Подъемы и спуски: как не сделать уши
содержание видео
Дата: 2020-07-11
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
NanoElement
Все грамотно, за исключением цифр угла подъема. Вы не путаете угол наклона в процентах (наклон 100%=45 град) с реальными градусами? на видео я не увидел 30 реальных градусов. а в 40 градусный подъем многие просто вообще не заедут из-за нехватки зацепа даже посуху или психологически. Нива сток 30 реальных градусов берет только на 1й пониженной и 3000 оборотах и это ее заявленный предел, и этот угол уже недалек от паспортного угла опрокидывания 37 град (58. Посоветую использовать в смартфоне приложение Кренометр, откалиброванный заранее на ровной поверхности, для наглядности и избежания путаницы.
ответить
Все грамотно, за исключением цифр угла подъема. Вы не путаете угол наклона в процентах (наклон 100%=45 град) с реальными градусами? на видео я не увидел 30 реальных градусов. а в 40 градусный подъем многие просто вообще не заедут из-за нехватки зацепа даже посуху или психологически. Нива сток 30 реальных градусов берет только на 1й пониженной и 3000 оборотах и это ее заявленный предел, и этот угол уже недалек от паспортного угла опрокидывания 37 град (58. Посоветую использовать в смартфоне приложение Кренометр, откалиброванный заранее на ровной поверхности, для наглядности и избежания путаницы.
ответить
Сергей
А еще на крутом подъеме особенно ярко проявляются преимущества машины с автоматом над машиной с механикой: возможность без разрыва тяги переключить передачу, возможность без проблем тронуться даже на очень крутом подъеме, и отсутствие необходимости в танцах с бубном если вдруг заглох. Единственный минус - первая пониженная у машин с автоматом обычно длиннее, чем у машин с механикой и даже на не сильно крутом подъеме из этого видео ее не хватает что бы тормозить только двигателем, приходится тормоза тоже подключать иногда.
ответить
А еще на крутом подъеме особенно ярко проявляются преимущества машины с автоматом над машиной с механикой: возможность без разрыва тяги переключить передачу, возможность без проблем тронуться даже на очень крутом подъеме, и отсутствие необходимости в танцах с бубном если вдруг заглох. Единственный минус - первая пониженная у машин с автоматом обычно длиннее, чем у машин с механикой и даже на не сильно крутом подъеме из этого видео ее не хватает что бы тормозить только двигателем, приходится тормоза тоже подключать иногда.
ответить
Моя
Как то пытался 'покорить' довольно крутой песчаный склон (на полноприводном кроссовре, до вершины не добрался, но, самое главное, при спуске назад почувствовал, что машину на песке начало немного разворачивать боком, что чревато опрокидываем! В итоге съехал, но повторить не решился. Не посоветуете, как гарантированно понять, что при спуске 'задом' автомобиль не опрокинется? Вроде мощности хватило бы на этот склон залезть, но в случае неудачи, обратно очень стрёмно съезжать.
ответить
Как то пытался 'покорить' довольно крутой песчаный склон (на полноприводном кроссовре, до вершины не добрался, но, самое главное, при спуске назад почувствовал, что машину на песке начало немного разворачивать боком, что чревато опрокидываем! В итоге съехал, но повторить не решился. Не посоветуете, как гарантированно понять, что при спуске 'задом' автомобиль не опрокинется? Вроде мощности хватило бы на этот склон залезть, но в случае неудачи, обратно очень стрёмно съезжать.
ответить
Александр
Всё верно сказано, но при спуске задом я бы не рекомендовал заводить двигатель на задней скорости, новичков это может испугать, когда машина толчком пойдёт двигаться назад, сначала лучше завезти мотор, даже при выжатом сцеплении, но на тормозе, потом уже отпускать сцепление плавно и тормоз. А вообще не поможет человеку, если он не чувствует машину. Меня этому никто не учил, чисто интуитивно всё познал.
