Кладбище паровозов. Den stalk #49
содержание видео
Дата: 2020-04-20
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
Егор
Грустно на это всё смотреть, конечно, но таков ход времени, от которого никуда не деться. Старое устаревает, изнашивается, становится нерентабельным, а вскоре отправляется на металлолом или в отстойники, где про него благополучно забывают уже лет через 20, так как банально появляется что-то намного более дешёвое, новое и эффективное, меняется обстановка в мире. Ведь эти паровозы, по сути, уже тогда, в конце 60-х, рассматривались как сугубо резерв на случай войны (не забываем, какая накалённая обстановка тогда была между СССР и США, но не как повседневный ж/д транспорт, так как уже были намного более энергоэффективные тепловозы, электровозы разрабатывались. Читал комментарий человека просвещённого в этой области под видео про похожий отстойник. С его слов, паровозы, на самом деле, далеко не так просты и дёшевы в эксплуатации, как кажется простому обывателю хотя бы потому, что нужно огромное количество складов высококачественного специального угля каждые 100 км, чтобы локомотивы бегать могли, да и по экономичности паровозы были далеко не самой продвинутой техникой. К тому же, кадров, обученных управлению всеми этими агрегатами, никто давно не готовит. Таким образом и получается, что многие паровозы поставили в запас и благополучно забыли про них уже в восьмидесятых, и теперь они интересны разве что музеям, киношникам, реставраторам, да таким сталкерам, вроде автора) Спасибо большое за видео)
ответить
Грустно на это всё смотреть, конечно, но таков ход времени, от которого никуда не деться. Старое устаревает, изнашивается, становится нерентабельным, а вскоре отправляется на металлолом или в отстойники, где про него благополучно забывают уже лет через 20, так как банально появляется что-то намного более дешёвое, новое и эффективное, меняется обстановка в мире. Ведь эти паровозы, по сути, уже тогда, в конце 60-х, рассматривались как сугубо резерв на случай войны (не забываем, какая накалённая обстановка тогда была между СССР и США, но не как повседневный ж/д транспорт, так как уже были намного более энергоэффективные тепловозы, электровозы разрабатывались. Читал комментарий человека просвещённого в этой области под видео про похожий отстойник. С его слов, паровозы, на самом деле, далеко не так просты и дёшевы в эксплуатации, как кажется простому обывателю хотя бы потому, что нужно огромное количество складов высококачественного специального угля каждые 100 км, чтобы локомотивы бегать могли, да и по экономичности паровозы были далеко не самой продвинутой техникой. К тому же, кадров, обученных управлению всеми этими агрегатами, никто давно не готовит. Таким образом и получается, что многие паровозы поставили в запас и благополучно забыли про них уже в восьмидесятых, и теперь они интересны разве что музеям, киношникам, реставраторам, да таким сталкерам, вроде автора) Спасибо большое за видео)
ответить
Николай
Дэн, где это все находится? Кратко о себе: я закончил среднюю школу ШРМ поэтому рано пришлось начать работать. Так вот первая моя работа: слесарь по ремонту арматуры на паровоза серии Л. Было это на севере Челябинской обл. Дед и отец были машинистами. Несколько месяцев ездил кочегаром. Как сейчас помню паровоз! А мне уже 74г. У нас ещё ходили пассажирские серии Су Суворова. 3 пары ведущих и скорость. Тот кран что ты назвал тормоза называется кран машиниста. У помощника откидное сиденье-для кочегара. Уголь в топку подаётся стокером. Вода в котёл - инжектором. И все это за счёт пара. Удачи тебе. Николай Яковлев.
ответить
Дэн, где это все находится? Кратко о себе: я закончил среднюю школу ШРМ поэтому рано пришлось начать работать. Так вот первая моя работа: слесарь по ремонту арматуры на паровоза серии Л. Было это на севере Челябинской обл. Дед и отец были машинистами. Несколько месяцев ездил кочегаром. Как сейчас помню паровоз! А мне уже 74г. У нас ещё ходили пассажирские серии Су Суворова. 3 пары ведущих и скорость. Тот кран что ты назвал тормоза называется кран машиниста. У помощника откидное сиденье-для кочегара. Уголь в топку подаётся стокером. Вода в котёл - инжектором. И все это за счёт пара. Удачи тебе. Николай Яковлев.
