Электромобиль, гибрид, двигатель внутреннего сгорания
содержание видео
Дата: 2019-05-24
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
Dmitriy Volkov
. нам нужен не просто источник электроэнергии, а стационарный, беспроводной источник энергии. Никола Тесла и писал: Считается, что я начал работу над беспроводной передачей в 1893 году, но на самом деле два предыдущих года я проводил исследования и конструировал аппаратуру. Для меня было ясно с самого начала, что успеха можно достичь благодаря ряду радикальных решений. Высокочастотные генераторы и электрические осцилляторы должны были быть созданы в первую очередь. Их энергию необходимо было преобразовать в эффективных передатчиках и принять на расстоянии надлежащими приёмниками. Такая система была бы эффективна в случае исключения любого постороннего вмешательства и обеспечения её полной исключительности. Со временем, однако, я осознал, что для эффективной работы устройств такого рода они должны разрабатываться с учётом физических свойств нашей планеты. Одним из условий создания всемирной беспроводной системы передачи электричества без проводов было строительство особых резонансных передатчиков и приёмников (о чём и сообщал Тесла, когда писал о том, что он конструировал аппаратуру, ещё не успевая начать работу собственно по беспроводной передаче электричества в так сказать мировом масштабе. Заземлённый винтовой резонатор катушки Тесла и расположенный на возвышении терминал могли быть использованы в качестве таковых. Никола лично неоднократно демонстрировал беспроводную передачу электрической энергии от передающей к приёмной катушке, которая, кстати, и была названа его именем (патент США 1119732 от 18 января 1902 года, Аппарат для передачи электрической энергии. Никола Тесла собирался установить более тридцати приёмопередающих станций по всему миру. В этой системе приёмная катушка должна была действовать как резонансный понижающий трансформатор с высокой мощностью отдачи электротока. Причём целью создания мировой беспроводной электросистемы Тесла являлось совмещение передачи электричества с передачей информации, но не через посредство радиоволн Герца, а через посредство особых по определению электрических колебаний эфира (существование которого, однако, отвергал великий Эйнштейн. И по мнению истинного гения (Тесла) беспроводная переда электричества позволила бы избавиться от многочисленных высоковольтных линий электропередач при глобальном объединении его особых и специальных электрических генераторов.
ответить
. нам нужен не просто источник электроэнергии, а стационарный, беспроводной источник энергии. Никола Тесла и писал: Считается, что я начал работу над беспроводной передачей в 1893 году, но на самом деле два предыдущих года я проводил исследования и конструировал аппаратуру. Для меня было ясно с самого начала, что успеха можно достичь благодаря ряду радикальных решений. Высокочастотные генераторы и электрические осцилляторы должны были быть созданы в первую очередь. Их энергию необходимо было преобразовать в эффективных передатчиках и принять на расстоянии надлежащими приёмниками. Такая система была бы эффективна в случае исключения любого постороннего вмешательства и обеспечения её полной исключительности. Со временем, однако, я осознал, что для эффективной работы устройств такого рода они должны разрабатываться с учётом физических свойств нашей планеты. Одним из условий создания всемирной беспроводной системы передачи электричества без проводов было строительство особых резонансных передатчиков и приёмников (о чём и сообщал Тесла, когда писал о том, что он конструировал аппаратуру, ещё не успевая начать работу собственно по беспроводной передаче электричества в так сказать мировом масштабе. Заземлённый винтовой резонатор катушки Тесла и расположенный на возвышении терминал могли быть использованы в качестве таковых. Никола лично неоднократно демонстрировал беспроводную передачу электрической энергии от передающей к приёмной катушке, которая, кстати, и была названа его именем (патент США 1119732 от 18 января 1902 года, Аппарат для передачи электрической энергии. Никола Тесла собирался установить более тридцати приёмопередающих станций по всему миру. В этой системе приёмная катушка должна была действовать как резонансный понижающий трансформатор с высокой мощностью отдачи электротока. Причём целью создания мировой беспроводной электросистемы Тесла являлось совмещение передачи электричества с передачей информации, но не через посредство радиоволн Герца, а через посредство особых по определению электрических колебаний эфира (существование которого, однако, отвергал великий Эйнштейн. И по мнению истинного гения (Тесла) беспроводная переда электричества позволила бы избавиться от многочисленных высоковольтных линий электропередач при глобальном объединении его особых и специальных электрических генераторов.
