Suzuki Grand Vitara - Стоит ли прогревать двигатель в холода?
содержание видео
Дата: 2019-08-17
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
Владимир Ушакоа
В холодное время года, я имею в виду от минус 10 градусов, даже если ты фанат езды на непрогретом двигателе, ехать просто не комфортно, да и не возможно, если машина стояла лобовым стеклом на север, просто ни чего не видно. При минус за 25- 30 греть конечно обязательно. Но греть машину летом, я вообще не понимаю этих людей. Аргумент что не прогретое масло не попадает на трущиеся части, это лепет людей которые вообще не представляют как ведёт себя масло при давлении даже 2 атмосфера. Раньше когда зимой и летом ездили на всесезонке и даже при минус 20 запускали двигатель безо всякого прогрева Жигули выхаживали по 150 - 200 тысяч, а у меня сосед всегда грел картер и лампами и плиткой, ремонтировал движок каждые 2- 3 года, наезжая при этом 60- 80 тысяч на Москвиче. Фильтра у меня лопались на морозе 2 разе и оба на холостых. а для того что бы они не лопались в нормальных фильтрах стойт клапан, который открывается тогда когда фильтрующий элемент не может, по какой то причине пропустить через себя масло. Ну и при давлениив цилиндре 50 атмосфер и нагрузке на шейку коленвала под 3 тонны двигателию одинаково, молотить ли на холостых или просто потихоньку ехать. Сальникам кпкая разница тепло или холодно, они смазаны, в холодном состоянии твёдые сальники по любому меньше изнашиваются, при условии что вал не болтается, если только это не пластмассовые сальники, которые продают сейчас, в мороз превращаются в стекло, а в тепле мягкие, как резиновые. С резиновыми кольцами такая же беда. Резина на сильном морозе конечно твердеет, но она всё равно сохраняет эластичность. Вывод, все хорошо в меру, где то надо греть обязательно, летом я вообще не грею, завёл, пока пристегнулся, осмотрелся, ну минута, полторы и поехал, машина это металл, пластик, резина и масло, они живут по своим законам, это не люди, которым плюс 80 и минус 40 это смерть.
ответить
В холодное время года, я имею в виду от минус 10 градусов, даже если ты фанат езды на непрогретом двигателе, ехать просто не комфортно, да и не возможно, если машина стояла лобовым стеклом на север, просто ни чего не видно. При минус за 25- 30 греть конечно обязательно. Но греть машину летом, я вообще не понимаю этих людей. Аргумент что не прогретое масло не попадает на трущиеся части, это лепет людей которые вообще не представляют как ведёт себя масло при давлении даже 2 атмосфера. Раньше когда зимой и летом ездили на всесезонке и даже при минус 20 запускали двигатель безо всякого прогрева Жигули выхаживали по 150 - 200 тысяч, а у меня сосед всегда грел картер и лампами и плиткой, ремонтировал движок каждые 2- 3 года, наезжая при этом 60- 80 тысяч на Москвиче. Фильтра у меня лопались на морозе 2 разе и оба на холостых. а для того что бы они не лопались в нормальных фильтрах стойт клапан, который открывается тогда когда фильтрующий элемент не может, по какой то причине пропустить через себя масло. Ну и при давлениив цилиндре 50 атмосфер и нагрузке на шейку коленвала под 3 тонны двигателию одинаково, молотить ли на холостых или просто потихоньку ехать. Сальникам кпкая разница тепло или холодно, они смазаны, в холодном состоянии твёдые сальники по любому меньше изнашиваются, при условии что вал не болтается, если только это не пластмассовые сальники, которые продают сейчас, в мороз превращаются в стекло, а в тепле мягкие, как резиновые. С резиновыми кольцами такая же беда. Резина на сильном морозе конечно твердеет, но она всё равно сохраняет эластичность. Вывод, все хорошо в меру, где то надо греть обязательно, летом я вообще не грею, завёл, пока пристегнулся, осмотрелся, ну минута, полторы и поехал, машина это металл, пластик, резина и масло, они живут по своим законам, это не люди, которым плюс 80 и минус 40 это смерть.
