Как НАДО ездить чтобы ЭКОНОМИТЬ топливо. не все водители это знают.
содержание видео
Дата: 2020-04-15
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 9
Guest
Был бы интересен тест стилей езды отличающийся: 1) по разгону автомобиля 2) по езде на различных оборотах. П. 1 интересен тем, что экономнее - довольно интенсивный разгон и быстрое переключение на повышенную передачу, либо медленный разгон, как учили, с давлением на педаль, как на яйцо, чтоб не продавить скорлупу. В первом случае мгновенный расход топлива выше, а пройденное расстояние меньше. П. 2 интересен для определения экономичных оборотов, относительно оборотов с максимальным крутящим моментом. Например, максимальный крутящий 3 тыс оборотов - проехать на этих оборотах на 3 скорости, или же 2, 5 тыс и 4 скорости.
ответить
Был бы интересен тест стилей езды отличающийся: 1) по разгону автомобиля 2) по езде на различных оборотах. П. 1 интересен тем, что экономнее - довольно интенсивный разгон и быстрое переключение на повышенную передачу, либо медленный разгон, как учили, с давлением на педаль, как на яйцо, чтоб не продавить скорлупу. В первом случае мгновенный расход топлива выше, а пройденное расстояние меньше. П. 2 интересен для определения экономичных оборотов, относительно оборотов с максимальным крутящим моментом. Например, максимальный крутящий 3 тыс оборотов - проехать на этих оборотах на 3 скорости, или же 2, 5 тыс и 4 скорости.
ответить
анатолий
Экономичный и не экономичный(мощностной) режимы не зависят от оборотов, а зависят от открытия дросселя. в тазах этот переход при открытии дросселя примерно 40 процентов. и в программе состав смеси разный, на эконом он состпвляет 14. 7 и выше, а в мощностном может доходить до 12. даже если ехать 2000 оборотов, но тапок в пол, смесь будет богаче, чем на 5000 и с педалью в районе 10 процентов, и расход топлива соотвественно на 2 больше чем на 5. а то что накатом форсы обрубаются, я писал еще под прошлым видосом, и включаются они в так назвваемых переходных режимах, в данном авто это реализовано на 1000 оборотах
ответить
Экономичный и не экономичный(мощностной) режимы не зависят от оборотов, а зависят от открытия дросселя. в тазах этот переход при открытии дросселя примерно 40 процентов. и в программе состав смеси разный, на эконом он состпвляет 14. 7 и выше, а в мощностном может доходить до 12. даже если ехать 2000 оборотов, но тапок в пол, смесь будет богаче, чем на 5000 и с педалью в районе 10 процентов, и расход топлива соотвественно на 2 больше чем на 5. а то что накатом форсы обрубаются, я писал еще под прошлым видосом, и включаются они в так назвваемых переходных режимах, в данном авто это реализовано на 1000 оборотах
ответить
Maxi
А если режим трасса? Не совсем объективно. То есть твой тест показывает результат лля городского режима, где отрезок пути фиксирован, здесь спору нет. На режиме трасса, ты проедешь гораздо дольше с выключеной передачей нежели при включённой, а значит работа форсунок в холостом режиме экономичнее чем при разгоне, и скорее всего картина будет абсолютно противоположная. Отличный тест. Спасибо за стаоания. Смотрю твои видео всегда с удовольствием. С уважением к твоему труду, твой подписчик.
ответить
А если режим трасса? Не совсем объективно. То есть твой тест показывает результат лля городского режима, где отрезок пути фиксирован, здесь спору нет. На режиме трасса, ты проедешь гораздо дольше с выключеной передачей нежели при включённой, а значит работа форсунок в холостом режиме экономичнее чем при разгоне, и скорее всего картина будет абсолютно противоположная. Отличный тест. Спасибо за стаоания. Смотрю твои видео всегда с удовольствием. С уважением к твоему труду, твой подписчик.
ответить
Pavel
Зачем я это смотрю, у меня ж гибрид: . Спасибо за наглядный эксперимент! Мне тоже многие не верили! Хотя всё это я уже давно знал, так как на прошлых машинах я ставил БК, который подключался к форсунке и таким образом очень точно мерял расход топлива по частоте и длительности импульса. Соответственно, когда едешь накатом мгновенный расход был 0. Так было уже на Toyota Corona 1992 года коробка, кстати, автомат. Так что такой способ эконимии производители авто используют очень давно.
ответить
Зачем я это смотрю, у меня ж гибрид: . Спасибо за наглядный эксперимент! Мне тоже многие не верили! Хотя всё это я уже давно знал, так как на прошлых машинах я ставил БК, который подключался к форсунке и таким образом очень точно мерял расход топлива по частоте и длительности импульса. Соответственно, когда едешь накатом мгновенный расход был 0. Так было уже на Toyota Corona 1992 года коробка, кстати, автомат. Так что такой способ эконимии производители авто используют очень давно.