ответить
Шамиль Гибадуллин
Ильдар, будущее топливо для автомобилей России - это природный газ метан. Во первых, он экологически чистый. Это не пустые слова, от его экологической чистоты у нас всех не растёт онкология. Во вторых, он всегда стабилен по своим свойствам, его невозможно набодяжить, как нефтяной газ пропан-бутан или бензин с повсеместным добавлением ферроцена. В третьих, его теплоёмкость составляет 35600 кДж, я езжу на Гранте зимой с закрытой мордой и температура двигателя у меня около 95-100 градусов, в салоне очень тепло, несмотря на мороз в -20 градусов. В четвёртых, это безопасность. Безопасность баллона с заправленным метаном на высоте. Этот баллон выдерживает прямое попадание пули из огнестрельного оружия, падения с высоты 9-ти этажного дома. Никакому пластиковому бензобаку такая надёжность и не снилась. В пятых, это уже цена. 1 куб метр природного газа на агнкс стоит 13, 5 в 2018 году у нас в Казани. Это цена коммерческая, для компенсации затрат на обслуживание агнкс. А вообще если живёшь в своём доме - можешь и с домашней газовой трубы заправиться, можешь прямо на ютубе вбить в поиске домашняя газовая заправка - там полно роликов. И это реально можно сделать легально, так как домашние заправки сертифицированы и имеют все сертификаты безопасности. Стоит удовольствие от 150 000 украинского производства и от 350 000 итальянского производства. То есть можно при вложении в эту технологию заправляться по 5, 50 за 1 куб метр по тарифам Газпрома. + 1 на каждый кубометр идут затраты электричества. Итог: 6, 50 за куб метр вместо 40 за литр грязного бензина. Экономия почти в 7 раз В 7 раз, Карл В шестых, Россия не зря называется газовой сверхдержавой. Разведанных запасов природного газа нам хватит минимум на 300 лет безпроблемного потребления ( детям наших правнуков ещё точно хватит. В общем, хватит трепаться, приезжай в Казань - запилим вместе ролик про газ - будет интересно, подписчики уже давно ждут твоего экспертного мнения.
ответить
Ильдар, будущее топливо для автомобилей России - это природный газ метан. Во первых, он экологически чистый. Это не пустые слова, от его экологической чистоты у нас всех не растёт онкология. Во вторых, он всегда стабилен по своим свойствам, его невозможно набодяжить, как нефтяной газ пропан-бутан или бензин с повсеместным добавлением ферроцена. В третьих, его теплоёмкость составляет 35600 кДж, я езжу на Гранте зимой с закрытой мордой и температура двигателя у меня около 95-100 градусов, в салоне очень тепло, несмотря на мороз в -20 градусов. В четвёртых, это безопасность. Безопасность баллона с заправленным метаном на высоте. Этот баллон выдерживает прямое попадание пули из огнестрельного оружия, падения с высоты 9-ти этажного дома. Никакому пластиковому бензобаку такая надёжность и не снилась. В пятых, это уже цена. 1 куб метр природного газа на агнкс стоит 13, 5 в 2018 году у нас в Казани. Это цена коммерческая, для компенсации затрат на обслуживание агнкс. А вообще если живёшь в своём доме - можешь и с домашней газовой трубы заправиться, можешь прямо на ютубе вбить в поиске домашняя газовая заправка - там полно роликов. И это реально можно сделать легально, так как домашние заправки сертифицированы и имеют все сертификаты безопасности. Стоит удовольствие от 150 000 украинского производства и от 350 000 итальянского производства. То есть можно при вложении в эту технологию заправляться по 5, 50 за 1 куб метр по тарифам Газпрома. + 1 на каждый кубометр идут затраты электричества. Итог: 6, 50 за куб метр вместо 40 за литр грязного бензина. Экономия почти в 7 раз В 7 раз, Карл В шестых, Россия не зря называется газовой сверхдержавой. Разведанных запасов природного газа нам хватит минимум на 300 лет безпроблемного потребления ( детям наших правнуков ещё точно хватит. В общем, хватит трепаться, приезжай в Казань - запилим вместе ролик про газ - будет интересно, подписчики уже давно ждут твоего экспертного мнения.