ответить
Maks Maks
Здравствуйте Подскажите пожалуйста. Витара 2013г. 2, 4. Возможно ли отключить систему esp чтобы ситема esp не включалась при достижении 35км/ч или привышении 3500 оборотов двигателя. Если вынуть предохранитель есп-абс, не блокируется меж. осевой дифференциал. Нужно чтобы было заблакирован дифф. и не включалась ситсема есп. при достижении скорости и оборотов. Заранее спасибоОТВЕТИТЬКлубный сервис - авто обзоры и ремонт2 дня назадДоброго дня. Нет конечно. У Вас нет блокировки заднего дифференциала, только имитация. Отключение системы ESP и ABS отключит функцию подтормаживания свободного колеса: )ОТВЕТИТЬMaks Maks1 день назадСпасибо за быстрый ответ Вы не правильно поняли мой вопрос, я не правильно его задал, попробую еще раз. То что у меня нет блокировки заднего дифференциала(заднего моста)-я знаю Приведу пример: ОТКЛЮЧИТЬ систему есп я могу при двух условиях 1)включить понижайку 4L. Lock и система есп выключится автоматически. и второй способ 2)Включить режим 4HLock затем удерживать кнопку esp 5-10 секунд. система есп так же выключится Но система есп автоматически влючится при достижении скорости в 35км/ч либо при достижении 3500 оборотов двигателя при пробуксовке колес. Вопрос: как сделать чтоб система есп не ВКЛючалась при достижении скорости в 35км/ч и достижении 3500 оборотов двигателя. Мне нужно ехать в режиме 4H. Lock с отключенной системой есп со скоростью более 35км/ч, как это можно сделать?
ответить
Здравствуйте Подскажите пожалуйста. Витара 2013г. 2, 4. Возможно ли отключить систему esp чтобы ситема esp не включалась при достижении 35км/ч или привышении 3500 оборотов двигателя. Если вынуть предохранитель есп-абс, не блокируется меж. осевой дифференциал. Нужно чтобы было заблакирован дифф. и не включалась ситсема есп. при достижении скорости и оборотов. Заранее спасибоОТВЕТИТЬКлубный сервис - авто обзоры и ремонт2 дня назадДоброго дня. Нет конечно. У Вас нет блокировки заднего дифференциала, только имитация. Отключение системы ESP и ABS отключит функцию подтормаживания свободного колеса: )ОТВЕТИТЬMaks Maks1 день назадСпасибо за быстрый ответ Вы не правильно поняли мой вопрос, я не правильно его задал, попробую еще раз. То что у меня нет блокировки заднего дифференциала(заднего моста)-я знаю Приведу пример: ОТКЛЮЧИТЬ систему есп я могу при двух условиях 1)включить понижайку 4L. Lock и система есп выключится автоматически. и второй способ 2)Включить режим 4HLock затем удерживать кнопку esp 5-10 секунд. система есп так же выключится Но система есп автоматически влючится при достижении скорости в 35км/ч либо при достижении 3500 оборотов двигателя при пробуксовке колес. Вопрос: как сделать чтоб система есп не ВКЛючалась при достижении скорости в 35км/ч и достижении 3500 оборотов двигателя. Мне нужно ехать в режиме 4H. Lock с отключенной системой есп со скоростью более 35км/ч, как это можно сделать?
ответить
Konstantin SH
Согласен двигатель должен работать в штатной температуре. не согласен с рассказом про масленую систему. во первых если выдавливает прокладку фильтра то в топку этот фильтр левый. во всех нормальных фильтрах есть специальный клапан который открывается когда фильтр не может пропустить масло через фильтрующую бумагу. ( читайте устройство масленого фильтра)далее в масляном насосе есть редукционный клапан который тоже открывается когда давление превышает допустимое(читайте устройство масляного насоса Suzuki Grand Vitara. Теперь вспомним что когда двигатель изношен то давление масла падает из за больших зазоров во вкладишах и для того что бы давление увеличить льют масло более густое. исходя из этого можно сделать вывод что загустевшее масло на холоде распространяется в двигателе довольно неплохо- главное лить масло соответствующее климатическим условиям. А вот если масло не соответствует климатическим условиям то скорее всего с работает редукционный клапан масляного насоса и масло какое то время не будет поступать в систему- для таких случаев и спасет прогрев на холостых. нагрузки на трущиеся детали минимальные и той масляной пленки хватит что бы не убить двигатель.