ответить
User-007
Спасибо огромное за фильм! Но, к сожалению, время идёт вперёд, КПД паровоза-8-12 процентов, против дизельного локомотива совсем чепуха! У дизеля-25 процентов. К тому же отсутствие рембазы в локомотивных депо, отсутствие на станциях водораздаточных башен, это если сравнить современный ноутбук и двухэтажное здание с древними ЭВМ. Если содержать стоянку паровозов, требуются огромные средства. К тому же усталость металла и т. д. Правда я ещё мальчишкой просился в кабину машиниста маневрового паровоза в депо. И меня пускали, посмотреть в адскую топку! Ужас! Сердце замирало! 35 лет прошло, а память держит!
ответить
Спасибо огромное за фильм! Но, к сожалению, время идёт вперёд, КПД паровоза-8-12 процентов, против дизельного локомотива совсем чепуха! У дизеля-25 процентов. К тому же отсутствие рембазы в локомотивных депо, отсутствие на станциях водораздаточных башен, это если сравнить современный ноутбук и двухэтажное здание с древними ЭВМ. Если содержать стоянку паровозов, требуются огромные средства. К тому же усталость металла и т. д. Правда я ещё мальчишкой просился в кабину машиниста маневрового паровоза в депо. И меня пускали, посмотреть в адскую топку! Ужас! Сердце замирало! 35 лет прошло, а память держит!
ответить
Александр
Слева большой кран это главный тормозной кран. Ним тормозят всем поездом - вагонами. Внизу маленький кран - тормоза самого локомотива - Паровоза. Такой же обязателен дублирующий у помощника машиниста. Та ручка что вы не могли сдвинуть называется - реверс. Ним меняли направление (назад вперёд. Маневровый клапан. Ним регулируют скорость паровоза. остался только на паровозе серии (Э) Он как раз почти посредине кормы котла. Огромное количество паровозов серии Л и ФД действительно были проданы в Китай. И до сих пор там работают. - Видео отличное благодарю Вас ребята.
ответить
Слева большой кран это главный тормозной кран. Ним тормозят всем поездом - вагонами. Внизу маленький кран - тормоза самого локомотива - Паровоза. Такой же обязателен дублирующий у помощника машиниста. Та ручка что вы не могли сдвинуть называется - реверс. Ним меняли направление (назад вперёд. Маневровый клапан. Ним регулируют скорость паровоза. остался только на паровозе серии (Э) Он как раз почти посредине кормы котла. Огромное количество паровозов серии Л и ФД действительно были проданы в Китай. И до сих пор там работают. - Видео отличное благодарю Вас ребята.
ответить
zion
вот не пойму некоторых коментаторов, пишут мол все распилят все пустят на металл. тогда вопрос--а куда еще то это ржавое старье. ну ок пусть стоит эта колонна паровозов сгниет до конца. а может лучше чтоб эти тысячи тонн просто так стоящие и ржавеющие пустить на переплав и получить сотни маши? запчастей? промышленных станков? нет? не лучше. хаватит сопли пускать и плакать, всему когда то приходит конец, эти машины послужили человечеству в свое время теперь пусть послужат и дальше в виде металла.
ответить
вот не пойму некоторых коментаторов, пишут мол все распилят все пустят на металл. тогда вопрос--а куда еще то это ржавое старье. ну ок пусть стоит эта колонна паровозов сгниет до конца. а может лучше чтоб эти тысячи тонн просто так стоящие и ржавеющие пустить на переплав и получить сотни маши? запчастей? промышленных станков? нет? не лучше. хаватит сопли пускать и плакать, всему когда то приходит конец, эти машины послужили человечеству в свое время теперь пусть послужат и дальше в виде металла.
