Металлоэнергетика - Михаил Власкин
содержание видео
Дата: 2022-05-15
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
Vit
Что он несет. полная ерунда. быстренько похоронил все идеи с накоплением энергии, якобы элекрической мощности не хватит и тп. А что на самом деле: 1. Не стояло такой задачи в большем объеме эл энергии, а ее можно увеличить и сейчас. 2. Появляются новые способы получения эл энергии в том числе зеленая энергетика, но и не только она. 3. Никто не собирается одномоментно заменять все авто на электрические. это бред. Это вопрос десятилетий. 4. Важна сама идея генерации энергии не в каждом авто, а вне его, тк это экономически эффективее. 5. Сами батареи после использования идут в переботку и вновь изготавливаются новые из старых батарей. Нет необходимости постоянно вести новую и новую добычу лития. 6. Есть и др аккумуляторы не литиевые. 7. Для нужд дома устанавливать солнечные батерии и освободившуюся энергиюи направлять на заряд авто. 8. Не нужно каждый день проездать по 300 км. И зарчжать на полную машину. В среднем на работу ездят не более 30-50 км в день. 9. Для очень дальних поездок в глухие где нет быстрых зарядок, можно арендовать бензиновый авто. 10. Не обязательно в дальней дороге быстрая зарядка. проехать 500 км и ночью зарядить авто. 11. Не всем нужна быстрая зарядка каждый лень спокойно за ночь заояжается авто. И этого заряда хватит на несколько дней. 12. Нет необходимости строить быстрые зарядки в глухих местах, там могут пользоваться обычными авто. и тд и тп. можно привести еще много доводов. А теперь по его предложению - стоимость металлов вырастет настолько, что смысла вся эта теория не имеет. Итог: попытка представить факты в свою пользу выдвинув нереализуемую идею. Фантазер и не более.
ответить
Что он несет. полная ерунда. быстренько похоронил все идеи с накоплением энергии, якобы элекрической мощности не хватит и тп. А что на самом деле: 1. Не стояло такой задачи в большем объеме эл энергии, а ее можно увеличить и сейчас. 2. Появляются новые способы получения эл энергии в том числе зеленая энергетика, но и не только она. 3. Никто не собирается одномоментно заменять все авто на электрические. это бред. Это вопрос десятилетий. 4. Важна сама идея генерации энергии не в каждом авто, а вне его, тк это экономически эффективее. 5. Сами батареи после использования идут в переботку и вновь изготавливаются новые из старых батарей. Нет необходимости постоянно вести новую и новую добычу лития. 6. Есть и др аккумуляторы не литиевые. 7. Для нужд дома устанавливать солнечные батерии и освободившуюся энергиюи направлять на заряд авто. 8. Не нужно каждый день проездать по 300 км. И зарчжать на полную машину. В среднем на работу ездят не более 30-50 км в день. 9. Для очень дальних поездок в глухие где нет быстрых зарядок, можно арендовать бензиновый авто. 10. Не обязательно в дальней дороге быстрая зарядка. проехать 500 км и ночью зарядить авто. 11. Не всем нужна быстрая зарядка каждый лень спокойно за ночь заояжается авто. И этого заряда хватит на несколько дней. 12. Нет необходимости строить быстрые зарядки в глухих местах, там могут пользоваться обычными авто. и тд и тп. можно привести еще много доводов. А теперь по его предложению - стоимость металлов вырастет настолько, что смысла вся эта теория не имеет. Итог: попытка представить факты в свою пользу выдвинув нереализуемую идею. Фантазер и не более.
ответить
Janus
Зачем вообще говорить об электромобилях? ) все автомобили, на любой тяге - это колхоз 20 века. Мир стремительно превращается в один большой глобальный город, а значит, у автотранспорта с его пробками есть будущее только на малонагруженных перифериях.
Будущее только за электрическим рельсовым транспортом. Ничего лучше с 1880-х гг не придумали и не придумают, потому что в принципе более энергоэффективного транспорта и с большей провозной способностью не может быть.
А электромобиль это так, игрушка.
Непосредственное преобразование энергоносителя в работу прямо в устройстве - потребителе - это также лютый колхоз и 19 век. Давайте кухонные плиты с атомными реакторами делать. )
Энергию надо преобразовывать на больших централизованных станциях с высоким КПД. А затем объединять энергию от разных станций в одну шину.