ответить
Согласен двигатель должен работать в штатной температуре. не согласен с рассказом про масленую систему. во первых если выдавливает прокладку фильтра то в топку этот фильтр левый. во всех нормальных фильтрах есть специальный клапан который открывается когда фильтр не может пропустить масло через фильтрующую бумагу. ( читайте устройство масленого фильтра)далее в масляном насосе есть редукционный клапан который тоже открывается когда давление превышает допустимое(читайте устройство масляного насоса Suzuki Grand Vitara. Теперь вспомним что когда двигатель изношен то давление масла падает из за больших зазоров во вкладишах и для того что бы давление увеличить льют масло более густое. исходя из этого можно сделать вывод что загустевшее масло на холоде распространяется в двигателе довольно неплохо- главное лить масло соответствующее климатическим условиям. А вот если масло не соответствует климатическим условиям то скорее всего с работает редукционный клапан масляного насоса и масло какое то время не будет поступать в систему- для таких случаев и спасет прогрев на холостых. нагрузки на трущиеся детали минимальные и той масляной пленки хватит что бы не убить двигатель.
ответить
Виталий Никифоров
Вот паразиты. :) Все паразитируете. На нас. Не ведающих. :)Кстати, хочу заметить - циркуляция ОЖ по радиатору начнется наверное градусов с 30-40-50 (я точно не знаю, но знаю точно, что не сразу после пуска двигателя (как я понял из видео, может упустил чего, соответственно, АТФ в автомате, начнет сначала прогреваться за счет трения-перемешивания внутри гидро-трансформатора (чего не достаточно для нормальной работы автомата, а уж потом, когда откроется термостат на большой круг, за счет радиатора охлаждения, который вскрыли на видео. Именно по этому на прогревать нужно 15-20 мин на морозе. Согласен с Вами Илья, полностьюИ да, прогревать мотор обязательно Даже при +25. Я грею, минуты 3-5. Ну или пусть зеленые воздыхатели богов света, травы, ветра и продуктивной инженерии, скидываются нам на замену мотора. Что не реально. :)Я всегда грел, грею и буду греть Про холодные овальные поршни бы, Вам нам, еще бы рассказать. Спасибо за видео Интересно
ответить
Вот паразиты. :) Все паразитируете. На нас. Не ведающих. :)Кстати, хочу заметить - циркуляция ОЖ по радиатору начнется наверное градусов с 30-40-50 (я точно не знаю, но знаю точно, что не сразу после пуска двигателя (как я понял из видео, может упустил чего, соответственно, АТФ в автомате, начнет сначала прогреваться за счет трения-перемешивания внутри гидро-трансформатора (чего не достаточно для нормальной работы автомата, а уж потом, когда откроется термостат на большой круг, за счет радиатора охлаждения, который вскрыли на видео. Именно по этому на прогревать нужно 15-20 мин на морозе. Согласен с Вами Илья, полностьюИ да, прогревать мотор обязательно Даже при +25. Я грею, минуты 3-5. Ну или пусть зеленые воздыхатели богов света, травы, ветра и продуктивной инженерии, скидываются нам на замену мотора. Что не реально. :)Я всегда грел, грею и буду греть Про холодные овальные поршни бы, Вам нам, еще бы рассказать. Спасибо за видео Интересно
ответить
Алексей Килин
Запускаю мотор с телефона, пока прихожу на парковку (300 м от дома + спустится с 12го эт, и подняться на 5й эт паркинга, машина всегда готова к пришёл, сел и поехал. Существенно экономит время. В мороз-мороз, если -16С например, делаю запуск за 10 мин до поездки. Матор такой же 2. 0. Лью 0w20 Идемицу Зепро. В марте-апреле опять на 5w30 этого же Зепро перехожу. А с учётом спуска по паркингу 10 пролётов, АКПП на холостых (с горки) прогревается как надо. Не грел долго (пару мин) Ренглер (правда раньше жил на горке) И пока на холостых и педали тормоза в режиме Драйв спускаюсь вниз почти накатом, машина отлично прогревалась. Первую минуту на газе еду овощем, а потом рабочий режим температуры в норме.
