Почему нельзя наступать на рельсы при переходе Ж/Д путей
содержание видео
Дата: 2024-03-04
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 20
Timur089
Да ну, а я уж подумал из-за электричества. Думаю, вроде ж оно не под электричеством, чего так уж прям говорят не наступать. Не, это несерьезная причина. Особо рельс не скользкий. Лучше людям лишний раз сказать не пить алкоголь. Мрут от спиртных ядов неимоверно народа, а сколько смертей или несчастных случаев на рельсах происходит именно из-за падения на них Оно вообще случается Или на уровне статистической погрешности. Я понимаю, несравнимые примеры, конечно, но тем не менее. Вот такие бы ролики, да в Индию какую отправить, пусть посмотрят о правилах поведения на дорогах): D Кто в теме, тот поймет.
ответить
Да ну, а я уж подумал из-за электричества. Думаю, вроде ж оно не под электричеством, чего так уж прям говорят не наступать. Не, это несерьезная причина. Особо рельс не скользкий. Лучше людям лишний раз сказать не пить алкоголь. Мрут от спиртных ядов неимоверно народа, а сколько смертей или несчастных случаев на рельсах происходит именно из-за падения на них Оно вообще случается Или на уровне статистической погрешности. Я понимаю, несравнимые примеры, конечно, но тем не менее. Вот такие бы ролики, да в Индию какую отправить, пусть посмотрят о правилах поведения на дорогах): D Кто в теме, тот поймет.
ответить
svxzew
Правила безопасности и всё такое. всё это хорошо. Только параллельно с этим есть один нюанс. К примеру, в Европе вам нигде и никогда не придется переходить голые ЖД путя. Везде и повсюду, где человеку может понадобится пересечение ЖД путей (даже отдалённо теоретически, обязательно будут оборудованы безопасные ЖД переходы. Потому что у людей, жизнь человека - это всё ради чего. У людей всё делается для людей. Здесь проще написать правила безопасности, а строить ЖД переходы - лоховское дурное занятие. И так во всём.
ответить
Правила безопасности и всё такое. всё это хорошо. Только параллельно с этим есть один нюанс. К примеру, в Европе вам нигде и никогда не придется переходить голые ЖД путя. Везде и повсюду, где человеку может понадобится пересечение ЖД путей (даже отдалённо теоретически, обязательно будут оборудованы безопасные ЖД переходы. Потому что у людей, жизнь человека - это всё ради чего. У людей всё делается для людей. Здесь проще написать правила безопасности, а строить ЖД переходы - лоховское дурное занятие. И так во всём.
ответить
supermcoctail
Впервые в жизни увидел оборудованный пешеходный переход через железную дорогу. В Севастополе железную дорогу в Камышах бомжи разбирали, деревянные шпалы и резиновые подкладки под рельсы жгли. Вот в 2024 году появились железнодорожники, каждую шпалу ремонтят. Видимо действительно запустят поезд из Камышей до Инкермана через Балаклаву и железнодорожный вокзал. За 10 лет на этих путях выросли деревья высотой до 2 этажа.
ответить
Впервые в жизни увидел оборудованный пешеходный переход через железную дорогу. В Севастополе железную дорогу в Камышах бомжи разбирали, деревянные шпалы и резиновые подкладки под рельсы жгли. Вот в 2024 году появились железнодорожники, каждую шпалу ремонтят. Видимо действительно запустят поезд из Камышей до Инкермана через Балаклаву и железнодорожный вокзал. За 10 лет на этих путях выросли деревья высотой до 2 этажа.
ответить
user-gf7ws1yv2q
У меня приятель сам же и рассказал мне историю. Проходя пути и он вспоминая завел свой рассказ. Февраль, возвращаясь домой и переходил через пути там где стрелка. А там продувка воздушная. В тот момент когда сделал широкий шаг что бы перешагнуть стрелки сработала продувка. И в этот момент он. полные штаны. Благо что не далеко ушел от мастерской своей. Переоделся в робу и пошел домой. Вот так то бывает друзья.