ответить
Or1s
вообще концепция электромобиля радует простотой и надежностью. На фоне современного даунсайзинга и движков/коробок начинающих сыпаться к 80000 электрички практически вечные. Коробка не нужна, сцепа не нужна, в моторе только один движущийся элемент и тот крутится, а не возвратнопоступательные движения совершает. то есть баланс, отсутствие вибраций, минимум шума и вообще благодать. Вся опа сейчас действительно в батарейках. Тут и вопрос ресурса, и сложность (вы посмотрите как у той же теслы система контроля и подогрева/охлаждения ячеек сделана, там же ппц просто) и стоимость и вес с размерами. все таки удельная емкость у современных акков реально низкая. Ну и время зарядки в некоторых ситуациях может не радовать. А в остальном очень круто. Только с учетом проблемы энергоемкости меня очень удивляет что электромобили наиболее активно продвигает тесла и упор идет на премиальный сегмент с большими и тяжелыми авто. чисто конструктивно это дико нелогично - проблема отношения веса к емкости батареек это основная проблема сейчас. Чем больше весит авто тем больше ему нужно энергии для движения и рост веса акков для преодоления того же расстояния просто драмматический. В таком ключе гораздо логичнее смотрятся электромотоциклы и легкие маленькие авто вроде трайка моргана (морган ев) или мелких реношных твизи. вот уж где эффективность )Сам люблю мелкий электротранспорт но больше в роли развлечения. электровелосипеды, электроскейты, моноколеса и вот это вот все. Считал - 1квтч энергии моим скейтам/колесам хватает на 100-150 км пробега. По текущим ценам жкх это около 5 рублей за 100км пробега ) Ну и на счет драматического падения эффективности при увеличении веса - тот же лиф на 1квтч пробегает около 5-6 км. 20 раз разницы. Тесла Х не смотря на рекордный коэфициент лобового сопротивления в теории на 1квтч проезжает 4-4, 5 км.
ответить
вообще концепция электромобиля радует простотой и надежностью. На фоне современного даунсайзинга и движков/коробок начинающих сыпаться к 80000 электрички практически вечные. Коробка не нужна, сцепа не нужна, в моторе только один движущийся элемент и тот крутится, а не возвратнопоступательные движения совершает. то есть баланс, отсутствие вибраций, минимум шума и вообще благодать. Вся опа сейчас действительно в батарейках. Тут и вопрос ресурса, и сложность (вы посмотрите как у той же теслы система контроля и подогрева/охлаждения ячеек сделана, там же ппц просто) и стоимость и вес с размерами. все таки удельная емкость у современных акков реально низкая. Ну и время зарядки в некоторых ситуациях может не радовать. А в остальном очень круто. Только с учетом проблемы энергоемкости меня очень удивляет что электромобили наиболее активно продвигает тесла и упор идет на премиальный сегмент с большими и тяжелыми авто. чисто конструктивно это дико нелогично - проблема отношения веса к емкости батареек это основная проблема сейчас. Чем больше весит авто тем больше ему нужно энергии для движения и рост веса акков для преодоления того же расстояния просто драмматический. В таком ключе гораздо логичнее смотрятся электромотоциклы и легкие маленькие авто вроде трайка моргана (морган ев) или мелких реношных твизи. вот уж где эффективность )Сам люблю мелкий электротранспорт но больше в роли развлечения. электровелосипеды, электроскейты, моноколеса и вот это вот все. Считал - 1квтч энергии моим скейтам/колесам хватает на 100-150 км пробега. По текущим ценам жкх это около 5 рублей за 100км пробега ) Ну и на счет драматического падения эффективности при увеличении веса - тот же лиф на 1квтч пробегает около 5-6 км. 20 раз разницы. Тесла Х не смотря на рекордный коэфициент лобового сопротивления в теории на 1квтч проезжает 4-4, 5 км.