ответить
Андрей
Круто, я всего один раз в живую видел паравоз в работе. Жив он был в 1984-86 году. Нам даже можно было полазить по нему и изучить: ) Как говорится полностью рабочий был экземпляр. Потом его зацепили за маневровый и утартали наверно в крск: ( Куда его дели никто не знает, может где на постаменте установили а быть может переплавили. Но паравоз прибыл на запасные пути самостоятельно и поглазеть собралось не мало шпаны: )
ответить
Круто, я всего один раз в живую видел паравоз в работе. Жив он был в 1984-86 году. Нам даже можно было полазить по нему и изучить: ) Как говорится полностью рабочий был экземпляр. Потом его зацепили за маневровый и утартали наверно в крск: ( Куда его дели никто не знает, может где на постаменте установили а быть может переплавили. Но паравоз прибыл на запасные пути самостоятельно и поглазеть собралось не мало шпаны: )
ответить
Николай
День, ручка которую ты назвал регуляторы хода это реверс, а регулятор находится выше, но его там нет. На котле у трубы - регуляторы клапан. Там сняты и инжектор. Их 2 со стороны машиниста и помощника. Дымовую камеру ещё называют передняя топка. Там образуется гарь, которой поспали гаревые дорожки, раньше. В СССР эти провозы находились в министерском запасе на случай войны. И могли быть под паром через 7 часов.
ответить
День, ручка которую ты назвал регуляторы хода это реверс, а регулятор находится выше, но его там нет. На котле у трубы - регуляторы клапан. Там сняты и инжектор. Их 2 со стороны машиниста и помощника. Дымовую камеру ещё называют передняя топка. Там образуется гарь, которой поспали гаревые дорожки, раньше. В СССР эти провозы находились в министерском запасе на случай войны. И могли быть под паром через 7 часов.
ответить
igorkrav2010
блин когда-то еще маленьким лазил по паровозу стоявший в моей деревне на типличном комбинате. но не разу не задумывался -что такое сухопарник. избыточный клапан или там машинное отделение. а ведь по моей памяти тот паровоз был куда целее чем на видео автора. и вот что запомнилось-это как я нашел там 5 ржавых копеек времен 1915 года и ржавый ключ дверной либо от какого-то сейфа
ответить
блин когда-то еще маленьким лазил по паровозу стоявший в моей деревне на типличном комбинате. но не разу не задумывался -что такое сухопарник. избыточный клапан или там машинное отделение. а ведь по моей памяти тот паровоз был куда целее чем на видео автора. и вот что запомнилось-это как я нашел там 5 ржавых копеек времен 1915 года и ржавый ключ дверной либо от какого-то сейфа
ответить
хуёвый
Помню когда нас призывников везли на дальний восток, мы проезжали такие стоянки паровозов в разных местах от железной дороги: -( Говорили нам они стоят на случай войны: -( так как обычные электровозы не будут работать от ядерного взрыва: -( Ссудя по ролику работать и паровоза не будут
ответить
Помню когда нас призывников везли на дальний восток, мы проезжали такие стоянки паровозов в разных местах от железной дороги: -( Говорили нам они стоят на случай войны: -( так как обычные электровозы не будут работать от ядерного взрыва: -( Ссудя по ролику работать и паровоза не будут
ответить
remix591
В 1978г. после 8-го класса сплавлялись по Сылве. Первый в жизни сплав. Пол дня плыли мимо этих паровозов. Столько их было. Стояли они тогда черненькие, блестящие и ухоженные. Так нам, мальчишкам хотелось к ним сбегать и потрогать. Нельзя. Тогда охрана была. Охраняемый объект!
ответить
В 1978г. после 8-го класса сплавлялись по Сылве. Первый в жизни сплав. Пол дня плыли мимо этих паровозов. Столько их было. Стояли они тогда черненькие, блестящие и ухоженные. Так нам, мальчишкам хотелось к ним сбегать и потрогать. Нельзя. Тогда охрана была. Охраняемый объект!
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
