Почему рамные автомобили безопасны
содержание видео
Дата: 2019-08-17
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 9
Иван Крупнов
опять глупость в ролике, рамные автомобили в краш тестах начиная с 2007 года в жопе, только после провальных тестов в америке все производители рамных машин и пикапов, как американских так и иных, срочно подкрутили нужные места в тачке, только лишь для прохождения теста на 3 звезды. тут гугл Вам в помощь, в остальном всегда и везде, любой несущий кузов в разы безопаснее такого же по классу рамника, у рамника срывает кузов с рамы и насаживает водителя на руль, спорить бесполезно, почитайте статистику тестов и дтп в америке, опять гугл в помощь. учите мат часть
ответить
опять глупость в ролике, рамные автомобили в краш тестах начиная с 2007 года в жопе, только после провальных тестов в америке все производители рамных машин и пикапов, как американских так и иных, срочно подкрутили нужные места в тачке, только лишь для прохождения теста на 3 звезды. тут гугл Вам в помощь, в остальном всегда и везде, любой несущий кузов в разы безопаснее такого же по классу рамника, у рамника срывает кузов с рамы и насаживает водителя на руль, спорить бесполезно, почитайте статистику тестов и дтп в америке, опять гугл в помощь. учите мат часть
ответить
Виктор Колобов
Был такой случай дтп, мерс и уаз буханка. Лобовое стокновение, меср на встречку при обгоне. В мерсе сгорели заживо 4 человека, и долго искали от куда машина т. к. сгорела вся, только маленкие слитки золота от украшений остались. Опознали только через гаи по номеру двс, машина была Челябинской обл. В уазе водитель сломал ребра об руль, отстальные пассажиры отделались царапинами, бригада обслуживания ЛЭП. МЧС Кунгурский район.
ответить
Был такой случай дтп, мерс и уаз буханка. Лобовое стокновение, меср на встречку при обгоне. В мерсе сгорели заживо 4 человека, и долго искали от куда машина т. к. сгорела вся, только маленкие слитки золота от украшений остались. Опознали только через гаи по номеру двс, машина была Челябинской обл. В уазе водитель сломал ребра об руль, отстальные пассажиры отделались царапинами, бригада обслуживания ЛЭП. МЧС Кунгурский район.
ответить
China Dragon
Всё верно - рама удар держит она же железная и благополучно и без малейших потерь (без поглощения) передаёт всю инерцию от удара на скелет и внутренние органы несчастного. Рама не имеет запрограммированных зон деформации. Да, несущий кузов после такого удара в утиль, но что тогда главнее: железо или жизнь и здоровье? Кстати; владельцу этого авто желательно показаться врачу, даже если он чувствует себя нормально.
ответить
Всё верно - рама удар держит она же железная и благополучно и без малейших потерь (без поглощения) передаёт всю инерцию от удара на скелет и внутренние органы несчастного. Рама не имеет запрограммированных зон деформации. Да, несущий кузов после такого удара в утиль, но что тогда главнее: железо или жизнь и здоровье? Кстати; владельцу этого авто желательно показаться врачу, даже если он чувствует себя нормально.
ответить
Алексей Мосин
Не знаю что там говорят краш тесты, но мне в эскудо въехала шоха в стык переднего крыла и дверки на скорости примерно 50 км/ч. У меня 4 человека в салоне, никто не пострадал. Уехал с места дтп сам, шоха к самостоятельному передвижению стала не способна. По месту было понятно что именно рама загасила удар, причем сама осталась целой, так что не надо пиндеть, что она там из фольги. Ремонт обошолся в 50 тыс.
ответить
Не знаю что там говорят краш тесты, но мне в эскудо въехала шоха в стык переднего крыла и дверки на скорости примерно 50 км/ч. У меня 4 человека в салоне, никто не пострадал. Уехал с места дтп сам, шоха к самостоятельному передвижению стала не способна. По месту было понятно что именно рама загасила удар, причем сама осталась целой, так что не надо пиндеть, что она там из фольги. Ремонт обошолся в 50 тыс.
ответить
Professor Razgrebatel
Профи Гладко было на бумаги, что забыли про овраги. Рама сама за себя уже говорит о том что с ней безопасней. Овцы в это не верят так как привыкли верить тем кто их пасёт. Раму убрали так как с ней дороже производство, а вам вбили в котелок, что рама это отстой. Чтобы было безопасней за рулём то надо смотреть в оба глаза, а не заливать шары, а потом садится за руль.
ответить
Профи Гладко было на бумаги, что забыли про овраги. Рама сама за себя уже говорит о том что с ней безопасней. Овцы в это не верят так как привыкли верить тем кто их пасёт. Раму убрали так как с ней дороже производство, а вам вбили в котелок, что рама это отстой. Чтобы было безопасней за рулём то надо смотреть в оба глаза, а не заливать шары, а потом садится за руль.
ответить
Bokor Bokor
При столкновении старого рамного Toyota Crown, с высокотехнологичным современным Hyundai Solaris, музыка будет играть в доме владельца последнего, что бы он там не говорил, ранее, о пользе управляемой деформации корпуса Если вам случиться сойтись в лоб, с каким-то идиотом, гораздо полезнее, для здоровья, высоко сидеть на тяжелой раме, за капотом метра в полтора: )
ответить
При столкновении старого рамного Toyota Crown, с высокотехнологичным современным Hyundai Solaris, музыка будет играть в доме владельца последнего, что бы он там не говорил, ранее, о пользе управляемой деформации корпуса Если вам случиться сойтись в лоб, с каким-то идиотом, гораздо полезнее, для здоровья, высоко сидеть на тяжелой раме, за капотом метра в полтора: )
ответить
Александр
Нихрена Витарки и Эскудики второго поколения не безопасны, и нужно это понимать и принять. Посмотрите краш тесты по системе EURO NCUP и сколько заработали звёзд наши машинки. В следующем поколении японцы гораздо лучше поработали с безопасностью машины, время то на месте не стоит, кто бы что не говорил.
ответить
Нихрена Витарки и Эскудики второго поколения не безопасны, и нужно это понимать и принять. Посмотрите краш тесты по системе EURO NCUP и сколько заработали звёзд наши машинки. В следующем поколении японцы гораздо лучше поработали с безопасностью машины, время то на месте не стоит, кто бы что не говорил.
ответить
Сергей
Уже был как-то скандал, что производители специально усиливают водительскую сторону для прохождения краш-тестов, забивая на пассажирскую сторону. И внизу правильно писали- краш-тест не показатель безопасности авто. И не каждая авария это перекрытие 50-60% водительской стороны.
ответить
Уже был как-то скандал, что производители специально усиливают водительскую сторону для прохождения краш-тестов, забивая на пассажирскую сторону. И внизу правильно писали- краш-тест не показатель безопасности авто. И не каждая авария это перекрытие 50-60% водительской стороны.
ответить
Vadim Tutlis
И почему же рамные автомобили безопасны? Хоть тахо, хоть матиз на 60 км/ч вполне способны собрать остановку отправить ее в морг. Конечно, рамному КАМазу с кузовом полным щебня это сделать легче, но не принципиально. Пока, по статистике, авто самый опасный вид транспорта.
ответить
И почему же рамные автомобили безопасны? Хоть тахо, хоть матиз на 60 км/ч вполне способны собрать остановку отправить ее в морг. Конечно, рамному КАМазу с кузовом полным щебня это сделать легче, но не принципиально. Пока, по статистике, авто самый опасный вид транспорта.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
