Что в Автошколе Говорят Нельзя Делать на Механике
содержание видео
Дата: 2019-07-06
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 9
Maksym Shysha
Зря вы, Михаил, насчет того, что торможение двигателем вряд ли понадобится. Более того, чем дешевле машина, тем меньшего диаметра, толщины и качества на ней тормозные диски. В один прекрасный день умелый уже выпускник автошколы решит, что пора самому проверить свои силы и скатать в Карпаты, и если его первая машина б. у. с подизношенными дисками, колодками, тормозной жидкостью второй свежести, то на каком-то из перевалов можно и нежданочку схватить. Я лично вижу несколько неприятных вариантов, которые могут сочетаться между собой. Худший вариант: перегрев колодок -> перегрев суппортов -> перегрев тормозной жидкости и её закипание -> провалившаяся педаль тормоза. И чувак, не наученный торможению мотором, будет в панике продолжать топтать тормоз до характерного хруста машины о препятствие или об бруствер уловительного тупика. Эконом-вариант: перегрев колодок -> перегрев тормозных дисков -> искривление раскаленных тормозных дисков под нагрузкой -> постоянное биение педали тормоза при торможении из-за восьмёрящих тормозных дисков -> замена дисков. Вариант для тех, кому повезло несколько раз: несколько перегревов колодок, дисков, суппортов -> перегрев ступичного подшипника -> перегрев смазки и потеря ею смазывающих свойств -> быстрый выход из строя ступичного подшипника. Вариант для экономных: при торможении на нейтрали двигатель молотит на хх, потребляя топливо и нагреваясь. При торможении двигателем на инжекторных моторах топливо не потребляется аж до момента снижения оборотов до ХХ, позволяя мотору немного остыть. Я, например, на себе ощущаю перегрев ступичного подшипника, когда в жару езжу с полной нагрузкой, начинается биение педали тормоза и вой, и давить на педаль приходится ощутимо сильнее. Это сочетаются износ ступичного подшипника с несколько деформирующимся при температуре одним из тормозных дисков. А если бы я ещё и не тормозил передачами 5-3-2-нейтраль, то всё было бы ещё хуже.
ответить
Зря вы, Михаил, насчет того, что торможение двигателем вряд ли понадобится. Более того, чем дешевле машина, тем меньшего диаметра, толщины и качества на ней тормозные диски. В один прекрасный день умелый уже выпускник автошколы решит, что пора самому проверить свои силы и скатать в Карпаты, и если его первая машина б. у. с подизношенными дисками, колодками, тормозной жидкостью второй свежести, то на каком-то из перевалов можно и нежданочку схватить. Я лично вижу несколько неприятных вариантов, которые могут сочетаться между собой. Худший вариант: перегрев колодок -> перегрев суппортов -> перегрев тормозной жидкости и её закипание -> провалившаяся педаль тормоза. И чувак, не наученный торможению мотором, будет в панике продолжать топтать тормоз до характерного хруста машины о препятствие или об бруствер уловительного тупика. Эконом-вариант: перегрев колодок -> перегрев тормозных дисков -> искривление раскаленных тормозных дисков под нагрузкой -> постоянное биение педали тормоза при торможении из-за восьмёрящих тормозных дисков -> замена дисков. Вариант для тех, кому повезло несколько раз: несколько перегревов колодок, дисков, суппортов -> перегрев ступичного подшипника -> перегрев смазки и потеря ею смазывающих свойств -> быстрый выход из строя ступичного подшипника. Вариант для экономных: при торможении на нейтрали двигатель молотит на хх, потребляя топливо и нагреваясь. При торможении двигателем на инжекторных моторах топливо не потребляется аж до момента снижения оборотов до ХХ, позволяя мотору немного остыть. Я, например, на себе ощущаю перегрев ступичного подшипника, когда в жару езжу с полной нагрузкой, начинается биение педали тормоза и вой, и давить на педаль приходится ощутимо сильнее. Это сочетаются износ ступичного подшипника с несколько деформирующимся при температуре одним из тормозных дисков. А если бы я ещё и не тормозил передачами 5-3-2-нейтраль, то всё было бы ещё хуже.