ответить
Игорь Иванов
2: 13 антинаучная журналистская чушь. Экологи, используют термины восполняемые источники энергии и невосполняемые соответственно, но эти слова нельзя понимать дословно. Нефтепродукты, точнее аналоги нефтепродуктов, можно производить не только из нефти. Соляра, к примеру, из тростника и дерьма это вполне реально уже сейчас. Сами же месторождения нефти также имеют свойства к восстановлению Не быстро, но оно происходит. Кроме того нынешние запасы и ресурсы это значения, которые нам известны по результатам разведки месторождений полезных ископаемых. Разведаем ещё увеличим ресурсы, а затем и запасы. Геологи только на пороге технологий промышленной добычи сланцевых продуктов, в том числе газа и нефти. Наконец вспомним об Арктике О российском шельфе. Там газа столько, что газовать устанете Добыть его непросто, но можно, и я уверен скоро добыча начнётся. Ну смените бензин на газ в авто, да, но ДВС всё равно останется. В перспективе (далёкой) конечно же чистые электромобили станут наиболее массовым транспортом, особенно в городах. Но ещё с полвека лидерами будут классические ДВС и гибриды (ДВС+электро. Ты правильно заметил. Самые крупные автомобили, карьерные самосвалы, уж полвека как гибридные; ) Подводные лодки, крупные надводные корабли, всё это гибриды. Автомобилестроение идёт за ними следом. Это проверенное десятилетиями и многократно перепроверенное экономистами и рынком решение. Это верный путьP. S. Лес, наш, это ВОСПОЛНИМЫЙ ресурс. Не путай с тропическими лесами, там другая тема. Чисто американская. Идёт глубокое нарушение экосистемы, ввиду особой роли тропического леса, связанного со всем вплоть до возникновения ветров. У нас влияние значительно ниже. Ну вырубили делянку и лоси ушли. Высадили новую, выросла, прошло 10 лет и лоси снова пришли, а за ними и волки.
ответить
2: 13 антинаучная журналистская чушь. Экологи, используют термины восполняемые источники энергии и невосполняемые соответственно, но эти слова нельзя понимать дословно. Нефтепродукты, точнее аналоги нефтепродуктов, можно производить не только из нефти. Соляра, к примеру, из тростника и дерьма это вполне реально уже сейчас. Сами же месторождения нефти также имеют свойства к восстановлению Не быстро, но оно происходит. Кроме того нынешние запасы и ресурсы это значения, которые нам известны по результатам разведки месторождений полезных ископаемых. Разведаем ещё увеличим ресурсы, а затем и запасы. Геологи только на пороге технологий промышленной добычи сланцевых продуктов, в том числе газа и нефти. Наконец вспомним об Арктике О российском шельфе. Там газа столько, что газовать устанете Добыть его непросто, но можно, и я уверен скоро добыча начнётся. Ну смените бензин на газ в авто, да, но ДВС всё равно останется. В перспективе (далёкой) конечно же чистые электромобили станут наиболее массовым транспортом, особенно в городах. Но ещё с полвека лидерами будут классические ДВС и гибриды (ДВС+электро. Ты правильно заметил. Самые крупные автомобили, карьерные самосвалы, уж полвека как гибридные; ) Подводные лодки, крупные надводные корабли, всё это гибриды. Автомобилестроение идёт за ними следом. Это проверенное десятилетиями и многократно перепроверенное экономистами и рынком решение. Это верный путьP. S. Лес, наш, это ВОСПОЛНИМЫЙ ресурс. Не путай с тропическими лесами, там другая тема. Чисто американская. Идёт глубокое нарушение экосистемы, ввиду особой роли тропического леса, связанного со всем вплоть до возникновения ветров. У нас влияние значительно ниже. Ну вырубили делянку и лоси ушли. Высадили новую, выросла, прошло 10 лет и лоси снова пришли, а за ними и волки.