ответить
Запускаю мотор с телефона, пока прихожу на парковку (300 м от дома + спустится с 12го эт, и подняться на 5й эт паркинга, машина всегда готова к пришёл, сел и поехал. Существенно экономит время. В мороз-мороз, если -16С например, делаю запуск за 10 мин до поездки. Матор такой же 2. 0. Лью 0w20 Идемицу Зепро. В марте-апреле опять на 5w30 этого же Зепро перехожу. А с учётом спуска по паркингу 10 пролётов, АКПП на холостых (с горки) прогревается как надо. Не грел долго (пару мин) Ренглер (правда раньше жил на горке) И пока на холостых и педали тормоза в режиме Драйв спускаюсь вниз почти накатом, машина отлично прогревалась. Первую минуту на газе еду овощем, а потом рабочий режим температуры в норме.
ответить
Antonov1231
К сожалению не всегда есть время с утра ждать слишком долго. У меня SGV 2. 0 механика, завожу, жду 2-5 минут когда упадут обороты, попутно счищаю снег щеткой, затем начинаю медленное движение (примерно на 1. 5тыс оборотах пока еду с двора до дороги, это минуты 2. Затем выезжаю на основную дорогу, к этому времени стрелка температуры уже начинает подниматься (+15+20гр) и еду на средних оборотах около 2000-2500 тыс до достижения рабочей температуры движок не кручу. Вторая машина Октавия RS 2. 0TSI. Там на холостых машину вобще не прогреть, поэтому действую примерно также - небольшой нагрев до падения оборотов, и медленное движение. После 90гр уже можно поднавалить) Или я что-то не так делаю?
ответить
К сожалению не всегда есть время с утра ждать слишком долго. У меня SGV 2. 0 механика, завожу, жду 2-5 минут когда упадут обороты, попутно счищаю снег щеткой, затем начинаю медленное движение (примерно на 1. 5тыс оборотах пока еду с двора до дороги, это минуты 2. Затем выезжаю на основную дорогу, к этому времени стрелка температуры уже начинает подниматься (+15+20гр) и еду на средних оборотах около 2000-2500 тыс до достижения рабочей температуры движок не кручу. Вторая машина Октавия RS 2. 0TSI. Там на холостых машину вобще не прогреть, поэтому действую примерно также - небольшой нагрев до падения оборотов, и медленное движение. После 90гр уже можно поднавалить) Или я что-то не так делаю?
ответить
Evil Raven
Маркетологи: наши покупатели очень занятые люди, они везде спешат, им нужен мотор, который не надо долго греть. Инженеры: готовьте вагон баксов на конструкторские изыскания и готовьтесь к увеличению себестоимости. Маркетологи: уложитесь в текущую себестоимость. Инженеры: это невозможно. Маркетологи: значит мы найдем других инженеров, для которых сделать это возможно. Инженеры: ок, мы поняли. Бортовой компьютер поднимет стрелку термометра до нормальных рабочих значений строго через 3 мин. Маркетолог: подходит. В сериюИз истории создания очередного поколения одной популярной жоповозки С-класса.
ответить
Маркетологи: наши покупатели очень занятые люди, они везде спешат, им нужен мотор, который не надо долго греть. Инженеры: готовьте вагон баксов на конструкторские изыскания и готовьтесь к увеличению себестоимости. Маркетологи: уложитесь в текущую себестоимость. Инженеры: это невозможно. Маркетологи: значит мы найдем других инженеров, для которых сделать это возможно. Инженеры: ок, мы поняли. Бортовой компьютер поднимет стрелку термометра до нормальных рабочих значений строго через 3 мин. Маркетолог: подходит. В сериюИз истории создания очередного поколения одной популярной жоповозки С-класса.