ответить
Павел
На примере моего Accord 9 (v6. У баяна использована технология (Variable Cylinder Management) машина на крейсерской скорости и на круизе отрубает 2-3 цилиндра для экономии топлива. Вы в своем эксперименте замеряли всего одну форсунку. Возможно у вашей машины экономия топлива реализована в частичном отключении форсунок? И 2 из 4х все равно по чуть-чуть прыскают даже на закрытом дросселе? И что происходит с двигателем при аналогичных условия и коробке автомат?
ответить
На примере моего Accord 9 (v6. У баяна использована технология (Variable Cylinder Management) машина на крейсерской скорости и на круизе отрубает 2-3 цилиндра для экономии топлива. Вы в своем эксперименте замеряли всего одну форсунку. Возможно у вашей машины экономия топлива реализована в частичном отключении форсунок? И 2 из 4х все равно по чуть-чуть прыскают даже на закрытом дросселе? И что происходит с двигателем при аналогичных условия и коробке автомат?
ответить
Манс
Если скатываться на передаче, то машина быстрее будет останавливаться (из за КПП она тормозит чуть её) соответственно машина проедет меньшее расстояние, а на нейтральной проедешь дальше(это до полной остановки не нажимая тормоз. получается надо будет включить пониженную передачу(чтобы не заглохла) и доехать до места (конечной точки т. к на нейтральной она проехала дальше. итог примерно одинаково. мое предложение. может ещё эксперимент?
ответить
Если скатываться на передаче, то машина быстрее будет останавливаться (из за КПП она тормозит чуть её) соответственно машина проедет меньшее расстояние, а на нейтральной проедешь дальше(это до полной остановки не нажимая тормоз. получается надо будет включить пониженную передачу(чтобы не заглохла) и доехать до места (конечной точки т. к на нейтральной она проехала дальше. итог примерно одинаково. мое предложение. может ещё эксперимент?
ответить
RTCCZhuravlev
Вы чего, в а БК на мгновенный расход никогда не смотрели? Что за глупые вопросы то? И целую серию ведь сняли чтобы людям не любящим открывать мануал показать что там написано! Любой диагност скажет, что инжектор отрубает подачу топлива при накате с передачи, мотору есть от чего крутиться, подача масла не падает, искры не подается. Вот на карбюраторе - вот там был бы показательный эксперимент, а на инжекторе результат заранее известен
ответить
Вы чего, в а БК на мгновенный расход никогда не смотрели? Что за глупые вопросы то? И целую серию ведь сняли чтобы людям не любящим открывать мануал показать что там написано! Любой диагност скажет, что инжектор отрубает подачу топлива при накате с передачи, мотору есть от чего крутиться, подача масла не падает, искры не подается. Вот на карбюраторе - вот там был бы показательный эксперимент, а на инжекторе результат заранее известен
ответить
Dmitriy
Есть у меня знакомый у него Тойота Камри автомат, он утверждает что в инструкции по эксплуатации написано чтобы уменьшить нагрузку на тормозные колодки и диски при торможении переведите коробку автомат в ручное переключение, плавно переключайте передачи вниз, старайтесь тормозить двигателем! Если это правда, то я не думаю что японцы советовать что то губительное для агрегатов автомобилей
ответить
Есть у меня знакомый у него Тойота Камри автомат, он утверждает что в инструкции по эксплуатации написано чтобы уменьшить нагрузку на тормозные колодки и диски при торможении переведите коробку автомат в ручное переключение, плавно переключайте передачи вниз, старайтесь тормозить двигателем! Если это правда, то я не думаю что японцы советовать что то губительное для агрегатов автомобилей
ответить
Alex
Я заметил это ещё когда у меня ВАЗ-2113 был, а она у меня была в 12 году. На ней есть штатный БК и как-то скатываясь на передаче под горку заметил, что на БК расход показывает ноль( стоял моментальный расход. Начал гуглить этот вопрос и узнал, что да есть такая особенность. П. С. машина 2008г. в. и это тогда уже было реализовано, а кто-то только сейчас делает на этом открытие)
ответить
Я заметил это ещё когда у меня ВАЗ-2113 был, а она у меня была в 12 году. На ней есть штатный БК и как-то скатываясь на передаче под горку заметил, что на БК расход показывает ноль( стоял моментальный расход. Начал гуглить этот вопрос и узнал, что да есть такая особенность. П. С. машина 2008г. в. и это тогда уже было реализовано, а кто-то только сейчас делает на этом открытие)
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