Снова, ничего лучше, чем централизованные электросети, со времён Якоби, Сименса не создано. Нужно совершенствовать имеющиеся технологии, а не фантазировать о летающих велосипедах на марсианском топливе.
Нужно решить только одну проблему - перепроизводство ЭЭ. Найти способ, как обеспечить буферную мощность сетей без перепроизводства ЭЭ или сохранять излишки для выдачи на пиках. И вот в этой нише металлоэнергетика могла бы сделать много пользы. И улавливать побольше солнечной энергии в антропогенных ландшафтах для электросетей, а не преобразовывать солнечные лучи в мучительную жару, как происходит в залитых асфальтом мегаполисах -лос-анжелес-стайл-.
И будет всем счастье.
ответить
Зачем вообще говорить об электромобилях? ) все автомобили, на любой тяге - это колхоз 20 века. Мир стремительно превращается в один большой глобальный город, а значит, у автотранспорта с его пробками есть будущее только на малонагруженных перифериях.
Будущее только за электрическим рельсовым транспортом. Ничего лучше с 1880-х гг не придумали и не придумают, потому что в принципе более энергоэффективного транспорта и с большей провозной способностью не может быть.
А электромобиль это так, игрушка.
Непосредственное преобразование энергоносителя в работу прямо в устройстве - потребителе - это также лютый колхоз и 19 век. Давайте кухонные плиты с атомными реакторами делать. )
Энергию надо преобразовывать на больших централизованных станциях с высоким КПД. А затем объединять энергию от разных станций в одну шину.
Снова, ничего лучше, чем централизованные электросети, со времён Якоби, Сименса не создано. Нужно совершенствовать имеющиеся технологии, а не фантазировать о летающих велосипедах на марсианском топливе.
Нужно решить только одну проблему - перепроизводство ЭЭ. Найти способ, как обеспечить буферную мощность сетей без перепроизводства ЭЭ или сохранять излишки для выдачи на пиках. И вот в этой нише металлоэнергетика могла бы сделать много пользы. И улавливать побольше солнечной энергии в антропогенных ландшафтах для электросетей, а не преобразовывать солнечные лучи в мучительную жару, как происходит в залитых асфальтом мегаполисах -лос-анжелес-стайл-.
И будет всем счастье.
ответить
romanzzzz2
Недалекий ведущий.
При правильной постановке вопроса, электрокары можно заряжать только ночью, когда есть существенный профицит электроэнергии, а сети стоят неиспользуемые.
Это также повысит киум сетей и электростанций, чем повысит их инвест. привлекательность.
Потребность в энергии надо считать не по количеству авто, а по потреблению топлива в сутки, там разлет будет в 2--5 раз.
Проверил отдельно сам, вышло около 50 гвт-ч, что для ночного времени эквивалент 5-6 Гвт, что доступно уже сегодня без проблем и даже полезно энергетике.
То есть реальный вывод - ровно противоположный.
ответить
Недалекий ведущий.
При правильной постановке вопроса, электрокары можно заряжать только ночью, когда есть существенный профицит электроэнергии, а сети стоят неиспользуемые.
Это также повысит киум сетей и электростанций, чем повысит их инвест. привлекательность.
Потребность в энергии надо считать не по количеству авто, а по потреблению топлива в сутки, там разлет будет в 2--5 раз.
Проверил отдельно сам, вышло около 50 гвт-ч, что для ночного времени эквивалент 5-6 Гвт, что доступно уже сегодня без проблем и даже полезно энергетике.
То есть реальный вывод - ровно противоположный.
ответить
Арсений
Что-то эксперт бред несет. Зачем все 3. 5 миллионов электромобилей заряжать одновременно, да еще за один час? Давайте прикинем: по статистике, средний пробег автомобиля 15000 км/год, это 40 в день, расход электромобиля -20 квт-ч/100 км, т. е. в среднем 8 квтч/день, умножаем на 3. 5 млн электромобилей и делим на 8 часов (пусть они заряжаются только ночью, выходит 3, 5 ГВт. Много, но не двести же! Одна мощная электростанция. Учитывая, что ночью потребление снижается, энергосети с этим вполне справятся.
