Заблуждения водителей и ЕГР Цена ошибки 500 000 рублей
содержание видео
Дата: 2020-03-22
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 8
Сергей
Добрый день у меня шевроле лачетти 2008 г купил её не новую движок 1. 4 расход при покупке был около 20 л 92 и 17 л 95 хотя машина при лёгком нажатие на педаль газа рвала с места и была шустро ещё обороты на холостых были немного завышены. Мне это не понравилось так как я в этом плане щипитильно отношусь к технике в итоге стал искать причину поехал по знакомым на Сто в итоге был наглухо заглушен егр куском жестянки как только сняли заглушку расход упал в половину так ещё и движок стал работать стабильно да кстати перестал чек выпрыгивать каждую неделю как раньше заправляюсь сейчас только 95 двигатель под него сделан
ответить
Добрый день у меня шевроле лачетти 2008 г купил её не новую движок 1. 4 расход при покупке был около 20 л 92 и 17 л 95 хотя машина при лёгком нажатие на педаль газа рвала с места и была шустро ещё обороты на холостых были немного завышены. Мне это не понравилось так как я в этом плане щипитильно отношусь к технике в итоге стал искать причину поехал по знакомым на Сто в итоге был наглухо заглушен егр куском жестянки как только сняли заглушку расход упал в половину так ещё и движок стал работать стабильно да кстати перестал чек выпрыгивать каждую неделю как раньше заправляюсь сейчас только 95 двигатель под него сделан
ответить
Держава
Кучу нагородил. Бракованная турбина убила мотор, весь сказ. А ЕГР глушить можно, если грамотно. Рециркуляция засирает ДВС, и неважно какое ГСМ ты будешь использовать в РФ (качество отличается. На маломощных моторах при заглушенном ЕГР заметно прибавляет мощей, резвее набирает обороты, меньше чадит, т к содержание кислорода выше (более полное сгорание топлива. Да и чего тут бисер метать, разберитесь с принципом работы ДВС. Лекции читать никто не собирается. А на заводах работают такие же обычные люди. Бояться экспериментировать не нужно. Главное, знать принцип работы. И еще, Не Боги горшки обжигают.
ответить
Кучу нагородил. Бракованная турбина убила мотор, весь сказ. А ЕГР глушить можно, если грамотно. Рециркуляция засирает ДВС, и неважно какое ГСМ ты будешь использовать в РФ (качество отличается. На маломощных моторах при заглушенном ЕГР заметно прибавляет мощей, резвее набирает обороты, меньше чадит, т к содержание кислорода выше (более полное сгорание топлива. Да и чего тут бисер метать, разберитесь с принципом работы ДВС. Лекции читать никто не собирается. А на заводах работают такие же обычные люди. Бояться экспериментировать не нужно. Главное, знать принцип работы. И еще, Не Боги горшки обжигают.
ответить
Алексей
Экология тут ни при чём. ЕГР создан для того чтобы предотвратить работу двигателя на бедной смеси замещая часть воздууха выхлопными газами, тем самым снижая температуру в цилиндрах и выравнивая состав смеси. Потому и прошивку ставят такую, чтобы форсунки лили больше топлива, в следствии чего моторы (особенно дизеля) начинают на 5-10% больше жрать топлива. А если не прошивать, то начнуться стандартные проблемы в виде прогоревших поршней, клапанов, треснутых седел, цилиндров, отпущеных колец и т. д. Иногда приезжают моторы с сизыми шатунами. Заглушить ЕГР? Я так не думаю.
ответить
Экология тут ни при чём. ЕГР создан для того чтобы предотвратить работу двигателя на бедной смеси замещая часть воздууха выхлопными газами, тем самым снижая температуру в цилиндрах и выравнивая состав смеси. Потому и прошивку ставят такую, чтобы форсунки лили больше топлива, в следствии чего моторы (особенно дизеля) начинают на 5-10% больше жрать топлива. А если не прошивать, то начнуться стандартные проблемы в виде прогоревших поршней, клапанов, треснутых седел, цилиндров, отпущеных колец и т. д. Иногда приезжают моторы с сизыми шатунами. Заглушить ЕГР? Я так не думаю.
