Жертва даунсайзинга. Моторы TSI провал концерна VW
содержание видео
Дата: 2021-05-26
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
sl
При серийном и массовом изготовлении поршней производители на многом экономят (электроэнергия, сырье подешевле, технологии и пр) и изготавливают по самой простой технологии (литье в кокиль при атмосферном давлении. При такой технологии высокого качества у поршней не добиться.
Все фирмы, выпускающие серийные поршни, не делают полный цикл термообработки, только старение. При такой термообработке поршни делаются твёрдыми, но и хрупкими (ломаются перемычки между кольцами, лопаются юбки у поршней.
У кованых поршней есть тоже плюсы и минусы. Эти поршни изготавливаются методом изотермической штамповки из деформируемых сплавов с крайне низким содержанием кремния и имеют большую твёрдость при большой пластичности. Они выдерживают огромные механические нагрузки. Но большой минус таких поршней в том, что у них большой коэффициент линейного расширения из-за недостатка кремния, который является основным легирующим элементом во всех поршнях. Кремний придаёт поршням твёрдость, износостойкость и низкий коэффициент линейного расширения.
ответить
При серийном и массовом изготовлении поршней производители на многом экономят (электроэнергия, сырье подешевле, технологии и пр) и изготавливают по самой простой технологии (литье в кокиль при атмосферном давлении. При такой технологии высокого качества у поршней не добиться.
Все фирмы, выпускающие серийные поршни, не делают полный цикл термообработки, только старение. При такой термообработке поршни делаются твёрдыми, но и хрупкими (ломаются перемычки между кольцами, лопаются юбки у поршней.
У кованых поршней есть тоже плюсы и минусы. Эти поршни изготавливаются методом изотермической штамповки из деформируемых сплавов с крайне низким содержанием кремния и имеют большую твёрдость при большой пластичности. Они выдерживают огромные механические нагрузки. Но большой минус таких поршней в том, что у них большой коэффициент линейного расширения из-за недостатка кремния, который является основным легирующим элементом во всех поршнях. Кремний придаёт поршням твёрдость, износостойкость и низкий коэффициент линейного расширения.
ответить
Vladimir
Смотрю достаточно долго ваши ролики, что могу сказать, интесны, много идей, но есть несколько вопросов, не тольео к вам но и к другим российским блогерам.
-- А вы не пробовали менять во-время масло в моторах?
-- А вы не пробоаали использовать одобренное произаодителем моторное масло?
-- И последнее, только не сочтите это за обиду, а у вас есть профильное инженерное образование?
Еще раз не хочу вас обижать ни разу, но работая в США инспектором по безопасности автомобилей могу сказать что конкретно по этому видео масло в этом моторе давно не менялось, или было не настоящим.
С уважением Влад
ответить
Смотрю достаточно долго ваши ролики, что могу сказать, интесны, много идей, но есть несколько вопросов, не тольео к вам но и к другим российским блогерам.
-- А вы не пробовали менять во-время масло в моторах?
-- А вы не пробоаали использовать одобренное произаодителем моторное масло?
-- И последнее, только не сочтите это за обиду, а у вас есть профильное инженерное образование?
Еще раз не хочу вас обижать ни разу, но работая в США инспектором по безопасности автомобилей могу сказать что конкретно по этому видео масло в этом моторе давно не менялось, или было не настоящим.
С уважением Влад
ответить
WhiteGoldMagadan
О5 очередная чушь про топливо. Объясните мне механизм умирания мотора из-за плохого топлива, и что вообще означает слово плохое? Плохое
это повышенное содержание серы, хреновые присадки или что? Берём движки 2000 годов, у всех пробеги за 300-400к и они ещё по территории России пробегают 200к без проблем. Берём современные моторы и они начинают помирать через 50к, после чего крики про плохое топливо и ужасное масло. Фактор того что эти моторы гавно не рассматривается в принципе? Вроде на одном топливе ездят, только одни по миллиону выхаживают, а другие дохнут через 50-100к км.
