Эр200 - первый и последний скоростной поезд в СССР. Полный большой обзор
содержание видео
Дата: 2020-11-04
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
владимир
На 10. 15 в отрывке из фильма тоже показан уже я думаю раритет, вагоны страны поставщика в СССР- Югославии, по русски фирма звучала Индустрия Гоша, по моему так было написано на вагонной табличке, вагоны из нержавеющей стали, были намного тяжелее обычных вагонов, по весу были приблизительно как немецкие вагоны-рестораны Аммердоф-около 65-67 тонн, в ремонте просто ужас, цензурно не выразить, но внутри конечно интересно: стены из какого то полимера(в то время) не из дерева, спальные полки мягкие тканевые широкие-тяжеленные, на полках стояли по два длинных гидроцилиндра, на подобии таких какие ставят на задних дверях- хлопушках автомобиля хетчбека, в общем интересные вагоны, в музее наверно таких нет, по крайней мере я не видел, вагоны эти, на сколько я знаю, эксплуатировались на окт. ж. д. в составе поезда #42 москва новгород ильмень потом они постепенно выводились из ржд уходили в опмс а потом на резку. вот както так.
ответить
На 10. 15 в отрывке из фильма тоже показан уже я думаю раритет, вагоны страны поставщика в СССР- Югославии, по русски фирма звучала Индустрия Гоша, по моему так было написано на вагонной табличке, вагоны из нержавеющей стали, были намного тяжелее обычных вагонов, по весу были приблизительно как немецкие вагоны-рестораны Аммердоф-около 65-67 тонн, в ремонте просто ужас, цензурно не выразить, но внутри конечно интересно: стены из какого то полимера(в то время) не из дерева, спальные полки мягкие тканевые широкие-тяжеленные, на полках стояли по два длинных гидроцилиндра, на подобии таких какие ставят на задних дверях- хлопушках автомобиля хетчбека, в общем интересные вагоны, в музее наверно таких нет, по крайней мере я не видел, вагоны эти, на сколько я знаю, эксплуатировались на окт. ж. д. в составе поезда #42 москва новгород ильмень потом они постепенно выводились из ржд уходили в опмс а потом на резку. вот както так.
ответить
doctorpetrik
С детства хотел покататься на ЭР 200. Кто же не помнит железнодорожный сахар с его изображением? Мне казалось, что это начало новой эпохи, ступень к межпланетным перелетам: -. Огромное спасибо, ребята, за ваш труд. Смотрю ваши видео от начала до конца на одном дыхании.
ответить
С детства хотел покататься на ЭР 200. Кто же не помнит железнодорожный сахар с его изображением? Мне казалось, что это начало новой эпохи, ступень к межпланетным перелетам: -. Огромное спасибо, ребята, за ваш труд. Смотрю ваши видео от начала до конца на одном дыхании.
ответить
Sergejs
Учась в 7 - ом классе в 1972-1973 уч. году ходил с классом на экскурсию(один из родителей одноклассника работал на РВЗ) на РВЗ и даже был внутри строящихся двух вагонов и головного вагона. к истории можно сказать прикоснулся, а вот ездить к сожалению не случилось.
ответить
Учась в 7 - ом классе в 1972-1973 уч. году ходил с классом на экскурсию(один из родителей одноклассника работал на РВЗ) на РВЗ и даже был внутри строящихся двух вагонов и головного вагона. к истории можно сказать прикоснулся, а вот ездить к сожалению не случилось.
ответить
Artem
Спасибо за видео. Странным образом я отлично помню рафинад как на 9: 47 в столовой дома отдыха из своего детства, прошедшего в восьмидесятых. Никак не думал, что меня можно уже к старшему поколению приписать. Увы время неумолимо.
ответить
Спасибо за видео. Странным образом я отлично помню рафинад как на 9: 47 в столовой дома отдыха из своего детства, прошедшего в восьмидесятых. Никак не думал, что меня можно уже к старшему поколению приписать. Увы время неумолимо.
ответить
Александр
Вот оно лицо капитализма. Зачем модернизировать конструкцию и разрабатывать новые поезда? Имеющиеся в утиль, а новые купим за бугром попилив бабло, свои заводы строить не будем - экономически не обосновано и дорого.
ответить
Вот оно лицо капитализма. Зачем модернизировать конструкцию и разрабатывать новые поезда? Имеющиеся в утиль, а новые купим за бугром попилив бабло, свои заводы строить не будем - экономически не обосновано и дорого.
ответить
ZloySok
22: 14 Каждый же узел этого поезда нужно было придумать или откуда-то взять. . Ну так и взяли: лампочки и тумблеры с пульта запуска баллистических ракет, а решетки на окне двери тамбура с соответствующего поезда МВД)
ответить
22: 14 Каждый же узел этого поезда нужно было придумать или откуда-то взять. . Ну так и взяли: лампочки и тумблеры с пульта запуска баллистических ракет, а решетки на окне двери тамбура с соответствующего поезда МВД)
ответить
Эдвин
Льюис Кэрролл (да-да, тот самый) в своем описании Путешествие в Санкт-Петербург в 1867 году, поведал о том, что поезд от Питера до Москвы добирался 10 часов (это по памяти, с книгой не сверялся.
ответить
Льюис Кэрролл (да-да, тот самый) в своем описании Путешествие в Санкт-Петербург в 1867 году, поведал о том, что поезд от Питера до Москвы добирался 10 часов (это по памяти, с книгой не сверялся.
ответить
Main
В каждой шутке есть доля шутки, так что очень даже кстати про рукоятку бдительности) сам машинист, грузовики возить 70-80 км/ч само собой, но 200, ну шлепнешь ты в экстренное, толку то?
ответить
В каждой шутке есть доля шутки, так что очень даже кстати про рукоятку бдительности) сам машинист, грузовики возить 70-80 км/ч само собой, но 200, ну шлепнешь ты в экстренное, толку то?
ответить
Александр
50 НИИ работало для создания этого поезда, куча испытаний, наладка, а в итоге всего три поезда с неудобными креслами и не подлежащими ремонту через 25 лет
ответить
50 НИИ работало для создания этого поезда, куча испытаний, наладка, а в итоге всего три поезда с неудобными креслами и не подлежащими ремонту через 25 лет
ответить
efimovv
Весьма интересный выпуск, большое спасибо! Раньше слышал всякие теории заговора про убитый Сапсаном наши поезда, а теперь всё стало на свои места.
ответить
Весьма интересный выпуск, большое спасибо! Раньше слышал всякие теории заговора про убитый Сапсаном наши поезда, а теперь всё стало на свои места.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
