НИКОГДА НЕ СТАВЬТЕ гелевый аккумулятор на свой автомобиль.
содержание видео
Дата: 2019-08-26
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 9
Алексей Кузнецов
Главным недостатком всех свинцово-кислотных аккумуляторов является наличие разноимённых в электрохимическом отношении материалов в непосредственном короткозамкнутом состоянии между собой в одной положительной пластине в виде двуокиси свинца положительной активной массы и металлического свинцового сплава её токоотводящей решётки, что ведёт себя в электрохимическом отношении как отрицательная активная масса этого аккумулятора, что и способствует их быстрому разрушению Получается короткое замыкание в одной положительной пластине Ещё одним серьёзным недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является уменьшение плотности их электролита во время их разряда, что при быстром стартёрном их разряде приводит к пропитыванию водой их пластин и работе только их поверхностных наружных слоёв их активной массы, где электролит успевает быстро и тщательно перемешаться. Поэтому в качестве стартёрных аккумуляторов по идее следовало бы использовать кадмиево-никелевые аккумуляторы, которые лишены этого недостатка и тоже могут эксплуатироваться в широком диапазоне температур окружающей среды. Но свинцово-кислотные аккумуляторы всех людей привлекают тем, что могут без снижения своей номинальной ёмксти хранить энергию длительно в дежурном режиме наготове в полностью заряженном состоянии до востребования. Но кадмиево-никелевые аккумуляторы требуется постоянно циклировать для сохранения их полной номинальной ёмкости. Если часто заводить и глушить двигатель автомобиля при постоянной езде на нём по городу это может ещё сойти. Но если автомобиль часто в основном простаивает по несколько дней подряд с полностью заряженным кадмиево-никелевым аккумулятором, то это приведёт к временной потере большого процента его номинальной ёмкости из-за роста кристаллов гидрата закиси никеля заряженных положительных пластин со снижением активной площади поверхности контакта с электролитом их положительной активной массы. Нужно решать проблему с ростом кристаллов гидрата закиси никеля заряженной положительной активной массы аккумулятора, и сделать кадмиево-никелевые аккумуляторы пригодные для хранения и длительном использовании в дежурном режиме так в полностью заряженном, так и в разряженном состоянии. Алексей.
ответить
Главным недостатком всех свинцово-кислотных аккумуляторов является наличие разноимённых в электрохимическом отношении материалов в непосредственном короткозамкнутом состоянии между собой в одной положительной пластине в виде двуокиси свинца положительной активной массы и металлического свинцового сплава её токоотводящей решётки, что ведёт себя в электрохимическом отношении как отрицательная активная масса этого аккумулятора, что и способствует их быстрому разрушению Получается короткое замыкание в одной положительной пластине Ещё одним серьёзным недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является уменьшение плотности их электролита во время их разряда, что при быстром стартёрном их разряде приводит к пропитыванию водой их пластин и работе только их поверхностных наружных слоёв их активной массы, где электролит успевает быстро и тщательно перемешаться. Поэтому в качестве стартёрных аккумуляторов по идее следовало бы использовать кадмиево-никелевые аккумуляторы, которые лишены этого недостатка и тоже могут эксплуатироваться в широком диапазоне температур окружающей среды. Но свинцово-кислотные аккумуляторы всех людей привлекают тем, что могут без снижения своей номинальной ёмксти хранить энергию длительно в дежурном режиме наготове в полностью заряженном состоянии до востребования. Но кадмиево-никелевые аккумуляторы требуется постоянно циклировать для сохранения их полной номинальной ёмкости. Если часто заводить и глушить двигатель автомобиля при постоянной езде на нём по городу это может ещё сойти. Но если автомобиль часто в основном простаивает по несколько дней подряд с полностью заряженным кадмиево-никелевым аккумулятором, то это приведёт к временной потере большого процента его номинальной ёмкости из-за роста кристаллов гидрата закиси никеля заряженных положительных пластин со снижением активной площади поверхности контакта с электролитом их положительной активной массы. Нужно решать проблему с ростом кристаллов гидрата закиси никеля заряженной положительной активной массы аккумулятора, и сделать кадмиево-никелевые аккумуляторы пригодные для хранения и длительном использовании в дежурном режиме так в полностью заряженном, так и в разряженном состоянии. Алексей.