ответить
О5 очередная чушь про топливо. Объясните мне механизм умирания мотора из-за плохого топлива, и что вообще означает слово плохое? Плохое
это повышенное содержание серы, хреновые присадки или что? Берём движки 2000 годов, у всех пробеги за 300-400к и они ещё по территории России пробегают 200к без проблем. Берём современные моторы и они начинают помирать через 50к, после чего крики про плохое топливо и ужасное масло. Фактор того что эти моторы гавно не рассматривается в принципе? Вроде на одном топливе ездят, только одни по миллиону выхаживают, а другие дохнут через 50-100к км.
ответить
Aleksei
пользовал гольф 6 с 1, 4 TSI CAVD - 160 сил, 240 момента уже с 1400 оборотов, турбина + компрессор - бешеный башмак ). Брал с пробегом 123 000км, продал через 4 года с пробегом 213 000км - все чикиПоки, даже масла не ел, если в 5000 обормотов не крутить. .правда было все это в Финляндии, со спокойной ездой, без пробок и только на 98м бензине, в РФ я такое себе бы не покупал, там из СПб за КАД заедешь и никакого 98го нигде в помине нет )
ответить
пользовал гольф 6 с 1, 4 TSI CAVD - 160 сил, 240 момента уже с 1400 оборотов, турбина + компрессор - бешеный башмак ). Брал с пробегом 123 000км, продал через 4 года с пробегом 213 000км - все чикиПоки, даже масла не ел, если в 5000 обормотов не крутить. .правда было все это в Финляндии, со спокойной ездой, без пробок и только на 98м бензине, в РФ я такое себе бы не покупал, там из СПб за КАД заедешь и никакого 98го нигде в помине нет )
ответить
Андрей
Дело не в качестве топлива, японские 1. 6 4age атмо выдают 150-165 сил это такая же мощность на литр при этом ходят по 400+т. км. Просто это современный говно VAG ) но без лоха и жизнь плоха, покупайте товарищи данные помойки, спонсируйте дальше этих упырков, а мы на сервисах будем на вас зарабатывать )
ответить
Дело не в качестве топлива, японские 1. 6 4age атмо выдают 150-165 сил это такая же мощность на литр при этом ходят по 400+т. км. Просто это современный говно VAG ) но без лоха и жизнь плоха, покупайте товарищи данные помойки, спонсируйте дальше этих упырков, а мы на сервисах будем на вас зарабатывать )
ответить
Максим
Бред с нефтью. У нас в рб нпз заточены под российскую нефть. Топливо наше покупают в Европе. Бензин и дт евро 5 качество. Всё как раз токи зависит от переработки и оборудования на котором переробатывается.
ответить
Бред с нефтью. У нас в рб нпз заточены под российскую нефть. Топливо наше покупают в Европе. Бензин и дт евро 5 качество. Всё как раз токи зависит от переработки и оборудования на котором переробатывается.
ответить
Alex
ДСГ слишком рано переходит на более высокую передачу и разгон выполняет на 2й, а там ещё нужна 1я. В результате двигатель работает с перегрузкой, приводит к
детонации и разрушается.
ответить
ДСГ слишком рано переходит на более высокую передачу и разгон выполняет на 2й, а там ещё нужна 1я. В результате двигатель работает с перегрузкой, приводит к
детонации и разрушается.
ответить
Александр
Щас твоя ненавистная русская хреновая нефть нарасхват. Покупают США, Европа, Китай. Как горячие пирожки. А саудовская плавает по морям, как в проруби. Ты русофоб
ответить
Щас твоя ненавистная русская хреновая нефть нарасхват. Покупают США, Европа, Китай. Как горячие пирожки. А саудовская плавает по морям, как в проруби. Ты русофоб
ответить
Сергей
Двигатель 2007-го года. Двигателю 13 лет. Это примерно 200-300 тыс. пробега. Там и чип тюнинг мог быть, и не один раз. Ничего удивительного, что раскрошился один поршень.
ответить
Двигатель 2007-го года. Двигателю 13 лет. Это примерно 200-300 тыс. пробега. Там и чип тюнинг мог быть, и не один раз. Ничего удивительного, что раскрошился один поршень.
ответить
Альберт
В США сланцевая нефть намного хуже и стоит примерно на 20% дешевле за бочку, однако почему-то там всё норм с качеством. И газ у них если зимний, то зимний.
ответить
В США сланцевая нефть намного хуже и стоит примерно на 20% дешевле за бочку, однако почему-то там всё норм с качеством. И газ у них если зимний, то зимний.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
