Celera 500L Яйцо с крыльями или революция в авиации
содержание видео
Дата: 2020-11-04
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
Гойко
Что не учитывает автор, так это стоимость самого аппарата. Боюсь, при такой инновационности стоить он будет запредельно дорого для такого маленького аппарата. И это не позволит использовать его в массовых региональных перевозках. Да и не нужно дешевым регионалам ламинарное обтекание - оно увеличивает лишь скорость и дальность, а стоимость летного часа останется прежней и определяется экономичностью двигателя, который, действительно, хорош. Если взять тот же самый двигатель и поставить на Як-12, получим воздушное такси, если на кукурузник Ан-2, получим грузопассажирский регионал. В итоге - Селера выглядит как тесла с крыльями для тех, кто готов раскошелится на исключительность и экономичность. Для менеджеров хайтек-стартапов - прекрасный вариант, но для массовых перевозок людей и грузов - не подойдет. Очередная продажа яркого имиджа и исключительных характеристик. Но хорошо, что сделает рекламу хорошему дизельному авиационному двигателю. Хотя он, тоже, я думаю, далеко не дешев, но раз для тренировочного Як-152 подошел, то стоит все-таки не запредельно и при массовом производстве может иметь тенденцию к снижению себестоимости.
ответить
Что не учитывает автор, так это стоимость самого аппарата. Боюсь, при такой инновационности стоить он будет запредельно дорого для такого маленького аппарата. И это не позволит использовать его в массовых региональных перевозках. Да и не нужно дешевым регионалам ламинарное обтекание - оно увеличивает лишь скорость и дальность, а стоимость летного часа останется прежней и определяется экономичностью двигателя, который, действительно, хорош. Если взять тот же самый двигатель и поставить на Як-12, получим воздушное такси, если на кукурузник Ан-2, получим грузопассажирский регионал. В итоге - Селера выглядит как тесла с крыльями для тех, кто готов раскошелится на исключительность и экономичность. Для менеджеров хайтек-стартапов - прекрасный вариант, но для массовых перевозок людей и грузов - не подойдет. Очередная продажа яркого имиджа и исключительных характеристик. Но хорошо, что сделает рекламу хорошему дизельному авиационному двигателю. Хотя он, тоже, я думаю, далеко не дешев, но раз для тренировочного Як-152 подошел, то стоит все-таки не запредельно и при массовом производстве может иметь тенденцию к снижению себестоимости.
ответить
Bender
Эээ. кагбэ, интересно, красиво, но не нужно.
Во всяком случае, сейчас и в обозримом будущем.
Сравнение с автотранспортной инфраструктурой вообще не корректно. Движение по автодорогам по большей части саморегулируемо, чего нельзя сказать о воздушных сообщениях - тут управление потоками происходит практически вручную диспетчерами, нагрузка на которых в единицах ЛА на человека не безразмерна.
Стоимость организации инфраструктуры для заявленной ниши - аэродромов с контрольно-навигационным и другим оборудованием, людьми (диспетчера, техники и т. п) обнулит все экономические плюсы данной машины.
Отсюда вывод: быть этой машине в сегменте недорогих бизнес-джетов, если кто-нибудь ей заинтересуется.
ответить
Эээ. кагбэ, интересно, красиво, но не нужно.
Во всяком случае, сейчас и в обозримом будущем.
Сравнение с автотранспортной инфраструктурой вообще не корректно. Движение по автодорогам по большей части саморегулируемо, чего нельзя сказать о воздушных сообщениях - тут управление потоками происходит практически вручную диспетчерами, нагрузка на которых в единицах ЛА на человека не безразмерна.
Стоимость организации инфраструктуры для заявленной ниши - аэродромов с контрольно-навигационным и другим оборудованием, людьми (диспетчера, техники и т. п) обнулит все экономические плюсы данной машины.
Отсюда вывод: быть этой машине в сегменте недорогих бизнес-джетов, если кто-нибудь ей заинтересуется.
ответить
Skelet
Аэродромы местного значения имеют грунтовые полосы. И именно для них создавались такие машины как АН-24. Эту штуку будет сложно туда посадить. Скорее всего верна догадка именно про ближнемагистральные рейсы и рейсы между соседними городами (что очень развито в америке. Там да 10 таких самолётов с лихвой заменят один боинг и будут удобнее для эксплуатанта. Это как стадо летающих жёлтых газелей-джамшуток на пригородных линиях. А про массовость малой авиации так это уже было. Например аэропорт Уктус в Свердловске. Там движение было как на автовокзале. Каждые полчаса рейс в соседнее село. И самолёты были забиты под завязку.
ответить
Аэродромы местного значения имеют грунтовые полосы. И именно для них создавались такие машины как АН-24. Эту штуку будет сложно туда посадить. Скорее всего верна догадка именно про ближнемагистральные рейсы и рейсы между соседними городами (что очень развито в америке. Там да 10 таких самолётов с лихвой заменят один боинг и будут удобнее для эксплуатанта. Это как стадо летающих жёлтых газелей-джамшуток на пригородных линиях. А про массовость малой авиации так это уже было. Например аэропорт Уктус в Свердловске. Там движение было как на автовокзале. Каждые полчаса рейс в соседнее село. И самолёты были забиты под завязку.