ответить
Рустам Шогенов
Гелевые аккумуляторы поставляемые в Россию не предназны для запуска двигателей (Хотя на западе существуют стартерно-тяговые гелевые АКБ. У гелевых аккумуляторов процесс обмена электронов более медленный по сравнению с аккумуляторами с жидким электролитом, что не даёт возможности импульса энергии для запуска двигателя, но за счёт этого нет такой просядки напряжения как на стартерных кислотных АКБ. Часто народ путает аккумуляторы AGM с гелевыми акб. На гелевых аккумуляторах вы увидите надпись GEL или Dryfit. Аккумуляторы с рулонными пластинами это AGM технология. Кстати на таких аккумах более высокие пусковые токи не за счёт количества свинца, а за счёт геометрии пластин, которые больше по площади в сравнении с классическими АКБ. На счёт вибростойкости, температурных режимов и прочей ерунды сказанной в ролике, гелевые АКБ дадут фору любому классическому АКБ. В данных АКБ не меняется плотность электролита при разряде, что позволяет их держать на морозах в разряженном состоянии (но не долго. Данные АКБ широко применяется на поломойках, электропогрузчиках, гольфкарах, ИБП и т. п. Кстати количество циклов заряда-разряда у гелевых АКБ не менее 500 при 70% разряде, тогда как для стартерного АКБ разряд на 50% это уже критический разряд. Ну а теперь о тонкостях гелевых АКБ: конечное напряжение заряда в циклическом режиме при 20 градусах С 2, 35-2, 4В на элемент (14, 1-14, 4В для 12В АКБ, в буферном режиме 2, 28-2, 32В на элемент (до 13, 6В для 12В АКБ. При более высоких напряжениях гелевый электролит начинает сохнуть, что приводит к терморазгону, аккумуляторы раздуваются. (Возможен взрыв аккумулятора при не срабатывании клапанов избыточного давления.
ответить
Гелевые аккумуляторы поставляемые в Россию не предназны для запуска двигателей (Хотя на западе существуют стартерно-тяговые гелевые АКБ. У гелевых аккумуляторов процесс обмена электронов более медленный по сравнению с аккумуляторами с жидким электролитом, что не даёт возможности импульса энергии для запуска двигателя, но за счёт этого нет такой просядки напряжения как на стартерных кислотных АКБ. Часто народ путает аккумуляторы AGM с гелевыми акб. На гелевых аккумуляторах вы увидите надпись GEL или Dryfit. Аккумуляторы с рулонными пластинами это AGM технология. Кстати на таких аккумах более высокие пусковые токи не за счёт количества свинца, а за счёт геометрии пластин, которые больше по площади в сравнении с классическими АКБ. На счёт вибростойкости, температурных режимов и прочей ерунды сказанной в ролике, гелевые АКБ дадут фору любому классическому АКБ. В данных АКБ не меняется плотность электролита при разряде, что позволяет их держать на морозах в разряженном состоянии (но не долго. Данные АКБ широко применяется на поломойках, электропогрузчиках, гольфкарах, ИБП и т. п. Кстати количество циклов заряда-разряда у гелевых АКБ не менее 500 при 70% разряде, тогда как для стартерного АКБ разряд на 50% это уже критический разряд. Ну а теперь о тонкостях гелевых АКБ: конечное напряжение заряда в циклическом режиме при 20 градусах С 2, 35-2, 4В на элемент (14, 1-14, 4В для 12В АКБ, в буферном режиме 2, 28-2, 32В на элемент (до 13, 6В для 12В АКБ. При более высоких напряжениях гелевый электролит начинает сохнуть, что приводит к терморазгону, аккумуляторы раздуваются. (Возможен взрыв аккумулятора при не срабатывании клапанов избыточного давления.
ответить
Дмитрий Гусарин
ОЧЕНЬ МНОГО ОШИБОКГелевые аккумуляторы НЕ БОЯТСЯ вибрации и перепада температур. И гельв них НЕ расслаивается. Другой вопрос, что они не любят чрезмерного тепла, т. к. просто высыхают. Но это же относится и к AGM. Бязевые перчатки не сильно спасут от кислоты. Какие пары электролита? Взрывоопасен водород, да и то в определённой смеси с кислородом воздуха. Большие пусковые токи получаются не за счет плотной укладки, а за счет большей площади поверхности пластин. Положительная пластина разрушается не из-за нагрузки ток то одинаковый на обеих пластинах а из-за иного химического процесса. Про циклы что-то путано и непонятно, да ещё и с ошибкой в титрах. Гелевые аккумуляторы не применяются в качестве стартерных по причине замедленного ионного обмена в геле. Поэтому при той же ёмкости они выдают меньший ток. В качестве тяговых и для источников питания гелевые аккумуляторы применяются в первую очередь из-за того, что не нужно возиться с электролитом. А для этого нужно оборудование и персонал. Традиционные тяговые сурьмянистые батареи имеют в 1, 5-2 раза больше циклов заряд-разряд.