ответить
Антон Васильев
Обобщенное представление о гибриде есть, НО у тебя слабое понимание самой идеи гибрида. Гибридный авто - это авто с несколькими силовыми установками для привода колёс. Т. е. есть авто с ДВС + электро, либо ДВС + сжатый воздух. ЭТО РАЗ Далее, у авто с ДВС + электро нет тахометра. Вместо него есть индикация какой двигатель толкает авто: электро, ДВС или электро+ДВС (параллельная схема подключения) Т. е. в городе средняя скорость 50-70 км/ч. Светофоры, пробки, дорожные знаки. До 50-60 км/ч можно ездить на электро, затем включается ДВС или комбинация этих двигателей. Как минимум электро начинает толкать авто. Гибрид - это экономия в городском режиме езды, и ЭТО ДВА Вопрос о будущем только за электродвигателями. Электричество довольно дорогой ресурс, его добыча связана с большим вредом окружающей среде. На пример ГЭС изменяет скорость течения реки. Это влияет на самоочистку воды и на жизнь её обителей, и на людей. Атомная энергетика, промышленность для изготовления батарей, думаю общих представлений хватит о опасности этих производств. Электродвигатель - это не только дорогое, но и грязное производство. ЭТО ТРИ Идея гибрида - это максимально эффективно использовать каждый тип двигателя на определенной скорости. В этом случае батарея может быть вечная. Поэтому гибрид уместен в городе, а не на трассе. ЭТО ЧЕТЫРЕ
ответить
Обобщенное представление о гибриде есть, НО у тебя слабое понимание самой идеи гибрида. Гибридный авто - это авто с несколькими силовыми установками для привода колёс. Т. е. есть авто с ДВС + электро, либо ДВС + сжатый воздух. ЭТО РАЗ Далее, у авто с ДВС + электро нет тахометра. Вместо него есть индикация какой двигатель толкает авто: электро, ДВС или электро+ДВС (параллельная схема подключения) Т. е. в городе средняя скорость 50-70 км/ч. Светофоры, пробки, дорожные знаки. До 50-60 км/ч можно ездить на электро, затем включается ДВС или комбинация этих двигателей. Как минимум электро начинает толкать авто. Гибрид - это экономия в городском режиме езды, и ЭТО ДВА Вопрос о будущем только за электродвигателями. Электричество довольно дорогой ресурс, его добыча связана с большим вредом окружающей среде. На пример ГЭС изменяет скорость течения реки. Это влияет на самоочистку воды и на жизнь её обителей, и на людей. Атомная энергетика, промышленность для изготовления батарей, думаю общих представлений хватит о опасности этих производств. Электродвигатель - это не только дорогое, но и грязное производство. ЭТО ТРИ Идея гибрида - это максимально эффективно использовать каждый тип двигателя на определенной скорости. В этом случае батарея может быть вечная. Поэтому гибрид уместен в городе, а не на трассе. ЭТО ЧЕТЫРЕ
ответить
Alex Beau
ИМХО будущее за электрогибридами. по крайней мере в рфя имею ввиду не нынешние гибриды где мотор например 100 лошадей и электромотор 40. а такие машины у которх мотор 40 лошадей, а 100 лошадей - электромотор. То есть машина каждй день ездит на электричестве, заряжается от розетки, но если надо съездить в какие-нибудь чебоксары, то на батарейке вы не проедете дальше 500км. и поэтому придется ехать на этаноле-бензине. притом мотор будет работать на полной мощности и без трансмиссии и например 20 лошадей тратится на движение с постоянной скоростью и 20 лошадей на зарядку батареии (для обгонов разгонов)+ ДВС поможет в случае холодов - отапливать машину и разогреть батарею. хотя если технологии изменятся и заправить батарейку можно за 5 минут а не за 30минут - то тогда да электро будет во всей европе. а чтоб они популярн стали в рашке - надо решить проблему замерзания литиевых батареек, либо систему их обогрева. и опять же ДВС может помочь втаком случае. в любом случае - тойота хайлюкс в любом случае гибрид - ибо заедете в лес, побуксуете, а розетки в лесу нету. тут поможет только канистра которая весит всего 15кг и на которой можно проехать 200кмно это все справделиво для нынешнего развития технологий - если на одной батарейке можно доехать зимой до владика - то конечно двс не нужен. тоесть много если.
