Экономия топлива накатом или на передаче.
содержание видео
Дата: 2020-04-07
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 8
Сергей
подача топлива отключается только на определенных оборотах и когда обороты достигают минимума, то есть когда колесам уже тяжело прокрутить коробку с движком, тогда и начинается подача топлива, это очень хорошо заметно и даже слышно как именно работает двигатель в этот момент и что происходит с оборотами, при грязной системе будут ощущаться рывки-толчки-пинки когда топливо от подается то нет на грани по оборотам. И собственно почему отключается подача топлива, потому что дросель закрыт, а ЭБУ видит что при закрытом дроселе остаются высокие обороты и происходит занижение оборотов путем отключения подачи топлива, но опять же только до определенных оборотов ибо в момент работы двигателя заслонка никогда не перекроется в ноль. По оборотам, на моем авто в зависимости от калибровок это от 1700 до 2500 оборотов, ниже этих значений топливо начинает подкидываться, а начинается эффект при оборотах опять же в зависимости от калибровок не выше 3500 и не выше 4500 оборотов, еще зависит сильно от температуры всасываемого воздуха, например на холодном авто и холоде на улице, эффект работает в меньших диапазонах, потому что топливо подкидывается еще и на прогрев. Так же при перегреве двигателя топливо будет поступать по штатному расписанию)
ответить
подача топлива отключается только на определенных оборотах и когда обороты достигают минимума, то есть когда колесам уже тяжело прокрутить коробку с движком, тогда и начинается подача топлива, это очень хорошо заметно и даже слышно как именно работает двигатель в этот момент и что происходит с оборотами, при грязной системе будут ощущаться рывки-толчки-пинки когда топливо от подается то нет на грани по оборотам. И собственно почему отключается подача топлива, потому что дросель закрыт, а ЭБУ видит что при закрытом дроселе остаются высокие обороты и происходит занижение оборотов путем отключения подачи топлива, но опять же только до определенных оборотов ибо в момент работы двигателя заслонка никогда не перекроется в ноль. По оборотам, на моем авто в зависимости от калибровок это от 1700 до 2500 оборотов, ниже этих значений топливо начинает подкидываться, а начинается эффект при оборотах опять же в зависимости от калибровок не выше 3500 и не выше 4500 оборотов, еще зависит сильно от температуры всасываемого воздуха, например на холодном авто и холоде на улице, эффект работает в меньших диапазонах, потому что топливо подкидывается еще и на прогрев. Так же при перегреве двигателя топливо будет поступать по штатному расписанию)
ответить
Евгений
При торможении двигателем (а именно так это называется) ЭБУ переходит на соответствующую топливную карту и уменьшает подачу топлива вплоть до полного его прекращения. Потому торможение двигателем всегда будет экономичнее езды накатом. И колодки целее и безопаснее. При спуске накатом зимой при нажатии тормоза зачастую блокируются колеса и машина идёт юзом (без ABS, разумеется, что явно не безопасно. При торможении двигателем блокировка колёс не происходит и управление не теряется, а тормозной путь короче. Я немного иначе провёл-бы замеры расхода. Бензонасос врезал-бы в стенку канистры. Поднялись в гору, приготовились, налили до перелива, спустились, добавили снова до перелива из шприца, узнали расход. И так несколько раз. Думаю, точнее получилось-бы.
ответить
При торможении двигателем (а именно так это называется) ЭБУ переходит на соответствующую топливную карту и уменьшает подачу топлива вплоть до полного его прекращения. Потому торможение двигателем всегда будет экономичнее езды накатом. И колодки целее и безопаснее. При спуске накатом зимой при нажатии тормоза зачастую блокируются колеса и машина идёт юзом (без ABS, разумеется, что явно не безопасно. При торможении двигателем блокировка колёс не происходит и управление не теряется, а тормозной путь короче. Я немного иначе провёл-бы замеры расхода. Бензонасос врезал-бы в стенку канистры. Поднялись в гору, приготовились, налили до перелива, спустились, добавили снова до перелива из шприца, узнали расход. И так несколько раз. Думаю, точнее получилось-бы.