ответить
У меня приятель сам же и рассказал мне историю. Проходя пути и он вспоминая завел свой рассказ. Февраль, возвращаясь домой и переходил через пути там где стрелка. А там продувка воздушная. В тот момент когда сделал широкий шаг что бы перешагнуть стрелки сработала продувка. И в этот момент он. полные штаны. Благо что не далеко ушел от мастерской своей. Переоделся в робу и пошел домой. Вот так то бывает друзья.
ответить
IgorYanovich
На самом деле НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО наступать на рельсу, чтобы при перешагивании не споткнуться и не удариться лбом о вторую, потому как если захочешь переступить, можешь и споткнуться, а если сразу захотел наступить, то наступил и ничего не случится )
Никогда ничего не пытайтесь переступать, есть вероятность споткнуться об это, лучше сразу сознательно наступайте, тогда споткнуться попросту невозможно!
ответить
На самом деле НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО наступать на рельсу, чтобы при перешагивании не споткнуться и не удариться лбом о вторую, потому как если захочешь переступить, можешь и споткнуться, а если сразу захотел наступить, то наступил и ничего не случится )
Никогда ничего не пытайтесь переступать, есть вероятность споткнуться об это, лучше сразу сознательно наступайте, тогда споткнуться попросту невозможно!
ответить
user-pe5rf3kd9x
И подходить к движущемуся поезду ближе 10 метров, а лучше 20, не желательно, мало ли что может свалиться с вагонов, щебень, бревно или что поинтересней, из окна пассажирского какой-то шутник кинет в голову бутылку и случайно она попадёт. А за 20-30 метров точно не попадёт, будет время на реакцию чтоб уклониться, и паровозы на ровном грунте не уезжают дальше этого расстояния в случае схода с рельс.
ответить
И подходить к движущемуся поезду ближе 10 метров, а лучше 20, не желательно, мало ли что может свалиться с вагонов, щебень, бревно или что поинтересней, из окна пассажирского какой-то шутник кинет в голову бутылку и случайно она попадёт. А за 20-30 метров точно не попадёт, будет время на реакцию чтоб уклониться, и паровозы на ровном грунте не уезжают дальше этого расстояния в случае схода с рельс.
ответить
utkin23
Да потерять сознание можно и на тротуаре. Я щёл по тротуару по мосту, а там ловушка. Сверху снег и ровно. Но если вступишь, улетишь вниз с моста на 20 метров. Я думаю много пешеходов с моста так улетели. Я ногу разбил об бордюр. А это в Москве. Но жаловаться некому. Самого посадят или отправят на СВО. Так и проходил на работу с разбитой ногой. Потому, больничный брать нельзя. Оплата очень маленькая.
ответить
Да потерять сознание можно и на тротуаре. Я щёл по тротуару по мосту, а там ловушка. Сверху снег и ровно. Но если вступишь, улетишь вниз с моста на 20 метров. Я думаю много пешеходов с моста так улетели. Я ногу разбил об бордюр. А это в Москве. Но жаловаться некому. Самого посадят или отправят на СВО. Так и проходил на работу с разбитой ногой. Потому, больничный брать нельзя. Оплата очень маленькая.
ответить
triav1239
Автор! Рельсы на электрифицированных жд являются обратными проводниками тока от локомотива на тяговую подстанцию. Напряжение между рельсом и землей может превышать 500В. Мне удавалось измерить больше 1000В. При коротких замыканиях и в момент грозы при попадании тока молнии в рельс и того выше. Также рельсы являются проводниками сигнального тока. Там напряжения ниже, но присутствуют.
ответить
Автор! Рельсы на электрифицированных жд являются обратными проводниками тока от локомотива на тяговую подстанцию. Напряжение между рельсом и землей может превышать 500В. Мне удавалось измерить больше 1000В. При коротких замыканиях и в момент грозы при попадании тока молнии в рельс и того выше. Также рельсы являются проводниками сигнального тока. Там напряжения ниже, но присутствуют.