ответить
ИМХО будущее за электрогибридами. по крайней мере в рфя имею ввиду не нынешние гибриды где мотор например 100 лошадей и электромотор 40. а такие машины у которх мотор 40 лошадей, а 100 лошадей - электромотор. То есть машина каждй день ездит на электричестве, заряжается от розетки, но если надо съездить в какие-нибудь чебоксары, то на батарейке вы не проедете дальше 500км. и поэтому придется ехать на этаноле-бензине. притом мотор будет работать на полной мощности и без трансмиссии и например 20 лошадей тратится на движение с постоянной скоростью и 20 лошадей на зарядку батареии (для обгонов разгонов)+ ДВС поможет в случае холодов - отапливать машину и разогреть батарею. хотя если технологии изменятся и заправить батарейку можно за 5 минут а не за 30минут - то тогда да электро будет во всей европе. а чтоб они популярн стали в рашке - надо решить проблему замерзания литиевых батареек, либо систему их обогрева. и опять же ДВС может помочь втаком случае. в любом случае - тойота хайлюкс в любом случае гибрид - ибо заедете в лес, побуксуете, а розетки в лесу нету. тут поможет только канистра которая весит всего 15кг и на которой можно проехать 200кмно это все справделиво для нынешнего развития технологий - если на одной батарейке можно доехать зимой до владика - то конечно двс не нужен. тоесть много если.
ответить
Айдар
Это твое личное мнение) нефть во первых не ограничена, она восполняема(просто уходит лет 20 минимум на восстановление уровня пластов а то и лет 200 по меркам поколения людей 25 лет кончается, лапшу вешают ради игры на рынке хотя уже через 20 лет кончатся должна если нам в школе говорите бы правду когда я маленький был говорили 40 лет, а по идее гибриды ещё долго будут в производстве ибо гибриды будут не только бензино-электрические, а гибриды это дизель - электрические как вы сказали, а в принципе могут быть водородно-электрические или не гибридные водородно-электрические, ибо уже есть генераторы на водороде. Пойдем дальше, как бензин и дизель сдохнет будет газ типа метан и пропан, но ещё могут гнать спирты или простое масло для дизелей-но в России это врятли. Потом моторы ДВС хоть они и отстойные согласен, хочу электрический тоже, но двсов по типу топлива очень много типов и из за этого они всегда будут использоваться, и скорее всего в паре только род энергоносителей меняется, но вот если будет прорыв в аккумулировании электроэнергии большой мощности к меньшей массе типа 60А как ты сказал не 15 кг как сейчас у нас в авто а меньше например на 1 кг массы, то тогда все ДВС станут памятниками и забудутся как неэкономичные.