ответить
Nyamkazoid
По поводу всего согласен, пара уточнений на собственном опыте (9 лет)1. Перед горкой на пониженную уходить тоже не очень правильно. Может произойти толчок, ученик испугается, по тормозам и здрасьте в попу. Вот если горка и пробка, например, то лучше оттормозиться изначально для нормального хода пониженной (если 2-я, то около 30 км/ч, заранее включить пониженную, даже притормозив поток, а потом ехать. А в идеале (ну, как я учился с инструктором) - заезд на эстакаду. Та же горка. И научиться спокойно забираться, когда машина уже на горе. И не мешаете, и более-менее опыт. 2. Если кто-то бережет колодки, то для информации. 99% дисков на легковых автомобилях - вентилируемые. Посредине есть воздушные карманы. Посмотрите с торца. А теперь представьте торможение (сильное) со скорости в 100 км/ч до 0. Ну, почти на юзах. И какое там усилие и перегрев. И не забывайте, нагрузка на коробку = ремонт коробки. Раз в год потратить 1000 рублей на колодки (я из России) или же потом 20000+ на ремонт коробки? 3. А вот коробкой торможение надо делать зимой, поменьше работая сцеплением. Вот тут да. Но там и скорости с нагрузками никакие.
ответить
По поводу всего согласен, пара уточнений на собственном опыте (9 лет)1. Перед горкой на пониженную уходить тоже не очень правильно. Может произойти толчок, ученик испугается, по тормозам и здрасьте в попу. Вот если горка и пробка, например, то лучше оттормозиться изначально для нормального хода пониженной (если 2-я, то около 30 км/ч, заранее включить пониженную, даже притормозив поток, а потом ехать. А в идеале (ну, как я учился с инструктором) - заезд на эстакаду. Та же горка. И научиться спокойно забираться, когда машина уже на горе. И не мешаете, и более-менее опыт. 2. Если кто-то бережет колодки, то для информации. 99% дисков на легковых автомобилях - вентилируемые. Посредине есть воздушные карманы. Посмотрите с торца. А теперь представьте торможение (сильное) со скорости в 100 км/ч до 0. Ну, почти на юзах. И какое там усилие и перегрев. И не забывайте, нагрузка на коробку = ремонт коробки. Раз в год потратить 1000 рублей на колодки (я из России) или же потом 20000+ на ремонт коробки? 3. А вот коробкой торможение надо делать зимой, поменьше работая сцеплением. Вот тут да. Но там и скорости с нагрузками никакие.