ответить
pilot8wrc
В итоге данное видео - лишь точка зрения одного конкретного человека. Моя точка зрения несколько иная - при температуре от нуля и выше греть двигатель смысла нет - завел, поехал. При температуре ниже нуля достаточно пары минут потарахтеть на месте, потом на холостых выехать из двора и километр-два не сильно крутить мотор. Ну при морозах ниже двадцати можно потарахтеть чуть подольше - не две минуты, а пять. По поводу выдавленной резинки маслянного фильтра - маслонасос на НСГВ не имеет редукционного клапана? Или все же такая беда не в порядке вещей, а случай исключительный и не частый?
ответить
В итоге данное видео - лишь точка зрения одного конкретного человека. Моя точка зрения несколько иная - при температуре от нуля и выше греть двигатель смысла нет - завел, поехал. При температуре ниже нуля достаточно пары минут потарахтеть на месте, потом на холостых выехать из двора и километр-два не сильно крутить мотор. Ну при морозах ниже двадцати можно потарахтеть чуть подольше - не две минуты, а пять. По поводу выдавленной резинки маслянного фильтра - маслонасос на НСГВ не имеет редукционного клапана? Или все же такая беда не в порядке вещей, а случай исключительный и не частый?
ответить
злой человек
Илья, видео твои очень интересны и полезны. а данное видео особенно полезно, я всегда стараюсь прогоревать двс до рабочей температуры. на это уходит минут 12. у меня гранд витара XL7 2004 года, на механике, европеец. отличная машина, и считаю что прогревать мотор, это лишний раз просто продлит ресурс мотора и агрегатов, и сбережет не маленькую сумму денег и нервов. а контрактный мотор, то есть б\у, но с малым пробегом, на мою машину обойдется от 80 000 и более. зависит от поставщика агрегатов. с учетом того что машина стоит 450 000, я считаю что ее мотор должен жить очень долго
ответить
Илья, видео твои очень интересны и полезны. а данное видео особенно полезно, я всегда стараюсь прогоревать двс до рабочей температуры. на это уходит минут 12. у меня гранд витара XL7 2004 года, на механике, европеец. отличная машина, и считаю что прогревать мотор, это лишний раз просто продлит ресурс мотора и агрегатов, и сбережет не маленькую сумму денег и нервов. а контрактный мотор, то есть б\у, но с малым пробегом, на мою машину обойдется от 80 000 и более. зависит от поставщика агрегатов. с учетом того что машина стоит 450 000, я считаю что ее мотор должен жить очень долго
ответить
Новый Дом
Теория изложена красиво, но практика хромает. Например, автор упоминает жителей Европы, которые по закону не имеют право греть свое авто. Но совершенно упускает тот момент, что в той же Европе при массовом непрогревании авто никто массово моторы/коробки не капиталит. Скорее наоборот. Машины вцелом живут там дольше, чем в России, где 8 из 10 - прогревальщики. Как этот факт объяснит автор ролика? Лично я, если машина не под льдом, то грею 1-2 минуты. При положительных температурах вообще не грею. Машины спокойно пробегают 150-200 ккм и к мотористам не просятся.
ответить
Теория изложена красиво, но практика хромает. Например, автор упоминает жителей Европы, которые по закону не имеют право греть свое авто. Но совершенно упускает тот момент, что в той же Европе при массовом непрогревании авто никто массово моторы/коробки не капиталит. Скорее наоборот. Машины вцелом живут там дольше, чем в России, где 8 из 10 - прогревальщики. Как этот факт объяснит автор ролика? Лично я, если машина не под льдом, то грею 1-2 минуты. При положительных температурах вообще не грею. Машины спокойно пробегают 150-200 ккм и к мотористам не просятся.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
