Мицубиси Аутлендер vs новый Ниссан X-Trail - кто засел первым? А цена 2, 3 миллиона рублей!
содержание видео
Дата: 2020-06-30
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
Владимир
В свое время много раз пересмотрел этот ролик - думал что брать Оута или Хитрилу. Как и авторы ролика тоже склонился к Хитрилле, далее почему. Давно хотел написать отзыв о Nissan X-trail 2019, да все времени не было. Что могу сказать, машиной доволен. Взял аппарат 2, 5 литра LE-Яндекс-Авто в сентябре 2019, сейчас май 2020. Полгода и 7500 км пробега. Когда брал, думал брать или самый топ или Яндекс, но посчитал, что 19-дюймовые колеса и люк на крыше мне не так необходимы как Яндекс-авто. До этого почти 6 лет отъездил на Митцубиси-Оутлендере 2, 4 литра пред-топ, аппарат был декабря 2013 года. В принципе, я им был доволен. Изначально планировал пересесть на такой же Оутлендер 2019 года 2, 4л, только теперь топовой комплектации со светодиодными фарами. Поехал в салон, прокатился как-то не зацепило. По сути, сидел в таком же автомобиле, что у меня и был, только чуть тише салон. Все тоже самое но в 2014г я за него отдал 1, 3 млн, а теперь надо было отдавать 2, 3 млн. р, как-то жаба душила, тем более не видел особой разницы. В раздумьях решил попробовать тест-драйв Ниссан Икс-трейла. Знал, что это основной конкурент Мицухи, но никогда его толком не рассматривал, он мне казался меньше Оутлендера. Но когда сел за руль, контраст тут же бросился в глаза. Вот 5 базовых отличий от Аута в лучшую сторону:
1. Офигенно удобный руль и отзывчивость у него моментальная, острая, у Аута руль всю жизнь был какой-то ватный с запозданием и не четко выраженный ноль. И на Ауте 2019-года он был чуть острее, но все равно, не такой как у Икс-трейла 2019. И сам руль тоньше, удобнее держать в руках.
2. Старт с места. Ниссанчик именно с места трогается быстрее Аута. Разгон до сотни у них одинкаовый 10, 5 сек, но видимо, у Ниссана просто четче настроен вариатор на первой передаче. С места машина едет лучше, быстрее разгоняется, а мне в городских кольцах это важно.
3. Подвеска, специально доработанная для России. Ниссанчик кочки и ямы глотает легче, почти не замечает их, словно пролетает. Когда надо по проселкам - подвеска мягкая, когда топишь по трассе жесткая, все продумано.
4. Сиденья. Очень удобные. Разработка НАСА Зеро-гравити - это сильная вещь. В Ауте уже на 200 км трассы начинала болеть поясница, а здесь хоть 500 км едешь гораздо комфортнее, анатомичнее сиденье, спина почти не устает. Вдобавок с удобным более тонким и четким рулем совсем другие ощущения от машины.
5. Яндекс-авто. В Ауте его не было, а эта вещь очень удобная. И навигация и музыка. Слушаешь не то, что передают, а то что нравится, плюс качество звучания на порядок выше чем обычное fm-радио. Колонки у Икса посредственные как у и Аута, обе машины в общем-то бюджетные, но Яндекс-музыка даже в этих колонках звучит как будто это Хармон-Кордон. Знаю многие скажут, это можно и с телефона, нет с телефона не удобно, плюс его постоянно надо подключать к зарядке. Когда навигация на большом встроенном экране это вещь.
Самое главное, эти первые ощущения от автомобиля за первые 5 минут тест-драйва не испортились у меня за полгода вождения. Сейчас авто ощущаю так же. Очень доволен. Каждый раз еду и наслаждаюсь, получаю удовольствие. Из плюсов что могу еще сказать
+ Хорошие светодиодные фары, ночью ездить одно удовольствие. Плюс они адаптивные, на трассе на дальнике это удобно. Но фары и на Ауте 2019 года тоже были хорошие такие же светодиодные. Но вот то, что их нельзя в ручную корректировать (все на автоматике) большой минус. На темной трассе автоматика светит ближе, чем на старом Ауте обычные галогенки в режиме 0. Хотел это исправить в автосалоне отказали. Н фото четко видно, что правая фара светит дальше. В салоне говорят так и должно быть.
+ Нравится, что видно давление в каждом колесе, вообще много информативных экранов, видно даже в каком процентном отношении работает передний и задний привод.