ответить
user-wu9cd2sg1w
Когда мы бухали с железнодорожниками, один после 2-го литра водки сказал по большому секрету, что если наступить на рельс, то можно сбить калибровку железнодорожного полотна и аппаратура может сбиться и зависнуть. Измениться режим работы железнодорожного светофора и поезд опоздает на нужную станцию. И всё расписание собьётся и рассинхронизируется с атомными часами!
ответить
Когда мы бухали с железнодорожниками, один после 2-го литра водки сказал по большому секрету, что если наступить на рельс, то можно сбить калибровку железнодорожного полотна и аппаратура может сбиться и зависнуть. Измениться режим работы железнодорожного светофора и поезд опоздает на нужную станцию. И всё расписание собьётся и рассинхронизируется с атомными часами!
ответить
user-pe5rf3kd9x
Всё можно, всё можно, только осторожно. Лишь не желательно наступать на рельсы под верховыми электропутями магистральных линий, и мало ли что, там хорошее напряжение, и если рядом едет поезд, не известно какие сейчас токи по рельсам гуляют. И переходить на стрелках может только слабоумный, по пути наибольших препятствий и уширения усложнения пересекаемого участка.
ответить
Всё можно, всё можно, только осторожно. Лишь не желательно наступать на рельсы под верховыми электропутями магистральных линий, и мало ли что, там хорошее напряжение, и если рядом едет поезд, не известно какие сейчас токи по рельсам гуляют. И переходить на стрелках может только слабоумный, по пути наибольших препятствий и уширения усложнения пересекаемого участка.
ответить
111fedot
Щас подумал: а почему бы мне так и не сделать!
Я смотрел похожую историю но помимо сказанного здесь они говорили что нельзя потому что эту насыпь камней прокопаете или вообще в неё нога попадёт, а кто то может зацепится или ещё что, ну сами понимаете это не шутки, правдо хуже быыает когда звери могут случайно оказаться у рельс, но тут уже не знаю животным не объяснишь
ответить
Щас подумал: а почему бы мне так и не сделать!
Я смотрел похожую историю но помимо сказанного здесь они говорили что нельзя потому что эту насыпь камней прокопаете или вообще в неё нога попадёт, а кто то может зацепится или ещё что, ну сами понимаете это не шутки, правдо хуже быыает когда звери могут случайно оказаться у рельс, но тут уже не знаю животным не объяснишь
ответить
Rax570
Вот если бы объясняли сразу почему нельзя наступать, думаю несколько жизней можно было бы спасти.
Меня всегда удивляют правила техники безопасности некоторые: нельзя и все. Это автоматически для одних дураков означает, что причин нет, а значит правило тупое и можно его игнорировать, а других и вовсе сподвигает на вопрос: а что будет если сделать специально.
ответить
Вот если бы объясняли сразу почему нельзя наступать, думаю несколько жизней можно было бы спасти.
Меня всегда удивляют правила техники безопасности некоторые: нельзя и все. Это автоматически для одних дураков означает, что причин нет, а значит правило тупое и можно его игнорировать, а других и вовсе сподвигает на вопрос: а что будет если сделать специально.
ответить
user-umwsse80
Вообще-то это связано с электробезопасностью. Рельс -это отличный проводник электричества. Вполне где-то может быть обрыв контактного провода или теоретически на стрелочном переводе что-то замкнуть. А упасть и удариться головой можно где угодно, не только посеользнувшись на рельсе. Даже на мокрой или обледенелой резине перехода.
ответить
Вообще-то это связано с электробезопасностью. Рельс -это отличный проводник электричества. Вполне где-то может быть обрыв контактного провода или теоретически на стрелочном переводе что-то замкнуть. А упасть и удариться головой можно где угодно, не только посеользнувшись на рельсе. Даже на мокрой или обледенелой резине перехода.
