будут и так греться пока притрутся, по этому не рекомендуется во время приработки резкое торможение и движение по лужам. По этому данный тест проведен не правильно. Я может что-то не допонимаю, но в городе именно такой режим движения, разгон торможение, и почему то не у кого колодки не дымят после 6 торможений, и диски не синеют. Я больше чем уверен что задние тормоза на вашем авто не работают, иначе у вас барабаны по идее должны расплавиться на 6 торможений.
ответить
Новые диски и колодки будут и так греться пока притрутся, по этому не рекомендуется во время приработки резкое торможение и движение по лужам. По этому данный тест проведен не правильно. Я может что-то не допонимаю, но в городе именно такой режим движения, разгон торможение, и почему то не у кого колодки не дымят после 6 торможений, и диски не синеют. Я больше чем уверен что задние тормоза на вашем авто не работают, иначе у вас барабаны по идее должны расплавиться на 6 торможений.
ответить
Дима
Такое впечатление что видео делалось не ради тестов, а ради рекламы ковриков, потому что это не тесты, а полное гавно автор называет тормозные диски колодками на протяжение всего видоса, про что сам тест, то ли про диски толи про колодки, диски надо тестировать с одинаковыми колодками, как вы поняли что эти диски лучше, мож это колодки были лучше, а если вы тестируете колодки то тормозные диски должны быть одинаковыми, одним словом тест гавно
ответить
Такое впечатление что видео делалось не ради тестов, а ради рекламы ковриков, потому что это не тесты, а полное гавно автор называет тормозные диски колодками на протяжение всего видоса, про что сам тест, то ли про диски толи про колодки, диски надо тестировать с одинаковыми колодками, как вы поняли что эти диски лучше, мож это колодки были лучше, а если вы тестируете колодки то тормозные диски должны быть одинаковыми, одним словом тест гавно
ответить
MCAteam
Перфорация диска служит не для охлаждения, а в первую очередь для удаления газовой подушки, образующейся в колодках и на поверхности диска в пятне контакта при нагреве, что в свою очередь не даёт эффективно прижать колодку к диску, слоты на диски служат для удаления продуктов износа и попадающей сторонней грязи из пятна контакта, так же на эффективность торможения влияет закипание тормозной жидкости и наличе в ней влаги.
ответить
Перфорация диска служит не для охлаждения, а в первую очередь для удаления газовой подушки, образующейся в колодках и на поверхности диска в пятне контакта при нагреве, что в свою очередь не даёт эффективно прижать колодку к диску, слоты на диски служат для удаления продуктов износа и попадающей сторонней грязи из пятна контакта, так же на эффективность торможения влияет закипание тормозной жидкости и наличе в ней влаги.
ответить
Alexey
Не совсем правильная проверка я считаю. Диски с колодками нужно притереть хотябы км 100. Тогда эффективность торможения была бы намного выше и разница между штатными и спортивными комплектами была бы ближе к правде. А так, получается, что штатные колодки тупо грели диск штатный трением (изза того что колодки не 100% плотно прилегали) а спортивные наоборот изза шершавости сильнее тормозили диск. ну это чисто моё мнение.
ответить
Не совсем правильная проверка я считаю. Диски с колодками нужно притереть хотябы км 100. Тогда эффективность торможения была бы намного выше и разница между штатными и спортивными комплектами была бы ближе к правде. А так, получается, что штатные колодки тупо грели диск штатный трением (изза того что колодки не 100% плотно прилегали) а спортивные наоборот изза шершавости сильнее тормозили диск. ну это чисто моё мнение.
ответить
Красное
Не надо изобретать велосипед. Стоковые заводские детали разрабатывались армией инженеров из КБ и испытывались на заводских полигонах в лабораторных условиях. И не надо считать себя умнее инженеров. Если хочешь чтобы твой автомобиль служил верой и правдой долгие годы и тысячи пройденных километров просто своевременно делай ТО и ремонт с заменой деталей. Качественных деталей.
ответить
Не надо изобретать велосипед. Стоковые заводские детали разрабатывались армией инженеров из КБ и испытывались на заводских полигонах в лабораторных условиях. И не надо считать себя умнее инженеров. Если хочешь чтобы твой автомобиль служил верой и правдой долгие годы и тысячи пройденных километров просто своевременно делай ТО и ремонт с заменой деталей. Качественных деталей.
ответить
Александр
По поводу притирания колодок надо бы азъяснить развеять много мифов, т. к. производители импортных колодок описывают схему обкатки после установки новых колодок, лично я слышал такой миф что на скорости 100км в час прижимаешь тормоза и так едешь секунд 10ть, а мастер на сто который занимается заменой колодок сказал что это долб. зм полный. Надо бы на эту тему видосик запилить
ответить
По поводу притирания колодок надо бы азъяснить развеять много мифов, т. к. производители импортных колодок описывают схему обкатки после установки новых колодок, лично я слышал такой миф что на скорости 100км в час прижимаешь тормоза и так едешь секунд 10ть, а мастер на сто который занимается заменой колодок сказал что это долб. зм полный. Надо бы на эту тему видосик запилить
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