ответить
Всё верно сказано, но при спуске задом я бы не рекомендовал заводить двигатель на задней скорости, новичков это может испугать, когда машина толчком пойдёт двигаться назад, сначала лучше завезти мотор, даже при выжатом сцеплении, но на тормозе, потом уже отпускать сцепление плавно и тормоз. А вообще не поможет человеку, если он не чувствует машину. Меня этому никто не учил, чисто интуитивно всё познал.
ответить
дОроги
Приветствую, друзья! Мы вернулись из экспедиций по Монголии и по Башкирии, закончилось ралли Шелковый Путь, а это значит, мы продолжаем выпускать фильмы на нашем канале ДорогиДороги!
Этот выпуск посвящен важному вопросу - технике безопасности на горных дорогах.
Приятного просмотра!
ответить
Приветствую, друзья! Мы вернулись из экспедиций по Монголии и по Башкирии, закончилось ралли Шелковый Путь, а это значит, мы продолжаем выпускать фильмы на нашем канале ДорогиДороги!
Этот выпуск посвящен важному вопросу - технике безопасности на горных дорогах.
Приятного просмотра!
ответить
Алексей
а почему если заглох, просто не завестись, удерживая тормоз, а потом уже включить передачу, и плавно отпустить сцепление? при заводе наоборот больше шанс сорвать колеса в пробуксовку. И почему заднюю, а не вперед плааавненько? да, сцепа немного погдгорит, но не критично.
ответить
а почему если заглох, просто не завестись, удерживая тормоз, а потом уже включить передачу, и плавно отпустить сцепление? при заводе наоборот больше шанс сорвать колеса в пробуксовку. И почему заднюю, а не вперед плааавненько? да, сцепа немного погдгорит, но не критично.
ответить
Валерий
Все равно не сильно понимаю принципа заводить при включенной задней и отпускать тормоз, особенно, если заглох уже достаточно высоко и не на прямом участке, как зачастую это бывает. да и психологически двигаться задом с горки страшнее, чем передом)
ответить
Все равно не сильно понимаю принципа заводить при включенной задней и отпускать тормоз, особенно, если заглох уже достаточно высоко и не на прямом участке, как зачастую это бывает. да и психологически двигаться задом с горки страшнее, чем передом)
ответить
Andrey
На дастере стоит защита от запуска мотора на скорости. Поэтому вначале придётся завестись на тормозе и ручнике в положении мкпп на нейтрали А потом наверное включить заднюю скорость и всё же воспользоваться сцеплением, попутно отпуская тормоз.
ответить
На дастере стоит защита от запуска мотора на скорости. Поэтому вначале придётся завестись на тормозе и ручнике в положении мкпп на нейтрали А потом наверное включить заднюю скорость и всё же воспользоваться сцеплением, попутно отпуская тормоз.
ответить
Сергей
Евгений доброго времени суток. Сказанно всё очень правильно. Нахожусь в Челябинске на данный момент. Спасибо за наводку. Обязательно поеду. Раз не получается с вами в экспедицию сгонять. Спасибо за ваши видео очень интересно и познавательно.
ответить
Евгений доброго времени суток. Сказанно всё очень правильно. Нахожусь в Челябинске на данный момент. Спасибо за наводку. Обязательно поеду. Раз не получается с вами в экспедицию сгонять. Спасибо за ваши видео очень интересно и познавательно.
ответить
Владимир
Спасибо за поучительные видио! Только на вашем канале есть то, что необходимо обязательно знать всем водителям едущим в путешествия! Всегда смотрю с удовольствием ваши разъяснения до мелочей, это важная информация, порой спасающая жизнь!
ответить
Спасибо за поучительные видио! Только на вашем канале есть то, что необходимо обязательно знать всем водителям едущим в путешествия! Всегда смотрю с удовольствием ваши разъяснения до мелочей, это важная информация, порой спасающая жизнь!
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
17:27