ответить
user-xv7bb7mu3p
На данный момент главный враг человечества- климат с его нарастающими глобальными катаклизмами и он не спросит ни чинов, ни имен с ним не возможно договориться, если мы не отбросим все амбиции и не объединимся в единую цивилизацию с единым вектором развития, нам хана! Причины и решение смотри в обращении ученого Эгона Чолакяна
ответить
На данный момент главный враг человечества- климат с его нарастающими глобальными катаклизмами и он не спросит ни чинов, ни имен с ним не возможно договориться, если мы не отбросим все амбиции и не объединимся в единую цивилизацию с единым вектором развития, нам хана! Причины и решение смотри в обращении ученого Эгона Чолакяна
ответить
gariktrost8803
Сейчас все стрелки автоматизированы, и зажать никак не получится. При малейшем сопротивлении остряк стрелки уходит назад, и процесс прерывается. Так что пугать зажатием не нужно, а пересекать ж. д. пути по переходным мостам или технологическим дорожкам. И не затыкать уши наушниками уткнувшись в телефон!
ответить
Сейчас все стрелки автоматизированы, и зажать никак не получится. При малейшем сопротивлении остряк стрелки уходит назад, и процесс прерывается. Так что пугать зажатием не нужно, а пересекать ж. д. пути по переходным мостам или технологическим дорожкам. И не затыкать уши наушниками уткнувшись в телефон!
ответить
Igor_Blagovestniy
Блин, я думал ролик расскажет, почему это вдруг я не должен наступать на рельсы при переходе, в то время как всегда ходили по рельсам даже вдоль путей, потому что это удобней, чем по шпалам телёпать. А ролик сообщает, что нельзя ногу ставить там, где стрелки переводятся и что когда дождь, рельсы мокрые!
ответить
Блин, я думал ролик расскажет, почему это вдруг я не должен наступать на рельсы при переходе, в то время как всегда ходили по рельсам даже вдоль путей, потому что это удобней, чем по шпалам телёпать. А ролик сообщает, что нельзя ногу ставить там, где стрелки переводятся и что когда дождь, рельсы мокрые!
ответить
user-pt2wb8my7l
Работая в участке диагностики, не перестаю удивляться, как операторы дефектоскопных тележек умудряются идти по рельсам хоть в дождь, хоть зимой, и уверяют, что это легко и так даже удобнее. У меня с путеизмерительной тележкой так не получается. Видать, подвижная ручка хуже жёстко закреплённой.
ответить
Работая в участке диагностики, не перестаю удивляться, как операторы дефектоскопных тележек умудряются идти по рельсам хоть в дождь, хоть зимой, и уверяют, что это легко и так даже удобнее. У меня с путеизмерительной тележкой так не получается. Видать, подвижная ручка хуже жёстко закреплённой.
ответить
MrAleksis6
Есть еще нюанс что есть специальные локомотивы рельсосмазчики, которые смазывают рельсы для уменьшения износа самого рельса а так же реборды колеса. Особенно это актуально на поворотах. Инструкция для работников жд запрещает категорически при переходе жд путей наступать на головку рельса.
ответить
Есть еще нюанс что есть специальные локомотивы рельсосмазчики, которые смазывают рельсы для уменьшения износа самого рельса а так же реборды колеса. Особенно это актуально на поворотах. Инструкция для работников жд запрещает категорически при переходе жд путей наступать на головку рельса.
ответить
train
Переходить через рельсы нужно под прямым углом и только на ровном участке с хорошим обзором в обе стороны.
Если пионер обнаружил лопнувший рельс или потерявшего сознание человека, нужно снять галстук и махать им круговыми движениями так, чтобы увидел машинист как можно раньше.
ответить
Переходить через рельсы нужно под прямым углом и только на ровном участке с хорошим обзором в обе стороны.
Если пионер обнаружил лопнувший рельс или потерявшего сознание человека, нужно снять галстук и махать им круговыми движениями так, чтобы увидел машинист как можно раньше.
ответить
catlark8940
Лучше развивать координацию. Иначе при переступании можно зацепиться за рельсу, а при шаге через рельсу - поскользнуться на шпале.
Лучше переходить мягко как кот и не спеша, прислушиваясь и оглядываясь. Скоростные электрички теперь появляются быстро и бесшумно.
ответить
Лучше развивать координацию. Иначе при переступании можно зацепиться за рельсу, а при шаге через рельсу - поскользнуться на шпале.
Лучше переходить мягко как кот и не спеша, прислушиваясь и оглядываясь. Скоростные электрички теперь появляются быстро и бесшумно.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