ответить
caSperOK
Инфа от разработчиков авто, исключительно для моего авто. Авто с Е-газом, механика, алгоритм в ЭБУ по впрыску такой что, идем на спуск, на скорости, обороты выше 2000, потом начинаем сбрасывать ниже 1800, происходит небольшой толчок и у авто время впрыска ноль (850-1800) со скорости не снимать. На какой скорости спускаться не имеет значения, все от обстановки, главное оборот должен упасть ниже 1800 и держатся в поеделах от 850 до 1800, если выходим за этот коридор, начнется впрыск, нужно снова повторить, 2000+ оборотов, и опять сброс ниже 1800. Лично у меня ушло много времени на это обучение, даже получается переключать скорости в этом диапазоне оборотов. Но тут другая сторона медали, тормозные колодки стираешь чтоб не давать авто разгоняться на спуске.
ответить
Инфа от разработчиков авто, исключительно для моего авто. Авто с Е-газом, механика, алгоритм в ЭБУ по впрыску такой что, идем на спуск, на скорости, обороты выше 2000, потом начинаем сбрасывать ниже 1800, происходит небольшой толчок и у авто время впрыска ноль (850-1800) со скорости не снимать. На какой скорости спускаться не имеет значения, все от обстановки, главное оборот должен упасть ниже 1800 и держатся в поеделах от 850 до 1800, если выходим за этот коридор, начнется впрыск, нужно снова повторить, 2000+ оборотов, и опять сброс ниже 1800. Лично у меня ушло много времени на это обучение, даже получается переключать скорости в этом диапазоне оборотов. Но тут другая сторона медали, тормозные колодки стираешь чтоб не давать авто разгоняться на спуске.
ответить
Александр
Добрый день. Хороший видос для тех кто не технарь, остальные все грамотные и начитанные и так знали что хоть при спуске, хоть на прямой когда тормозишь двигателем расход 0Я как то давно читал в журнале за рулём Эксперимент взяли они много разных машин залили литр бензина в каждую и стали смотреть какая сколько проедет. Были такие что на литре вообще не завелись т к бензонасос не мог закачать топливо, а были такие что проехали очень много. Причём трасса была не прямая, а с горками. Короче не помню какая именно машина победила, но в той статье они ради ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА при спуске с горок включали пятую (прямую) передачу и катились максимально долго. Тот случай когда тише едешь дальше будешь)
ответить
Добрый день. Хороший видос для тех кто не технарь, остальные все грамотные и начитанные и так знали что хоть при спуске, хоть на прямой когда тормозишь двигателем расход 0Я как то давно читал в журнале за рулём Эксперимент взяли они много разных машин залили литр бензина в каждую и стали смотреть какая сколько проедет. Были такие что на литре вообще не завелись т к бензонасос не мог закачать топливо, а были такие что проехали очень много. Причём трасса была не прямая, а с горками. Короче не помню какая именно машина победила, но в той статье они ради ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА при спуске с горок включали пятую (прямую) передачу и катились максимально долго. Тот случай когда тише едешь дальше будешь)
ответить
Дмитрий
Эксперимент в таком формате бесполезный. Откройте редактором прошивки, отключение топлива на более высоких оборотах происходит. На малых скоростях заложен алгоритм предотвращения ударов в трансмиссии(касаемо приоры с фазированным впрыском. Если нужно адекватно провести эксперимент. Это трасса (80-90км/ч, несколько спусков подъемов с торможением двигателя в случае падения скорости ниже чуть добавлять педалью - это реалистичное использование. Проехать 10км. В итоге разница будет грамм 100. Максимальная разница будет в городе при режимах остановки на светофорах. В городе при включенной галки постоянной подачи топлива будет перерасход где то 0. 5-1л на сотню по городу.
ответить
Эксперимент в таком формате бесполезный. Откройте редактором прошивки, отключение топлива на более высоких оборотах происходит. На малых скоростях заложен алгоритм предотвращения ударов в трансмиссии(касаемо приоры с фазированным впрыском. Если нужно адекватно провести эксперимент. Это трасса (80-90км/ч, несколько спусков подъемов с торможением двигателя в случае падения скорости ниже чуть добавлять педалью - это реалистичное использование. Проехать 10км. В итоге разница будет грамм 100. Максимальная разница будет в городе при режимах остановки на светофорах. В городе при включенной галки постоянной подачи топлива будет перерасход где то 0. 5-1л на сотню по городу.