+ Удобная опция - подлокотник-лючок в задних сиденьях. Когда ездили в Архыз кататься на лыжах все очень оценили. В лючок протолкнули лыжи и 4 человека ехали в максимальном комфорте с подлокотниками. В Ауте пришлось бы складывать одну спинку и 4-ым взрослым уже ехать было бы не айс. Да и вечная проблема переставлять ради габаритных грузов детское сиденье. Лючок это вещь! Друг на BMW X3 заценил эту фишку, ему теперь ее не хватает. Отличная шумоизоляция в машине, но она и в Ауте 2019 тоже уже была хорошая.
ответить
В свое время много раз пересмотрел этот ролик - думал что брать Оута или Хитрилу. Как и авторы ролика тоже склонился к Хитрилле, далее почему. Давно хотел написать отзыв о Nissan X-trail 2019, да все времени не было. Что могу сказать, машиной доволен. Взял аппарат 2, 5 литра LE-Яндекс-Авто в сентябре 2019, сейчас май 2020. Полгода и 7500 км пробега. Когда брал, думал брать или самый топ или Яндекс, но посчитал, что 19-дюймовые колеса и люк на крыше мне не так необходимы как Яндекс-авто. До этого почти 6 лет отъездил на Митцубиси-Оутлендере 2, 4 литра пред-топ, аппарат был декабря 2013 года. В принципе, я им был доволен. Изначально планировал пересесть на такой же Оутлендер 2019 года 2, 4л, только теперь топовой комплектации со светодиодными фарами. Поехал в салон, прокатился как-то не зацепило. По сути, сидел в таком же автомобиле, что у меня и был, только чуть тише салон. Все тоже самое но в 2014г я за него отдал 1, 3 млн, а теперь надо было отдавать 2, 3 млн. р, как-то жаба душила, тем более не видел особой разницы. В раздумьях решил попробовать тест-драйв Ниссан Икс-трейла. Знал, что это основной конкурент Мицухи, но никогда его толком не рассматривал, он мне казался меньше Оутлендера. Но когда сел за руль, контраст тут же бросился в глаза. Вот 5 базовых отличий от Аута в лучшую сторону:
1. Офигенно удобный руль и отзывчивость у него моментальная, острая, у Аута руль всю жизнь был какой-то ватный с запозданием и не четко выраженный ноль. И на Ауте 2019-года он был чуть острее, но все равно, не такой как у Икс-трейла 2019. И сам руль тоньше, удобнее держать в руках.
2. Старт с места. Ниссанчик именно с места трогается быстрее Аута. Разгон до сотни у них одинкаовый 10, 5 сек, но видимо, у Ниссана просто четче настроен вариатор на первой передаче. С места машина едет лучше, быстрее разгоняется, а мне в городских кольцах это важно.
3. Подвеска, специально доработанная для России. Ниссанчик кочки и ямы глотает легче, почти не замечает их, словно пролетает. Когда надо по проселкам - подвеска мягкая, когда топишь по трассе жесткая, все продумано.
4. Сиденья. Очень удобные. Разработка НАСА Зеро-гравити - это сильная вещь. В Ауте уже на 200 км трассы начинала болеть поясница, а здесь хоть 500 км едешь гораздо комфортнее, анатомичнее сиденье, спина почти не устает. Вдобавок с удобным более тонким и четким рулем совсем другие ощущения от машины.
5. Яндекс-авто. В Ауте его не было, а эта вещь очень удобная. И навигация и музыка. Слушаешь не то, что передают, а то что нравится, плюс качество звучания на порядок выше чем обычное fm-радио. Колонки у Икса посредственные как у и Аута, обе машины в общем-то бюджетные, но Яндекс-музыка даже в этих колонках звучит как будто это Хармон-Кордон. Знаю многие скажут, это можно и с телефона, нет с телефона не удобно, плюс его постоянно надо подключать к зарядке. Когда навигация на большом встроенном экране это вещь.
Самое главное, эти первые ощущения от автомобиля за первые 5 минут тест-драйва не испортились у меня за полгода вождения. Сейчас авто ощущаю так же. Очень доволен. Каждый раз еду и наслаждаюсь, получаю удовольствие. Из плюсов что могу еще сказать
+ Хорошие светодиодные фары, ночью ездить одно удовольствие. Плюс они адаптивные, на трассе на дальнике это удобно. Но фары и на Ауте 2019 года тоже были хорошие такие же светодиодные. Но вот то, что их нельзя в ручную корректировать (все на автоматике) большой минус. На темной трассе автоматика светит ближе, чем на старом Ауте обычные галогенки в режиме 0. Хотел это исправить в автосалоне отказали. Н фото четко видно, что правая фара светит дальше. В салоне говорят так и должно быть.
+ Нравится, что видно давление в каждом колесе, вообще много информативных экранов, видно даже в каком процентном отношении работает передний и задний привод.