ответить
ОЧЕНЬ МНОГО ОШИБОКГелевые аккумуляторы НЕ БОЯТСЯ вибрации и перепада температур. И гельв них НЕ расслаивается. Другой вопрос, что они не любят чрезмерного тепла, т. к. просто высыхают. Но это же относится и к AGM. Бязевые перчатки не сильно спасут от кислоты. Какие пары электролита? Взрывоопасен водород, да и то в определённой смеси с кислородом воздуха. Большие пусковые токи получаются не за счет плотной укладки, а за счет большей площади поверхности пластин. Положительная пластина разрушается не из-за нагрузки ток то одинаковый на обеих пластинах а из-за иного химического процесса. Про циклы что-то путано и непонятно, да ещё и с ошибкой в титрах. Гелевые аккумуляторы не применяются в качестве стартерных по причине замедленного ионного обмена в геле. Поэтому при той же ёмкости они выдают меньший ток. В качестве тяговых и для источников питания гелевые аккумуляторы применяются в первую очередь из-за того, что не нужно возиться с электролитом. А для этого нужно оборудование и персонал. Традиционные тяговые сурьмянистые батареи имеют в 1, 5-2 раза больше циклов заряд-разряд.
ответить
Lazy Logomord
Бредовый заголовок. У меня уже не первый год стоят гелевые тягово-пусковые Optima морской серии и в авто и на катере. Проблем с ними никаких. Если на авто проблемы глубоких разрядов не так ощутимы, то для водной техники это серьезная проблема (в дрейфе у вас пашет свет, куча девайсов, отопитель, музыка, холодильник и т. д. и т. п. Обычный свинцово-кислотный быстро скисает (гелевый держит напряжение вдвое дольше по опыту использования, а окончательно подыхает в течение 1-2 сезонов (иногда и сезон не отбегает. Морскую Оптиму можно эксплуатировать хоть на боку, вибрации и тряски совсем не боится, а это актуально при езде по бездорожью и на волне. В идеале конечно в качестве сервисного АКБ поставить на лодку LiFePO4 (например сборку от Радиотех. Правда он не работает как пусковой (хотя может быстро подзарядить стартерный АКБ и в отрицательные т-ры капризничает (т. е. в конце и в начале сезона, но цена. Так что пока оптимальный выбор для тяжелых условий это качественные гелевые АКБ.
ответить
Бредовый заголовок. У меня уже не первый год стоят гелевые тягово-пусковые Optima морской серии и в авто и на катере. Проблем с ними никаких. Если на авто проблемы глубоких разрядов не так ощутимы, то для водной техники это серьезная проблема (в дрейфе у вас пашет свет, куча девайсов, отопитель, музыка, холодильник и т. д. и т. п. Обычный свинцово-кислотный быстро скисает (гелевый держит напряжение вдвое дольше по опыту использования, а окончательно подыхает в течение 1-2 сезонов (иногда и сезон не отбегает. Морскую Оптиму можно эксплуатировать хоть на боку, вибрации и тряски совсем не боится, а это актуально при езде по бездорожью и на волне. В идеале конечно в качестве сервисного АКБ поставить на лодку LiFePO4 (например сборку от Радиотех. Правда он не работает как пусковой (хотя может быстро подзарядить стартерный АКБ и в отрицательные т-ры капризничает (т. е. в конце и в начале сезона, но цена. Так что пока оптимальный выбор для тяжелых условий это качественные гелевые АКБ.
ответить
Vladislav Vlad
Всем привет Здесь много коментов про акумы из СССР. Да, свинец был толще, акумы ходили дольше. Жизнь зависит от двух основных параметров- наличия примесей в электролите и режимов эксплуатации. Если их соблюдать, любой должен жить не 2-3 года а до 10лет. Здесь всего не расскажешь, вот пара советов= не разряжайте свинцовые акб ниже 1, 6 вольт на элемент( 61, 6=9, 6В, не храните разряженными, контролируйте уровень электролита, самая беда это сухие пластины. Используйте только химически чистые компоненты кислоту марок чда или хч, а главное хорошую воду( тут самый косяк т. к. воды хорошей просто нет, из аптек и автомагазинов не годится. Доливая не качественную воду повышаете содержание примесей, уменьшаете срок. P/S. Аффтор не нарушайте ТБ, при работе с кислотой. Сапоги резиновые, костюм грубошерстный, перчатки резиновые кислотостойкие.
ответить
Всем привет Здесь много коментов про акумы из СССР. Да, свинец был толще, акумы ходили дольше. Жизнь зависит от двух основных параметров- наличия примесей в электролите и режимов эксплуатации. Если их соблюдать, любой должен жить не 2-3 года а до 10лет. Здесь всего не расскажешь, вот пара советов= не разряжайте свинцовые акб ниже 1, 6 вольт на элемент( 61, 6=9, 6В, не храните разряженными, контролируйте уровень электролита, самая беда это сухие пластины. Используйте только химически чистые компоненты кислоту марок чда или хч, а главное хорошую воду( тут самый косяк т. к. воды хорошей просто нет, из аптек и автомагазинов не годится. Доливая не качественную воду повышаете содержание примесей, уменьшаете срок. P/S. Аффтор не нарушайте ТБ, при работе с кислотой. Сапоги резиновые, костюм грубошерстный, перчатки резиновые кислотостойкие.