ответить
Это твое личное мнение) нефть во первых не ограничена, она восполняема(просто уходит лет 20 минимум на восстановление уровня пластов а то и лет 200 по меркам поколения людей 25 лет кончается, лапшу вешают ради игры на рынке хотя уже через 20 лет кончатся должна если нам в школе говорите бы правду когда я маленький был говорили 40 лет, а по идее гибриды ещё долго будут в производстве ибо гибриды будут не только бензино-электрические, а гибриды это дизель - электрические как вы сказали, а в принципе могут быть водородно-электрические или не гибридные водородно-электрические, ибо уже есть генераторы на водороде. Пойдем дальше, как бензин и дизель сдохнет будет газ типа метан и пропан, но ещё могут гнать спирты или простое масло для дизелей-но в России это врятли. Потом моторы ДВС хоть они и отстойные согласен, хочу электрический тоже, но двсов по типу топлива очень много типов и из за этого они всегда будут использоваться, и скорее всего в паре только род энергоносителей меняется, но вот если будет прорыв в аккумулировании электроэнергии большой мощности к меньшей массе типа 60А как ты сказал не 15 кг как сейчас у нас в авто а меньше например на 1 кг массы, то тогда все ДВС станут памятниками и забудутся как неэкономичные.
ответить
Maxtech
Мдя. Пример рассуждения о том, в чем полный профан. Гибрид не тупиковая ветвь, если уж на то пошло, а промежуточная. Реально тупиковая - это традиционный ДВС внутреннего сгорания, технические возможности которого уже давно исчерпаны. Гибрид позволяет приобщиться к электрическим технологиям, изменяя мировоззрение водителя на стиль передвижении, даёт импульс изменения концепции автостроения. Пока гибриды не столь эффективны в плане экономии ГСМ, как хотелось бы, но и 20-30% это вполне себе результат при сохранении привычной автономности. Чистая электричка пока малоэффективна в плане себестоимости/автономности. Насколько Ниссан Лиф выгоден для города, настолько же он непригоден для трассы. И обратный пример, та же Тесла - стОит как луноход (не будем, также, сбрасывать со счетов явную нерентабельность его производства, судя по экономическим показателям конторы, мощный, быстрый, комфортабельный на хайвее - в городе зачем? Дёргаться в пробках на 400 кобылах и смартфоном с трельяж? Тогда уж лучше биотуалет в него инсталлировать, куда более востребованный гаджет. Пока не придуман абсолютно универсальный автомобиль, поэтому все его вариации вполне себе жизнеспособны, даже Вазий.
ответить
Мдя. Пример рассуждения о том, в чем полный профан. Гибрид не тупиковая ветвь, если уж на то пошло, а промежуточная. Реально тупиковая - это традиционный ДВС внутреннего сгорания, технические возможности которого уже давно исчерпаны. Гибрид позволяет приобщиться к электрическим технологиям, изменяя мировоззрение водителя на стиль передвижении, даёт импульс изменения концепции автостроения. Пока гибриды не столь эффективны в плане экономии ГСМ, как хотелось бы, но и 20-30% это вполне себе результат при сохранении привычной автономности. Чистая электричка пока малоэффективна в плане себестоимости/автономности. Насколько Ниссан Лиф выгоден для города, настолько же он непригоден для трассы. И обратный пример, та же Тесла - стОит как луноход (не будем, также, сбрасывать со счетов явную нерентабельность его производства, судя по экономическим показателям конторы, мощный, быстрый, комфортабельный на хайвее - в городе зачем? Дёргаться в пробках на 400 кобылах и смартфоном с трельяж? Тогда уж лучше биотуалет в него инсталлировать, куда более востребованный гаджет. Пока не придуман абсолютно универсальный автомобиль, поэтому все его вариации вполне себе жизнеспособны, даже Вазий.