+ Удобная опция - подлокотник-лючок в задних сиденьях. Когда ездили в Архыз кататься на лыжах все очень оценили. В лючок протолкнули лыжи и 4 человека ехали в максимальном комфорте с подлокотниками. В Ауте пришлось бы складывать одну спинку и 4-ым взрослым уже ехать было бы не айс. Да и вечная проблема переставлять ради габаритных грузов детское сиденье. Лючок это вещь! Друг на BMW X3 заценил эту фишку, ему теперь ее не хватает. Отличная шумоизоляция в машине, но она и в Ауте 2019 тоже уже была хорошая.
ответить
Александр
Клиренс митсу 215 мм против 195 мм у нисана. Возможно митсу бы и не сел, там где присел нисан. И главное отличие у митсу: если заблокировал полный привод, то он остается заблокированным все время; в то же время у нисана происходит отключения заднего моста при достижении скорости 40км/час. В момент пробуксовки иногда достигаешь этого предела и вуаля нисан только на переднем приводе. Митсубиши до последнего будет крутить и перед и зад в заблокированном состоянии!
Вы не эксперт. Вы любитель водитель и не более!
Потому что на мокром дорожном покрытии или снежном, с лужами и переметами снега безопаснее ехать на полном приводе!
Это очень сильный и увесистый аргумент в пользу митсу!
ответить
Клиренс митсу 215 мм против 195 мм у нисана. Возможно митсу бы и не сел, там где присел нисан. И главное отличие у митсу: если заблокировал полный привод, то он остается заблокированным все время; в то же время у нисана происходит отключения заднего моста при достижении скорости 40км/час. В момент пробуксовки иногда достигаешь этого предела и вуаля нисан только на переднем приводе. Митсубиши до последнего будет крутить и перед и зад в заблокированном состоянии!
Вы не эксперт. Вы любитель водитель и не более!
Потому что на мокром дорожном покрытии или снежном, с лужами и переметами снега безопаснее ехать на полном приводе!
Это очень сильный и увесистый аргумент в пользу митсу!
ответить
Владимир
Машины обе хороши но пересев с аутлендера на сх5 стал явно поражен что по эргономике аутлендер на голову выше мазды, а вот динамика и экономия наоборот. В моем аутлендере за 105 тысяч менял только лампочки и на 70 тыс колодки, ничего не скрипело. У знакомого икстрейл, пока доволен. По богажнику, если не брать в топе, аутлендер ваще супер, огромный плюс запаска под полом. Для тех кто считает что колесо должно быть чистым и внутри задумайтесь на двумя вещами: 1 - куда вы денете грязное пробитое колесо, 2- куда вы денете вещи из багажника при замене колеса, особенно интересно на это посмотреть когда вы едете семьёй в отпуск и идёт дождь. Удачи вам с заменой пробитого колеса.
ответить
Машины обе хороши но пересев с аутлендера на сх5 стал явно поражен что по эргономике аутлендер на голову выше мазды, а вот динамика и экономия наоборот. В моем аутлендере за 105 тысяч менял только лампочки и на 70 тыс колодки, ничего не скрипело. У знакомого икстрейл, пока доволен. По богажнику, если не брать в топе, аутлендер ваще супер, огромный плюс запаска под полом. Для тех кто считает что колесо должно быть чистым и внутри задумайтесь на двумя вещами: 1 - куда вы денете грязное пробитое колесо, 2- куда вы денете вещи из багажника при замене колеса, особенно интересно на это посмотреть когда вы едете семьёй в отпуск и идёт дождь. Удачи вам с заменой пробитого колеса.
ответить
Юлия
Все автомобили этого класса плюс-минус одинаковые по оснащению, к примеру у аута нет подогрева заднего дивана, зато есть воздуховоды задним пассажирам, у рав4 все наоборот, и тд. А интерьер и экстерьер это понятие субъективное, поэтому когда обзорщик говорит мне хтрейл нравится больше, ну что ж теперь, поздравляю вас, обзорщик, с этим. Лично мне тошнить хочется от задней части хтрейл, эти ужасные фонари с хромулями, ну такое себе, на любителя. Ездила и я на том, и на этом автомобиле, одинаково они едут, но полный привод работает лучше у мицу, сама видела как аутлендеры товарные на летней резине выскакивали из сугробов по пояс сами, без всяких тросов.
ответить
Все автомобили этого класса плюс-минус одинаковые по оснащению, к примеру у аута нет подогрева заднего дивана, зато есть воздуховоды задним пассажирам, у рав4 все наоборот, и тд. А интерьер и экстерьер это понятие субъективное, поэтому когда обзорщик говорит мне хтрейл нравится больше, ну что ж теперь, поздравляю вас, обзорщик, с этим. Лично мне тошнить хочется от задней части хтрейл, эти ужасные фонари с хромулями, ну такое себе, на любителя. Ездила и я на том, и на этом автомобиле, одинаково они едут, но полный привод работает лучше у мицу, сама видела как аутлендеры товарные на летней резине выскакивали из сугробов по пояс сами, без всяких тросов.