ответить
M. T.
В нынешнем виде самолет не очень практичен. Точнее, использовать на полную заявленные характеристики будет сложно. 8000+ километров при скорости 700 км/ч - это 11 часов полета. На борту я не наблюдаю туалета, при таком долгом полете это будет проблемой. Да и кухню хотелось бы. Сейчас он может выполнять функции бизнес джета, но только с полетами на средние дистанции - 3-5 тысяч км максимум. Для пассажирского использования размеры нужно нарастить хотя бы до обычной маршрутки - человек 15-20.
ответить
В нынешнем виде самолет не очень практичен. Точнее, использовать на полную заявленные характеристики будет сложно. 8000+ километров при скорости 700 км/ч - это 11 часов полета. На борту я не наблюдаю туалета, при таком долгом полете это будет проблемой. Да и кухню хотелось бы. Сейчас он может выполнять функции бизнес джета, но только с полетами на средние дистанции - 3-5 тысяч км максимум. Для пассажирского использования размеры нужно нарастить хотя бы до обычной маршрутки - человек 15-20.
ответить
Evgen
Главный недостаток - конструктивный. Самолет однодвигательный! Это вам не беспилотник же. Если заглохнет такой движок посередине 8000 км маршрута, как тогда. Особенно над морем, например? Поэтому большинство пассажирских как минимум двухдвигательные. Разве что малая авиация, но автор говорит, что самолет, как раз и не относится к малой авиации.
ответить
Главный недостаток - конструктивный. Самолет однодвигательный! Это вам не беспилотник же. Если заглохнет такой движок посередине 8000 км маршрута, как тогда. Особенно над морем, например? Поэтому большинство пассажирских как минимум двухдвигательные. Разве что малая авиация, но автор говорит, что самолет, как раз и не относится к малой авиации.
ответить
Just
Тема туалета и питания на борту не раскрыта, если, скажем, дальность 6к а скорость 750, то это полет примерно в 8 часов, пассажиры без туалета не смогут, да и еды тоже, т. е надо будет ещё 1 стюарда на борт, т. е уже не 6 а 5 пассажиров будет. В РФ такое массовым вряд ли станет, тк цена будет не ниже бизнесджетов
ответить
Тема туалета и питания на борту не раскрыта, если, скажем, дальность 6к а скорость 750, то это полет примерно в 8 часов, пассажиры без туалета не смогут, да и еды тоже, т. е надо будет ещё 1 стюарда на борт, т. е уже не 6 а 5 пассажиров будет. В РФ такое массовым вряд ли станет, тк цена будет не ниже бизнесджетов
ответить
Денис
Странно что такое инновационного в пропеллере который знаков всем с начала 20 го века, вот если бы какой нибудь антигравитационный двигатель изобрели бы вот это был бы прорыв (им даже до Рогозинчких прорывов как раком до Китаю), а так расходимся! ( шутка конечно )
ответить
Странно что такое инновационного в пропеллере который знаков всем с начала 20 го века, вот если бы какой нибудь антигравитационный двигатель изобрели бы вот это был бы прорыв (им даже до Рогозинчких прорывов как раком до Китаю), а так расходимся! ( шутка конечно )
ответить
Pavel
Звучит красиво, но читал мнение, что стабильное поддержание ламинарного обтекания для такого самолёта в реальном воздухе - фантазия, никакими исследованиями и демонстрациями не обоснованная. А без ламинарки ТТХ этого самолёта упадут в разы, увы.
ответить
Звучит красиво, но читал мнение, что стабильное поддержание ламинарного обтекания для такого самолёта в реальном воздухе - фантазия, никакими исследованиями и демонстрациями не обоснованная. А без ламинарки ТТХ этого самолёта упадут в разы, увы.
ответить
Александр
В наборе скорости ТЯНУЩИЙ винт лучше, в среднем на 12-18%, а если он еще и в крыле, и по схеме высокоплан то лучше он на 25-28% ( ОСНОВЫ АЭРОДИНАМИКИ
ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, Учебное пособие Ю. Н. Стариков Е. Н. Коврижных
ответить
В наборе скорости ТЯНУЩИЙ винт лучше, в среднем на 12-18%, а если он еще и в крыле, и по схеме высокоплан то лучше он на 25-28% ( ОСНОВЫ АЭРОДИНАМИКИ
ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, Учебное пособие Ю. Н. Стариков Е. Н. Коврижных
ответить
Чак
много самолётов => много пилотов => малые зарплаты => слабые пилоты = > много аварий
самолет дешевый - робота там не будет, все в ручную. Высокие требования к подготовке пилота. Где взять много дешевых хороших пилотов?
ответить
много самолётов => много пилотов => малые зарплаты => слабые пилоты = > много аварий
самолет дешевый - робота там не будет, все в ручную. Высокие требования к подготовке пилота. Где взять много дешевых хороших пилотов?
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