ответить
Игорь Иванов
3: 31 опять же неправда. Единственный минус электромобиля не в источнике питания, а в крайней неэкологичности этого вида транспорта. Вы удивитесь, но электромобиль куда больше вредит окружающей среде, чем традиционный. Всё из-за аккумуляторов. Чтобы их произвести нужен литий, либо кадмий, либо никель и ещё два десятка элементов периодической таблицы, добыча руд которых, металлургия, обработка и даже сборка всё это страшные крайне опасные металло-химические производства. Посетите Норильск или Челябинск, посмотрите во что обходятся цветные и редкоземельные металлы. Ну а про утилизации аккумуляторов вообще молчу. Тут и школьникам ясно, что покуда не будет внятной системы обращения с ними, могильников и приличной вторичной переработки, вводить массово электромобили будет преступлением против природы. Не слушайте зелёных политиканов, пропагандирующих альтернативную энергетику ради выгоды отдельных компаний. Думайте сами. У настоящих экологов, связанных с наукой, а не популизмом, на первом месте по экологичности атомная энергетика. И опять же пока нет массовых АЭС не будет и массовых электромобилей, ведь заряжаться где-то надо.
ответить
3: 31 опять же неправда. Единственный минус электромобиля не в источнике питания, а в крайней неэкологичности этого вида транспорта. Вы удивитесь, но электромобиль куда больше вредит окружающей среде, чем традиционный. Всё из-за аккумуляторов. Чтобы их произвести нужен литий, либо кадмий, либо никель и ещё два десятка элементов периодической таблицы, добыча руд которых, металлургия, обработка и даже сборка всё это страшные крайне опасные металло-химические производства. Посетите Норильск или Челябинск, посмотрите во что обходятся цветные и редкоземельные металлы. Ну а про утилизации аккумуляторов вообще молчу. Тут и школьникам ясно, что покуда не будет внятной системы обращения с ними, могильников и приличной вторичной переработки, вводить массово электромобили будет преступлением против природы. Не слушайте зелёных политиканов, пропагандирующих альтернативную энергетику ради выгоды отдельных компаний. Думайте сами. У настоящих экологов, связанных с наукой, а не популизмом, на первом месте по экологичности атомная энергетика. И опять же пока нет массовых АЭС не будет и массовых электромобилей, ведь заряжаться где-то надо.
ответить
galvanaize
Огромный минус это невозможность восстановить аккумулятор - батарею. В Европе уже море могильников батареек. Их хоронят в спец таре и заливают бетоном, чтобы химия из этих источников не проникла в почву. Пока что нет способов переработки этих источников энергии безопасно для природы и человека. В России и странах СНГ делается проще. Все что запрещено утилизировать как бытовые отходы: ртутные лампы, батарейки, аккумуляторы, энергосберегающие лампы просто выбрасываются в мусороприемные контейнеры или вывозятся за город и выбрасываются на обочину трассы. По факту вся химия просто смывается на землю или в сточные воды. Например я видел как человек подготавливал плату для пайки и просто вылил химикаты в раковину. Когда я подметил это, в мою сторону пошли вопросы в духе А хрен ли с этим еще делать. Есть альтернатива аккумуляторам и суперконденсаторам, но если развить такую технологию, то либо автомобиль с этой технологией будет доступен 1% населения земли изза цены либо его не будет. Всегда будут появляться новые условия для спекуляций, т. к. двигатель с высоким кпд не выгоден.
ответить
Огромный минус это невозможность восстановить аккумулятор - батарею. В Европе уже море могильников батареек. Их хоронят в спец таре и заливают бетоном, чтобы химия из этих источников не проникла в почву. Пока что нет способов переработки этих источников энергии безопасно для природы и человека. В России и странах СНГ делается проще. Все что запрещено утилизировать как бытовые отходы: ртутные лампы, батарейки, аккумуляторы, энергосберегающие лампы просто выбрасываются в мусороприемные контейнеры или вывозятся за город и выбрасываются на обочину трассы. По факту вся химия просто смывается на землю или в сточные воды. Например я видел как человек подготавливал плату для пайки и просто вылил химикаты в раковину. Когда я подметил это, в мою сторону пошли вопросы в духе А хрен ли с этим еще делать. Есть альтернатива аккумуляторам и суперконденсаторам, но если развить такую технологию, то либо автомобиль с этой технологией будет доступен 1% населения земли изза цены либо его не будет. Всегда будут появляться новые условия для спекуляций, т. к. двигатель с высоким кпд не выгоден.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
