Вып. 200. Suzuki SX4 #42
содержание видео
Задние стойки у этой машины не родные. Это наверное самое проблемное место в машине, но если они потекли - не спешите менять.
По поводу цепи ГРМ - не ведитесь и не меняйте ее на 150тыс. Она ходит весь ресурс двигателя, то есть 300тк, а если уж так хотите менять, то меняется она вместе с распредвалами, каждый из которых стоит около 20 тыс. На эту машину дешевле притащить контрактный двигатель.
Стук рулевой рейки - вопрос в машинах после 2010 решенный.
Клин генератора связан с избыточным натяжением ремня оного, и как следствие выходи из строя подшипника. Лучше почаще меняйте ремень, а то приедет помпа еще. Полностью решает проблему установка кронштейна от s-cross с обводным роликовм. Кому интересно - велком в личку.
Задняя ступица меняется в сборе, никаких ступичных подшипников там нет отдельно. Ведущий не шарит.
На механике сцепление горит постоянно.
Магнитола без AUX и USB, и это на машине 2012 года.
Передние стойки мешают обзору. Высокая задняя дверь затрудняет оценку габаритов.
Но в целом - отличная машина. Владею полтора года, пробег 180тыс. Для российских городов почти идеально.
Дата: 2021-02-27
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 9
Винокурня
Порете херню. я юзаю данный пепелатц 10л. 250тыс. км пробой гбц у всех. цепь не шуткла и на 250тыс. км. диски тормозные 250 тыс передок. Масложор начался 190тыс км. Мотор 1. 5 яп. Гильза 10мм. Поршни и шатуны, поршни усиленные как на форсированных моторах. Рычаги ходили 5лет по грунтовке. Акпп 6+. рейка втулка люфт говно. бензонасос 100+ 250тыс. Км ходил давление 2. 9кг. см2. Термостат с 2006г sx4 и датчик детанации стоят в жопе, также стартер и гена. берегите генератор не катайтесь по лужам. К 100тыс. км меняйте помпу и натяжной ролик набейте смазку не меняйте ходит до 265тыс км уже накатал. слабые места рейка, пыльники задних приводов! Очень удачный авто рекомедую всем! По ремонту рейки точите втулку длинной 40мм по наружному диаметру делайте 4 воздушных пропила, по внутреннему диаметру делайте канавки резьбовые под смазку. запрессуете втулку в рейку потом разверните разверткой на 25 мм 2раза. зимой передние привода похрустывают. это верно. При замене прокладки гбц шлифуйте блок и голову. растачивайте блок и наносите хон под поршень 0, 25мм с заменой колец. Минус распредвал звездочка выпускной вал в продаже. нет. я поменял мотор за 20тыс. С катализатором
ответить
Порете херню. я юзаю данный пепелатц 10л. 250тыс. км пробой гбц у всех. цепь не шуткла и на 250тыс. км. диски тормозные 250 тыс передок. Масложор начался 190тыс км. Мотор 1. 5 яп. Гильза 10мм. Поршни и шатуны, поршни усиленные как на форсированных моторах. Рычаги ходили 5лет по грунтовке. Акпп 6+. рейка втулка люфт говно. бензонасос 100+ 250тыс. Км ходил давление 2. 9кг. см2. Термостат с 2006г sx4 и датчик детанации стоят в жопе, также стартер и гена. берегите генератор не катайтесь по лужам. К 100тыс. км меняйте помпу и натяжной ролик набейте смазку не меняйте ходит до 265тыс км уже накатал. слабые места рейка, пыльники задних приводов! Очень удачный авто рекомедую всем! По ремонту рейки точите втулку длинной 40мм по наружному диаметру делайте 4 воздушных пропила, по внутреннему диаметру делайте канавки резьбовые под смазку. запрессуете втулку в рейку потом разверните разверткой на 25 мм 2раза. зимой передние привода похрустывают. это верно. При замене прокладки гбц шлифуйте блок и голову. растачивайте блок и наносите хон под поршень 0, 25мм с заменой колец. Минус распредвал звездочка выпускной вал в продаже. нет. я поменял мотор за 20тыс. С катализатором
ответить
Влад
Только вот в 2020г. заменил SX4 на новую модель. На старом (2010г. яп. сборка) проехал 250000, без вмешательства в двигатель и АКПП. Масло двигатель не жрал, ну, вовсе, не замечал (просто очень мало. И цепь не менял. Менял заклинивший генератор, посыпавшийся радиатор кондея, компрессор кондея. И задний ступичный подшипник в сборе. Я не гонщик-спиди, старался ездить аккуратно и обслуживал вовремя. Машиной был очень доволен, свои задачи она выполняла. Но, время не щадит никого)
ответить
Только вот в 2020г. заменил SX4 на новую модель. На старом (2010г. яп. сборка) проехал 250000, без вмешательства в двигатель и АКПП. Масло двигатель не жрал, ну, вовсе, не замечал (просто очень мало. И цепь не менял. Менял заклинивший генератор, посыпавшийся радиатор кондея, компрессор кондея. И задний ступичный подшипник в сборе. Я не гонщик-спиди, старался ездить аккуратно и обслуживал вовремя. Машиной был очень доволен, свои задачи она выполняла. Но, время не щадит никого)
ответить
Герман
Меняйте помпу на 120к, а то может быть попадос с перегревом движка и гораздо более дорогой ремонт.