ответить
Alim Work
Михаил, здравствуйте. По поводу тормозных колодок и особенностей торможения на горках. Бывают затяжные спуски, где накатом не пустишь, ибо машина сильно разгоняется. Нужно тормозить. Однако при длительном торможении тормозные колодки перегреваются и ухудшается эффективность. Подобное давали на теории в автошколе. (На практике не проверял. Да и не особо хочется) Вопрос: как правильно себя вести в подобных ситуациях? Из наблюдений: видел водителя, который тормозит рывками, то есть пускает немного накатом, а потом на несколько секунд резко тормозит. Сам же стараюсь чередовать торможение коробкой (переключаюсь заранее на пониженную скорость) с периодическим притормаживанием, стараясь держать обороты около 1700-2200 оборотов. Что посоветуете Вы? Заранее спасибо
ответить
Михаил, здравствуйте. По поводу тормозных колодок и особенностей торможения на горках. Бывают затяжные спуски, где накатом не пустишь, ибо машина сильно разгоняется. Нужно тормозить. Однако при длительном торможении тормозные колодки перегреваются и ухудшается эффективность. Подобное давали на теории в автошколе. (На практике не проверял. Да и не особо хочется) Вопрос: как правильно себя вести в подобных ситуациях? Из наблюдений: видел водителя, который тормозит рывками, то есть пускает немного накатом, а потом на несколько секунд резко тормозит. Сам же стараюсь чередовать торможение коробкой (переключаюсь заранее на пониженную скорость) с периодическим притормаживанием, стараясь держать обороты около 1700-2200 оборотов. Что посоветуете Вы? Заранее спасибо
ответить
Maksym Shysha
Меня мой инструктор по вождению при всех его приколах и психованности специально обучал торможению двигателем, потому что он сам бывший водитель грузовика, а там у них нейтралка не канала. Насчет переключения передачи в повороте - в повороте я стараюсь не переключаться и не советую никому, лучше выставить передачу выше и поиграть в пробуксовку сцепления или уж по ходу виража докрутить мотор до условных повышенных оборотов, чтоб успеть пройти поворот и выровнять руль - слишком болтает в сидении при попытке переключиться, не хватает устойчивости посадки и боковой поддержки. Не все комплекции сидят в сидении как влитые, это тоже я бы учитывал.
ответить
Меня мой инструктор по вождению при всех его приколах и психованности специально обучал торможению двигателем, потому что он сам бывший водитель грузовика, а там у них нейтралка не канала. Насчет переключения передачи в повороте - в повороте я стараюсь не переключаться и не советую никому, лучше выставить передачу выше и поиграть в пробуксовку сцепления или уж по ходу виража докрутить мотор до условных повышенных оборотов, чтоб успеть пройти поворот и выровнять руль - слишком болтает в сидении при попытке переключиться, не хватает устойчивости посадки и боковой поддержки. Не все комплекции сидят в сидении как влитые, это тоже я бы учитывал.
ответить
Oladushky Corp
Во всём согласен и всё правильно сказал=)Вот тебе мой маленький случай из жизни. Живу в городе Хайфа, тут нет вправо и влево, есть вверх и вниз, город на горе расположен. Приехали как то в театр, с местом под парковку у нас очень туго. Нашёл кармашек в самом низу спуска градусов так 40. В 10 сантиметрах от носа столбики загораживающие, но задом выехать норм. Когда вернулся, сзади стояло тачек 5 ещё всё на том же спуске. Вперёд дороги нет, столбики, а до задней тачки сантиметров 15. В первые в жизни пожалел, что у меня автомат. Выбрался оттуда минут за 20 и потратив кучу нервов. В дальнейшем был осмотрительней=)
ответить
Во всём согласен и всё правильно сказал=)Вот тебе мой маленький случай из жизни. Живу в городе Хайфа, тут нет вправо и влево, есть вверх и вниз, город на горе расположен. Приехали как то в театр, с местом под парковку у нас очень туго. Нашёл кармашек в самом низу спуска градусов так 40. В 10 сантиметрах от носа столбики загораживающие, но задом выехать норм. Когда вернулся, сзади стояло тачек 5 ещё всё на том же спуске. Вперёд дороги нет, столбики, а до задней тачки сантиметров 15. В первые в жизни пожалел, что у меня автомат. Выбрался оттуда минут за 20 и потратив кучу нервов. В дальнейшем был осмотрительней=)
ответить
Павел Тихонов
Я не инструктор (я простой учитель физики. Но мне кажется, проблема в том, что ученики не понимают как всё это взаимосвязано. Они не понимают, ПОЧЕМУ тут надо, а тут не надо нажимать сцепление. У них нет представления о процессах, которые происходят в связке двигатель-коробка-колёса. У них нет связующего логического элемента между использованием органов управления и поведением автомобиля (понимание очень поверхностное, повернул руль налево - машина поедет налево. Есть мнение, что эта информация только усложняет жизнь ученикам. Но, по-моему, это позволило бы устранить эти вопросы.