ответить
Дмитрий
Странный теств чем вообще его смысл? кто так ездит? т. е. зачем скатываясь с горы на нейтральной передаче тормозить колодками если машина разгоняется накатом с горки так и пусть катится(в этом суть экономии)а по вашему получается мало того что топливо на холостых кушает так ещё и колодки труться, а если же нужно выдержать опред скорость, отпустить газ и включить передачу которая будет поддерживать данную скорость(к примеру если на 4 разгоняется включить 3 и наоборот) и не пользоваться тормозами вот это будет экономияв двигатель не поступает топливо при отпущенной педали газа если обороты больше холостых(это легко проверить выключив зажигание на скорости
ответить
Странный теств чем вообще его смысл? кто так ездит? т. е. зачем скатываясь с горы на нейтральной передаче тормозить колодками если машина разгоняется накатом с горки так и пусть катится(в этом суть экономии)а по вашему получается мало того что топливо на холостых кушает так ещё и колодки труться, а если же нужно выдержать опред скорость, отпустить газ и включить передачу которая будет поддерживать данную скорость(к примеру если на 4 разгоняется включить 3 и наоборот) и не пользоваться тормозами вот это будет экономияв двигатель не поступает топливо при отпущенной педали газа если обороты больше холостых(это легко проверить выключив зажигание на скорости
ответить
Алексей
Торможение двигателем экономит топливо до определённых оборотов. После того как обороты уменьшаются ниже контрольного значения, двигатель начинает переходить в мощностной режим. И происходит увеличение подачи топлива, для того чтоб двигатель не заглох. Это своеобразная защита. На некоторых авто это хорошо видно на второй передаче. Ставишь машину на вторую передачу, во время разгона, отпускаешь педаль газа и машина не глохнет. Начинает ехать как на автомате. И по двигателю слышно даже как он переходит в мощностной режим. Иногда надо на второй передаче чуть нажать газ (до того как машина заглохнет) и он переходит а этот режим. У Дэу так сделано например.
ответить
Торможение двигателем экономит топливо до определённых оборотов. После того как обороты уменьшаются ниже контрольного значения, двигатель начинает переходить в мощностной режим. И происходит увеличение подачи топлива, для того чтоб двигатель не заглох. Это своеобразная защита. На некоторых авто это хорошо видно на второй передаче. Ставишь машину на вторую передачу, во время разгона, отпускаешь педаль газа и машина не глохнет. Начинает ехать как на автомате. И по двигателю слышно даже как он переходит в мощностной режим. Иногда надо на второй передаче чуть нажать газ (до того как машина заглохнет) и он переходит а этот режим. У Дэу так сделано например.
ответить
Shamanj
Н-да. Если у вас такие вопросы возникают. То у вас вообще нет представления об устройстве двс P. S. При торможении двигателем на разных авто по разному но в среднем до 1. 5 тыс оборотов расход топлива равен 0 Это появилось ещё на карбюраторах ЭПХХ погуглите что такое Тест бред Все в зависимости от ситуации иногда проще катиться на нейтрале и не тормозить и таким образом проехать дальше Чем тормозить двигателем с расходом даже в 0 потом остановиться и потом опять разгоняться расходую топливо А есть другие ситуации затяжные спуски где нет никакого смысла катиться на нейтрале и жать при этом тормоз Расход топлива +расход колодок и перегрев тормозов
ответить
Н-да. Если у вас такие вопросы возникают. То у вас вообще нет представления об устройстве двс P. S. При торможении двигателем на разных авто по разному но в среднем до 1. 5 тыс оборотов расход топлива равен 0 Это появилось ещё на карбюраторах ЭПХХ погуглите что такое Тест бред Все в зависимости от ситуации иногда проще катиться на нейтрале и не тормозить и таким образом проехать дальше Чем тормозить двигателем с расходом даже в 0 потом остановиться и потом опять разгоняться расходую топливо А есть другие ситуации затяжные спуски где нет никакого смысла катиться на нейтрале и жать при этом тормоз Расход топлива +расход колодок и перегрев тормозов
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