Кому не хватает Aux для родной магнитолы кабель специальный на АлиЭкспресс стоит 150 руб - и будет у вас aux, я к нему блютус модуль подключил, звук в машине весьма качественный. Ищите AUX Adapter 8 Pin For Suzuki Swift Vitra Jimny
ответить
Меняйте помпу на 120к, а то может быть попадос с перегревом движка и гораздо более дорогой ремонт.
Кому не хватает Aux для родной магнитолы кабель специальный на АлиЭкспресс стоит 150 руб - и будет у вас aux, я к нему блютус модуль подключил, звук в машине весьма качественный. Ищите AUX Adapter 8 Pin For Suzuki Swift Vitra Jimny
ответить
autoplus
2010 год, японская сборка, 4х4, АТ. Пробег 104т. км.
Полет нормальный, машиной доволен по всем параметрам! Полный привод великолепен для своего класса, что для меня не мало важно.
ВОПРОС! кто какое масло льет в движку? имею ввиду вязкость. Уж больно много споров на этот счет идет
ответить
2010 год, японская сборка, 4х4, АТ. Пробег 104т. км.
Полет нормальный, машиной доволен по всем параметрам! Полный привод великолепен для своего класса, что для меня не мало важно.
ВОПРОС! кто какое масло льет в движку? имею ввиду вязкость. Уж больно много споров на этот счет идет
ответить
Maksym
механика, пробег 320 тыс, никакого сцепления не трогал даже, в моторе меняли только втулки\резинки\хомуты и резиновые трубки. Амортики менял 1 раз, на 140 тыс, после поставил усиленные. Тормозные колодки, 1 раз в 70000 км. Обслуживание копейки.
ответить
механика, пробег 320 тыс, никакого сцепления не трогал даже, в моторе меняли только втулки\резинки\хомуты и резиновые трубки. Амортики менял 1 раз, на 140 тыс, после поставил усиленные. Тормозные колодки, 1 раз в 70000 км. Обслуживание копейки.
ответить
северный
1. 6 очень надёжный и долговечный мотор с толстыми чугунными гильзами с толстыми шатунами и кольцами, широкими вкладышами. Есть интересные и простые решения японской инженерии что придают ему надёжности.
ответить
1. 6 очень надёжный и долговечный мотор с толстыми чугунными гильзами с толстыми шатунами и кольцами, широкими вкладышами. Есть интересные и простые решения японской инженерии что придают ему надёжности.
ответить
Panda
8: 13 Скорее всего имелась ввиду не жесткая подвеска, так как именно мягку подвеску пробить легче. По опыту подвеска достаточно мягкая и сглаживает ямки и неровности.
ответить
8: 13 Скорее всего имелась ввиду не жесткая подвеска, так как именно мягку подвеску пробить легче. По опыту подвеска достаточно мягкая и сглаживает ямки и неровности.
ответить
Ruslan
подскажите плиз. молдинг стекла дверей (бархатка) от каой модели подходит, мне от 8 модели жигулей предлогали подой дёт если подрезать самому?
ответить
подскажите плиз. молдинг стекла дверей (бархатка) от каой модели подходит, мне от 8 модели жигулей предлогали подой дёт если подрезать самому?
ответить
Дальнабой
У меня у жены такой масло 30 тыс не менял хоть бы х. вообще проблем не знаю с ней, у меня паджеро спорт тоже без проблем! Япония рулит!
ответить
У меня у жены такой масло 30 тыс не менял хоть бы х. вообще проблем не знаю с ней, у меня паджеро спорт тоже без проблем! Япония рулит!
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
