Новый Subaru Forester 2019 Первый тест-драйв в России!
содержание видео
Дата: 2020-06-30
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
Валерий
Дорогая редакция. Так когда то, в далёком уже 85-м я писал в За Рулём. Еще не было конкуренции в автожурналистике страны. Подросток, мечтавший стать автоконструктором. Наивный, как и само время. Радовался: - ура, восьмёрка прорыв! Что же дальше, спрашивал. В ответ отписка с АвтоВаза через год. Мол, процесс идет.
Нынче другое время, письма не пересылают. Производители прислушиваются к журналистам, их мнению, как выразителей гласа народа.
Так вот. Я вопию! Услышьте же, наконец потребителей! Господа из Субару, - это к вам. Я понял уже, что последний художник уволился уже давно. Сразу после того, как нарисовал SVX. Но вы же заявляете, что Субару создан инженерами. А о инженерной красоте забыли. Рекомендую книгу Долматовского Композиция в технике. Переведите на японский, и дайте почитать тем, кто зря зарплату получает. Инженерное совершенство - это уже предмет искусства. И Субару в этом плане есть чем похвастаться.
Классную машину сделали. Молодцы. Но в пути из КБ до конвейера на неё чёрт знает что понавесили, и всё испортили маркетологи.
Итак, я являюсь потенциальным покупателем Аутбека, но ждать его долго (на новой платформе. Поэтому куплю Форестер. Понравится - оставлю насовсем. Но пока машина не пришла на наш рынок, может ещё не опаздано сертифицировать её с другим передним бампером и без псевдозащиты пластиковой, покрашенной серебрянкой на бамперах и порогах. Ну детский сад, ей богу.
Российские представители Субару. К вам обращаюсь. Ну хоть вы то японцам объясните, что Форестер в России - машина для понимающих мужчин. Им не бантики, им на рыбалку, на охоту, в пампасы, черт возьми! Угол въезда, угол съезда, рампа - для нас не просто градуированные величины. Это наша объективная реальность, с которой мы сталкиваемся почти сразу за пределами городов. А зимой везде.
Готов поспорить на деньги, что будь у Субару машина с таким, человеческим обвесом в качестве альтернативы машине с бантиками, продажи вырастут.
Уверен, я не один такой эстет. Надеюсь, что количество людей согласных со мной увидите ниже. Делайте выводы.
ответить
Дорогая редакция. Так когда то, в далёком уже 85-м я писал в За Рулём. Еще не было конкуренции в автожурналистике страны. Подросток, мечтавший стать автоконструктором. Наивный, как и само время. Радовался: - ура, восьмёрка прорыв! Что же дальше, спрашивал. В ответ отписка с АвтоВаза через год. Мол, процесс идет.
Нынче другое время, письма не пересылают. Производители прислушиваются к журналистам, их мнению, как выразителей гласа народа.
Так вот. Я вопию! Услышьте же, наконец потребителей! Господа из Субару, - это к вам. Я понял уже, что последний художник уволился уже давно. Сразу после того, как нарисовал SVX. Но вы же заявляете, что Субару создан инженерами. А о инженерной красоте забыли. Рекомендую книгу Долматовского Композиция в технике. Переведите на японский, и дайте почитать тем, кто зря зарплату получает. Инженерное совершенство - это уже предмет искусства. И Субару в этом плане есть чем похвастаться.
Классную машину сделали. Молодцы. Но в пути из КБ до конвейера на неё чёрт знает что понавесили, и всё испортили маркетологи.
Итак, я являюсь потенциальным покупателем Аутбека, но ждать его долго (на новой платформе. Поэтому куплю Форестер. Понравится - оставлю насовсем. Но пока машина не пришла на наш рынок, может ещё не опаздано сертифицировать её с другим передним бампером и без псевдозащиты пластиковой, покрашенной серебрянкой на бамперах и порогах. Ну детский сад, ей богу.
Российские представители Субару. К вам обращаюсь. Ну хоть вы то японцам объясните, что Форестер в России - машина для понимающих мужчин. Им не бантики, им на рыбалку, на охоту, в пампасы, черт возьми! Угол въезда, угол съезда, рампа - для нас не просто градуированные величины. Это наша объективная реальность, с которой мы сталкиваемся почти сразу за пределами городов. А зимой везде.
Готов поспорить на деньги, что будь у Субару машина с таким, человеческим обвесом в качестве альтернативы машине с бантиками, продажи вырастут.
Уверен, я не один такой эстет. Надеюсь, что количество людей согласных со мной увидите ниже. Делайте выводы.