ответить
андрей
Вообще прежде чем пилить ролик и блистать умом, нужно было почитать для чего изначально стоит клапан ЕГР. Единственное его предназначение - снижение NOx в выхлопе. Нормальной работе двигателя он только мешает, попавшие повторно в камеру сгорания газы занимают часть его объема и к тому же как известно не горят повторно, снижают КПД мотора. Я уже молчу про то как мотор засирает сам себя. Больше всех как оказалось заблуждается как раз таки автор.
ответить
Вообще прежде чем пилить ролик и блистать умом, нужно было почитать для чего изначально стоит клапан ЕГР. Единственное его предназначение - снижение NOx в выхлопе. Нормальной работе двигателя он только мешает, попавшие повторно в камеру сгорания газы занимают часть его объема и к тому же как известно не горят повторно, снижают КПД мотора. Я уже молчу про то как мотор засирает сам себя. Больше всех как оказалось заблуждается как раз таки автор.
ответить
Валера
Денис, хочу попросить тебя, померить плотность востановленного акума. Я тоже попытался востановить сотый, для грузовика, и как бы успешно, но не совсем. Заводит только прогретый, но для дизеля не хватает пускового тока. Причина, я считаю, плотность 1: 20, пытался несколько дней кипятить его, но плотность так и не поднялась. Наверное остаток соды препятствует этому. Следующий шаг, еше раз заменю электролит Самое главное, мертвая банка ожила.
ответить
Денис, хочу попросить тебя, померить плотность востановленного акума. Я тоже попытался востановить сотый, для грузовика, и как бы успешно, но не совсем. Заводит только прогретый, но для дизеля не хватает пускового тока. Причина, я считаю, плотность 1: 20, пытался несколько дней кипятить его, но плотность так и не поднялась. Наверное остаток соды препятствует этому. Следующий шаг, еше раз заменю электролит Самое главное, мертвая банка ожила.
ответить
Камаз
Когда топливо и остальное гсм будет качественным и т. д, вот тогда и подумаем про экологию, а пока с таким качеством, я например не собираюсь губить двиг ЕГРом, сажевым и т. п. Своими руками на газели евро5 на пробеге 20тыс заглушил ЕГР, при этом пробеге уже забило впуск. Ну а теперь езжу не боясь пробег 180тыс. Покупаете машину, сразу глушите эти системы, не в нашей стране с ними ездить, иначе ремонт гарантирован. Удачи.
ответить
Когда топливо и остальное гсм будет качественным и т. д, вот тогда и подумаем про экологию, а пока с таким качеством, я например не собираюсь губить двиг ЕГРом, сажевым и т. п. Своими руками на газели евро5 на пробеге 20тыс заглушил ЕГР, при этом пробеге уже забило впуск. Ну а теперь езжу не боясь пробег 180тыс. Покупаете машину, сразу глушите эти системы, не в нашей стране с ними ездить, иначе ремонт гарантирован. Удачи.
ответить
Николай
Сомнительное видео. Егр причем в этом случае. Если убирали экологию так все надо было делать по уму, а не половину. Да ещё и с сомнительными запчастями. А по поводу экологии это вообще глупость, где тут защита и меньше выброс. С начало все это г. Копится в сажевом вильтре а потом включается регинерация и это же г. Выжигается и все равно вылетает в атмосферу. Так Б. Где забота об окружающей среде.
ответить
Сомнительное видео. Егр причем в этом случае. Если убирали экологию так все надо было делать по уму, а не половину. Да ещё и с сомнительными запчастями. А по поводу экологии это вообще глупость, где тут защита и меньше выброс. С начало все это г. Копится в сажевом вильтре а потом включается регинерация и это же г. Выжигается и все равно вылетает в атмосферу. Так Б. Где забота об окружающей среде.
ответить
Андрей
Есть правда в твоих словах. Но и не совсем верные слова, особенно что касается автокорпораций. Ихния цель именно в том что бы ты покупал часто и долго не ездил на одном и том же. А сделай турбину на ОКУ и Калину, настоящую не из болгарки. Чтобы доказать выгодность турбин. Да и сейчас часто переделывают оку в 44 при этом свой движок слабоват и с десяток сил ему не помешает.
ответить
Есть правда в твоих словах. Но и не совсем верные слова, особенно что касается автокорпораций. Ихния цель именно в том что бы ты покупал часто и долго не ездил на одном и том же. А сделай турбину на ОКУ и Калину, настоящую не из болгарки. Чтобы доказать выгодность турбин. Да и сейчас часто переделывают оку в 44 при этом свой движок слабоват и с десяток сил ему не помешает.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