ответить
Я не инструктор (я простой учитель физики. Но мне кажется, проблема в том, что ученики не понимают как всё это взаимосвязано. Они не понимают, ПОЧЕМУ тут надо, а тут не надо нажимать сцепление. У них нет представления о процессах, которые происходят в связке двигатель-коробка-колёса. У них нет связующего логического элемента между использованием органов управления и поведением автомобиля (понимание очень поверхностное, повернул руль налево - машина поедет налево. Есть мнение, что эта информация только усложняет жизнь ученикам. Но, по-моему, это позволило бы устранить эти вопросы.
ответить
TMaksym
Режим зануда: Вкл. При выжатой педали сцепления изнашивается выжимной подшипник. Диск сцепления изнашивается в процессе движения педали сцепления в меньшей степени на выжим и в большей степени на отжим, при запущеном двигателе. Режим зануда: Выкл. При парковке на уклонах, при наличии бордюра можно использовать последний в качестве опоры, вывернув колеса по направлению движения ТС в сторону бордюра. Более того, в Сан-Франциско изобилующего крутыми уклонами, парковка автомобиля на уклоне без вывернутых колёс в соответствующую сторону, вне закона.
ответить
Режим зануда: Вкл. При выжатой педали сцепления изнашивается выжимной подшипник. Диск сцепления изнашивается в процессе движения педали сцепления в меньшей степени на выжим и в большей степени на отжим, при запущеном двигателе. Режим зануда: Выкл. При парковке на уклонах, при наличии бордюра можно использовать последний в качестве опоры, вывернув колеса по направлению движения ТС в сторону бордюра. Более того, в Сан-Франциско изобилующего крутыми уклонами, парковка автомобиля на уклоне без вывернутых колёс в соответствующую сторону, вне закона.
ответить
Grendeil channel
Хз как опытные, а у меня правая рука на руле, и рычага касается только при переключении (иначе просто не удобно, нарушается баланс тела, кривится спина из-за разного положения рук. Вот насчёт ручника, я вот не понимаю, вы его экономить пытаетесь что ли? Зачем на передаче оставлять без ручника, даже на ровном месте? Ручник как бы для того и сделан, что бы им пользоваться на стоянке, а КПП использовать в движении. В ручнике же нет ничего хрупкого, это просто рычаг с трещеткой да стальной трос, вы это боитесь сломать что ли?
ответить
Хз как опытные, а у меня правая рука на руле, и рычага касается только при переключении (иначе просто не удобно, нарушается баланс тела, кривится спина из-за разного положения рук. Вот насчёт ручника, я вот не понимаю, вы его экономить пытаетесь что ли? Зачем на передаче оставлять без ручника, даже на ровном месте? Ручник как бы для того и сделан, что бы им пользоваться на стоянке, а КПП использовать в движении. В ручнике же нет ничего хрупкого, это просто рычаг с трещеткой да стальной трос, вы это боитесь сломать что ли?
ответить
alex dmitr
Привычку менять передачу в повороте (тормозить, выжимать сцепление) лучше забыть. Это Вам может горько аукнуться на скользкой дороге (зимой. Колеса на секунду потеряют сцепление с дорогой и может возникнуть занос. К повороту нужно готовиться заранее (оттормозится и поменять передачу. Конечно же чем выше скорость- это становиться важнее. Что рекомендуют делать при выезде на гололед? Проехать без переключений и торможений (без резких движений, рывков.
ответить
Привычку менять передачу в повороте (тормозить, выжимать сцепление) лучше забыть. Это Вам может горько аукнуться на скользкой дороге (зимой. Колеса на секунду потеряют сцепление с дорогой и может возникнуть занос. К повороту нужно готовиться заранее (оттормозится и поменять передачу. Конечно же чем выше скорость- это становиться важнее. Что рекомендуют делать при выезде на гололед? Проехать без переключений и торможений (без резких движений, рывков.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