ответить
Denis
почему в тест-драйвах никто не делает лосиный тест? где замеры 0-100? где параметры эластичности (60-120)! 2 куба багажника это хорошо, но в таком конфиге им пользуются раз в год, поэтому важнее объем до полки. тоже этого не увидел. Обычным блогерам это тяжело сделать, а у вас есть и полигоны и эксперты и аппаратура, только ни того ни другого не видно.
что у него с безопасностью: какие системы стоят, сколько подушек и пр? разочаровывает, что всякие повозки и погремушки немецких брендов пиарите, а про действительно удобные, управляемые и безопасные машины умалчиваете.
ответить
почему в тест-драйвах никто не делает лосиный тест? где замеры 0-100? где параметры эластичности (60-120)! 2 куба багажника это хорошо, но в таком конфиге им пользуются раз в год, поэтому важнее объем до полки. тоже этого не увидел. Обычным блогерам это тяжело сделать, а у вас есть и полигоны и эксперты и аппаратура, только ни того ни другого не видно.
что у него с безопасностью: какие системы стоят, сколько подушек и пр? разочаровывает, что всякие повозки и погремушки немецких брендов пиарите, а про действительно удобные, управляемые и безопасные машины умалчиваете.
ответить
BloowLightningUA
Катались зимой на тесте, все остальные сувы этих цен только по дороге, продавец субару предложил оффроад сразу по снегу в сантиметров 10-15 по грунтовке попутно предлагая покрутить бублики где места много (там же и почувствовали как работает хмод. Очень цепанула машина (хотя прошлый кузов только отвращение вызвал) про адаптивки, камеру под зеркалом и т. д и вовсе молчу. Единственный минус внешность не очень цепляет.
Но хочу ещё Евог новый прокатить, crv, f-pace
ответить
Катались зимой на тесте, все остальные сувы этих цен только по дороге, продавец субару предложил оффроад сразу по снегу в сантиметров 10-15 по грунтовке попутно предлагая покрутить бублики где места много (там же и почувствовали как работает хмод. Очень цепанула машина (хотя прошлый кузов только отвращение вызвал) про адаптивки, камеру под зеркалом и т. д и вовсе молчу. Единственный минус внешность не очень цепляет.
Но хочу ещё Евог новый прокатить, crv, f-pace
ответить
Sersch
Автору - спасибо за обзор.
До Subaru дружил с авто рос. сборки. Российская сборка даёт знать. То дверка заскрипит, заклёпки в багажном отделении устал собирать и на место, отыскивая места выпадания, вставлять обратно и т. д. и т. п. Хотя нареканий к ходовым не было. Но, как говорится, вилки нашлись, а ощущения остались. Обменял на чистокровную японку Subaru Forester именно по этой причине а по цене - шуть-шуть дороже, зато вилки на месте и ощущений нет от их пропажи.
ответить
Автору - спасибо за обзор.
До Subaru дружил с авто рос. сборки. Российская сборка даёт знать. То дверка заскрипит, заклёпки в багажном отделении устал собирать и на место, отыскивая места выпадания, вставлять обратно и т. д. и т. п. Хотя нареканий к ходовым не было. Но, как говорится, вилки нашлись, а ощущения остались. Обменял на чистокровную японку Subaru Forester именно по этой причине а по цене - шуть-шуть дороже, зато вилки на месте и ощущений нет от их пропажи.
ответить
Virpil
Салон ) Субару, в первую очередь, это трансмиссия и двигло, а потом уже салон и прочий шлак асистентов. В зеркала надо смотреть и башкой крутить, а не в камеры пялиться, как баран на ворота. Как же я рад, что у меня на STI нет всего этого говна. Форику лошадей бы подкинуть, этак 250 и будет вообще круть. Или вообще версии STI сделать, как это бывало раньше. Но даже в таком исполнении Форик лучший, жаль джапы убрали у них механику.
ответить
Салон ) Субару, в первую очередь, это трансмиссия и двигло, а потом уже салон и прочий шлак асистентов. В зеркала надо смотреть и башкой крутить, а не в камеры пялиться, как баран на ворота. Как же я рад, что у меня на STI нет всего этого говна. Форику лошадей бы подкинуть, этак 250 и будет вообще круть. Или вообще версии STI сделать, как это бывало раньше. Но даже в таком исполнении Форик лучший, жаль джапы убрали у них механику.
ответить
TsiDenchik
Я один не понимаю что ли? Нахрена полная бесшумность в салоне? Допустим мне лучше, чтобы было слышно когда двигатель действительно напрягается когда давишь педаль газа, да и ещё акустическое ощущение сцепления колес с дорогой тоже вполне естественная и нужная вещь! Считаю придирки к шумке - вполне чисто личным делом и явно не главным моментом на котором нужно обострять внимание как в видео!