ответить
Georgii Agapov
Гелевый аккум хорошо подходит для солнечных сборок? т. к. потихоньку отдаёт токи? А что так провода у инвертора до аккумулятора безумно греются при нагрузке, наверное потому что там протекают большие токи+ нагрев это всегда повышение сопротивления что увеличивает нагрузку. Это уже переходит в разряд пусковых аккумуляторов либо увеличение ёмкости, что за частую не рентабельно +отдельное ПРОТАПЛИВАЕМОЕ помещения для их хранения. И чем же они так хороши для сборки солнечной станции? Теоретиков и барыг много, а практиков единицы.
ответить
Гелевый аккум хорошо подходит для солнечных сборок? т. к. потихоньку отдаёт токи? А что так провода у инвертора до аккумулятора безумно греются при нагрузке, наверное потому что там протекают большие токи+ нагрев это всегда повышение сопротивления что увеличивает нагрузку. Это уже переходит в разряд пусковых аккумуляторов либо увеличение ёмкости, что за частую не рентабельно +отдельное ПРОТАПЛИВАЕМОЕ помещения для их хранения. И чем же они так хороши для сборки солнечной станции? Теоретиков и барыг много, а практиков единицы.
ответить
IVAN IVANOV
У мене дизель 2. 2, пусковой ток очень важен для пуска. у меня кислотных хватает на два года и бояться мороза и разрядов. перешел на гель. 5 сезон всё ОК. он дороже на 2/3 от хорошего кислотного, т. е. если я 6 сезон на нём отьезжу, то по цене получиться как минимум то же самое. плюсы-не боится мороза, и разряды ему до жопы. соответственно в сильный мороз его не нужно тащить в дом, чтоб на утро завестись. А у меня он под вод. сиденьем расположен и, блин, как же геморно было его оттуда вынимать. а с гелем мне пох.
ответить
У мене дизель 2. 2, пусковой ток очень важен для пуска. у меня кислотных хватает на два года и бояться мороза и разрядов. перешел на гель. 5 сезон всё ОК. он дороже на 2/3 от хорошего кислотного, т. е. если я 6 сезон на нём отьезжу, то по цене получиться как минимум то же самое. плюсы-не боится мороза, и разряды ему до жопы. соответственно в сильный мороз его не нужно тащить в дом, чтоб на утро завестись. А у меня он под вод. сиденьем расположен и, блин, как же геморно было его оттуда вынимать. а с гелем мне пох.
ответить
Ewgeniy e
Скажите пожалуйста, это реклама чего? У меня на машине гелевый АКБ прослужил более 12-лет, так и продал вместе с машиной. Потом поставил на новую гелевый и вот уже 7-лет не знаю проблем. Покупал с гарантией 12-лет и сроком службы до 18-лет. Ничего не рекламирую, никому не советую, пользуюсь сам. В любые морозы при длительных простоях машинка заводится легко и проверять и обслуживать в гелевом АКБ НЕЧЕГО ДЕЛАЙ ТЕ ВЫВОД.
ответить
Скажите пожалуйста, это реклама чего? У меня на машине гелевый АКБ прослужил более 12-лет, так и продал вместе с машиной. Потом поставил на новую гелевый и вот уже 7-лет не знаю проблем. Покупал с гарантией 12-лет и сроком службы до 18-лет. Ничего не рекламирую, никому не советую, пользуюсь сам. В любые морозы при длительных простоях машинка заводится легко и проверять и обслуживать в гелевом АКБ НЕЧЕГО ДЕЛАЙ ТЕ ВЫВОД.
ответить
dima Дима
20 лет назад. когда пошли инжекторы. Помню большее количество людей. дааа херня сломается не чего не сделаешь. А это я карбюр подкрутил и поехал. потом сенсорные телефоны да херня кнопачный лучше. так же и это. так можно подумать. кто создавал аккумуляторы и все новшества делал хуже всем. ну да есть ошибки. исправят. и не несете херню. работают нормально. при соблюдении инструкции к пресечению
ответить
20 лет назад. когда пошли инжекторы. Помню большее количество людей. дааа херня сломается не чего не сделаешь. А это я карбюр подкрутил и поехал. потом сенсорные телефоны да херня кнопачный лучше. так же и это. так можно подумать. кто создавал аккумуляторы и все новшества делал хуже всем. ну да есть ошибки. исправят. и не несете херню. работают нормально. при соблюдении инструкции к пресечению
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