ответить
Что-то эксперт бред несет. Зачем все 3. 5 миллионов электромобилей заряжать одновременно, да еще за один час? Давайте прикинем: по статистике, средний пробег автомобиля 15000 км/год, это 40 в день, расход электромобиля -20 квт-ч/100 км, т. е. в среднем 8 квтч/день, умножаем на 3. 5 млн электромобилей и делим на 8 часов (пусть они заряжаются только ночью, выходит 3, 5 ГВт. Много, но не двести же! Одна мощная электростанция. Учитывая, что ночью потребление снижается, энергосети с этим вполне справятся.
ответить
Владимир
2: 38 рассчет полная ерунда из за нправильных вводных. Смотрите сколько бензина потребляется в регионе в сутке и считайте что 1л это 2 кВт-ч (практические данные. И о чудо, на все электромобили страны (если заменить все бензиновые) выйдет всего 10% от установленной мощности, при том что сейчас более 30% мощности станций простаивает, то и новых даже вводить не придется.
ответить
2: 38 рассчет полная ерунда из за нправильных вводных. Смотрите сколько бензина потребляется в регионе в сутке и считайте что 1л это 2 кВт-ч (практические данные. И о чудо, на все электромобили страны (если заменить все бензиновые) выйдет всего 10% от установленной мощности, при том что сейчас более 30% мощности станций простаивает, то и новых даже вводить не придется.
ответить
TeslaKaniv
Электрозаправки сами оборудованы аккумуляторами и переливают энергию в машины. Заряжаются ночью, когда дешевая ЭЭ. И не забывайте про экономику микро-сетей когда припаркованная дома машина может отдавать энергию и вам и соседям и взаиморасчеты происходят тут-же. Опытные образцы уже есть.
ответить
Электрозаправки сами оборудованы аккумуляторами и переливают энергию в машины. Заряжаются ночью, когда дешевая ЭЭ. И не забывайте про экономику микро-сетей когда припаркованная дома машина может отдавать энергию и вам и соседям и взаиморасчеты происходят тут-же. Опытные образцы уже есть.
ответить
Sabir
Единственный способ помочь экологии и избежать остальных проблем это развитой общественный транспорт и велосипеды. скутеры, ролики и все в таком духе. Метро, автобусы и троллейбусы и все это на электричестве или газ. Личный транспорт это преступление против человечества.
ответить
Единственный способ помочь экологии и избежать остальных проблем это развитой общественный транспорт и велосипеды. скутеры, ролики и все в таком духе. Метро, автобусы и троллейбусы и все это на электричестве или газ. Личный транспорт это преступление против человечества.
ответить
Иван
Но реально походу России все эти электрокары нужны как козе боян. нафига делать электробензовоз) Солнешка у нас нет столько, мож только на югах. Гарь в городах единственный серьезный минус бензина, который фиксится трамвайчиками, как говорят ведущие урбонологи)
ответить
Но реально походу России все эти электрокары нужны как козе боян. нафига делать электробензовоз) Солнешка у нас нет столько, мож только на югах. Гарь в городах единственный серьезный минус бензина, который фиксится трамвайчиками, как говорят ведущие урбонологи)
ответить
Paul
Отлично, очень интересный рассказ от увлечёного учёного и грамотного аналитика. Эти бы аргументы в уши недалёким гретамтунберг и сторонникам мэров-бордюров, которые пропихивают в города свои бизнес-структуры убогого аккумуляторного электротранспорта
ответить
Отлично, очень интересный рассказ от увлечёного учёного и грамотного аналитика. Эти бы аргументы в уши недалёким гретамтунберг и сторонникам мэров-бордюров, которые пропихивают в города свои бизнес-структуры убогого аккумуляторного электротранспорта
ответить
mn4
Круто! Понятно разъяснил что -зелёные технологии- это не электрокары-вреда от них больше чем пользы. 2)надо создавать экономические стимулы-чтобы было выгоднее берет природу чем ее уничтожать. Эдисон: -. жечь свечи станут только богачи-
ответить
Круто! Понятно разъяснил что -зелёные технологии- это не электрокары-вреда от них больше чем пользы. 2)надо создавать экономические стимулы-чтобы было выгоднее берет природу чем ее уничтожать. Эдисон: -. жечь свечи станут только богачи-
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