ответить
Я один не понимаю что ли? Нахрена полная бесшумность в салоне? Допустим мне лучше, чтобы было слышно когда двигатель действительно напрягается когда давишь педаль газа, да и ещё акустическое ощущение сцепления колес с дорогой тоже вполне естественная и нужная вещь! Считаю придирки к шумке - вполне чисто личным делом и явно не главным моментом на котором нужно обострять внимание как в видео!
ответить
андрей
Ох. ть он новый) можно от старого отличить только по задним фонарям. Колеса 17' ему вообще противопоказаны, вид отвратный. Мазда сх5 и Хонда срв не зря на свои машины 19 и 18 размер ставят. Ну и венец всему вчерашние объявленные цены, за мотор 2. 5 который хоть как то едет от 2400000 и дальше. Многие одноклассники в топе уже в 2300000 заканчиваются.
ответить
Ох. ть он новый) можно от старого отличить только по задним фонарям. Колеса 17' ему вообще противопоказаны, вид отвратный. Мазда сх5 и Хонда срв не зря на свои машины 19 и 18 размер ставят. Ну и венец всему вчерашние объявленные цены, за мотор 2. 5 который хоть как то едет от 2400000 и дальше. Многие одноклассники в топе уже в 2300000 заканчиваются.
ответить
Sergei
Габариты кузова (Д x Ш x В, мм - 4625 (+15) x 1815 (+20) x 1730 (-5) Дорожный просвет 220 мм Угол въезда, град. - 20, 1 при 17 дюймах (20, 2 при 18) Угол съезда - 25, 8 Атмосферные бензиновые двигатели объемом 2. 0 / 2. 5 литра с непосредственным впрыском топлива. Мощность - 150/185 л. с. Крутящий момент - 196/239 Нм Максимальная скорость - 193/207 км / ч Время разгона 0-100 км / ч - 10, 3 / 9, 5 с.
ответить
Габариты кузова (Д x Ш x В, мм - 4625 (+15) x 1815 (+20) x 1730 (-5) Дорожный просвет 220 мм Угол въезда, град. - 20, 1 при 17 дюймах (20, 2 при 18) Угол съезда - 25, 8 Атмосферные бензиновые двигатели объемом 2. 0 / 2. 5 литра с непосредственным впрыском топлива. Мощность - 150/185 л. с. Крутящий момент - 196/239 Нм Максимальная скорость - 193/207 км / ч Время разгона 0-100 км / ч - 10, 3 / 9, 5 с.
ответить
Макс
Помница пару лет назад товарищ покупал 4 поколение с механикой на 2 литрах за 1, 35млн или около того. тогда ещё акции были и ценник выходил как у конкурентов по классу. ну опций немногим меньше.
а сейчас?
под 2млн старт. турбо моторов, как и на пред. кузове к нам не везут. автоматов нет. с 2, 5 нет ручки.
чё за херня?
ответить
Помница пару лет назад товарищ покупал 4 поколение с механикой на 2 литрах за 1, 35млн или около того. тогда ещё акции были и ценник выходил как у конкурентов по классу. ну опций немногим меньше.
а сейчас?
под 2млн старт. турбо моторов, как и на пред. кузове к нам не везут. автоматов нет. с 2, 5 нет ручки.
чё за херня?
ответить
KОVAGENN
Прежде, чем сравнивать Форестер с немцами,
сравните ЦЕННИК) и сравнивайте немцев с немцами или с лунаходами.
. некорректный обзор машины
_______________
Субару Форестер 2019 - 2300 руб
______________________
Audi Q5 2. 0 45 TFSI quattro S tronic
2018 - 3 000 000 руб.
Mercedes-Benz GL-Class, 4 000 000 руб
Volkswagen Teramont, 2018 год - 3 965 000 руб
BMW X5, 2018 год - 6 000 000 руб
ответить
Прежде, чем сравнивать Форестер с немцами,
сравните ЦЕННИК) и сравнивайте немцев с немцами или с лунаходами.
. некорректный обзор машины
_______________
Субару Форестер 2019 - 2300 руб
______________________
Audi Q5 2. 0 45 TFSI quattro S tronic
2018 - 3 000 000 руб.
Mercedes-Benz GL-Class, 4 000 000 руб
Volkswagen Teramont, 2018 год - 3 965 000 руб
BMW X5, 2018 год - 6 000 000 руб
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