ответить
za_rulem
Вроде уважаемое издание, а обзор как у начинающего блогера. Обычная реклама 2ух давно известных производителей. Цены это вообще отдельная песня. Такие 2а уважаемых производителя начинают сползать на уровень Китая. Я фанат Мицу и сейчас катаюсь на Ауте, но за такие цены изменили пару блестяшек, чуть добавили слотов и сделали некоторые кнопки автоматическими. ПОЗОР для Мицу и Нисна. Я пересмотрел не одну сотню обзоров про сравнение внедорожных качеств кроссоверов. Так основные конкуренты (Форестер и Тигуан) ушли далеко вперёд. Даже Рено Колеос обошёл их по проходимости. А БМВ Х1 вообще обошёл и Форестер, и Тигуан. Это было открытие для меня.
ответить
Вроде уважаемое издание, а обзор как у начинающего блогера. Обычная реклама 2ух давно известных производителей. Цены это вообще отдельная песня. Такие 2а уважаемых производителя начинают сползать на уровень Китая. Я фанат Мицу и сейчас катаюсь на Ауте, но за такие цены изменили пару блестяшек, чуть добавили слотов и сделали некоторые кнопки автоматическими. ПОЗОР для Мицу и Нисна. Я пересмотрел не одну сотню обзоров про сравнение внедорожных качеств кроссоверов. Так основные конкуренты (Форестер и Тигуан) ушли далеко вперёд. Даже Рено Колеос обошёл их по проходимости. А БМВ Х1 вообще обошёл и Форестер, и Тигуан. Это было открытие для меня.
ответить
Илья
Самое главное то не сказали! Вариаторы на аутах российской сборки с 15го года пошли Jatco jf016e при разумной эксплуатации 100-150 не предел, но если вы приехали на ремонт то готовьте 190-250 рублей. За хитрил ниче не знаю но ввиду того что ниссан и ммс один концерн то там явно стоит такой же, единственный плюс ремонт тогда 150-210 изза стоимости гидромозга на 40 рублей дешевле, но за это вы платите в принципе не долгим сроком жизни вариатора, эта инфа от официального сервиса по ремонту вариаторов.
ответить
Самое главное то не сказали! Вариаторы на аутах российской сборки с 15го года пошли Jatco jf016e при разумной эксплуатации 100-150 не предел, но если вы приехали на ремонт то готовьте 190-250 рублей. За хитрил ниче не знаю но ввиду того что ниссан и ммс один концерн то там явно стоит такой же, единственный плюс ремонт тогда 150-210 изза стоимости гидромозга на 40 рублей дешевле, но за это вы платите в принципе не долгим сроком жизни вариатора, эта инфа от официального сервиса по ремонту вариаторов.
ответить
Jon
Почему вы все смотрите на всякую ерунду, кто на цену, кто на оснащение, а на саму машину вы смотрели, несколько раз ездил на ниссане, так это самый натуральный тазик или друшляк или лутше конскюервная банка, дубовый как табуретка каждую маленькую ямку отрабатывает, гримит весь сзади, шумки никакой, и двери как у китайцв легкие и шумные, никогда такой не куплю пусть он самый нафаршированый будет, комфорта никокого. За митсубиси еще не знаю, пездим посмотрим.
ответить
Почему вы все смотрите на всякую ерунду, кто на цену, кто на оснащение, а на саму машину вы смотрели, несколько раз ездил на ниссане, так это самый натуральный тазик или друшляк или лутше конскюервная банка, дубовый как табуретка каждую маленькую ямку отрабатывает, гримит весь сзади, шумки никакой, и двери как у китайцв легкие и шумные, никогда такой не куплю пусть он самый нафаршированый будет, комфорта никокого. За митсубиси еще не знаю, пездим посмотрим.
ответить
Dobchin
Для начала сравните сборку Японскую и Российскую, а потом говорите про люфты. Если у нас рукожопые мастера умудряются из одних и тех же деталей собрать говно с щелями где мышь пролезет без напряга и с теми же люфтами, это не говорит, что машина недоработанная. Все дело в сборке. У нас в стране из любой конфетки на выходе получается говно. Во многом из-за этого многие предпочитают купить подержанного японца чем новый авто нашей сборки.
ответить
Для начала сравните сборку Японскую и Российскую, а потом говорите про люфты. Если у нас рукожопые мастера умудряются из одних и тех же деталей собрать говно с щелями где мышь пролезет без напряга и с теми же люфтами, это не говорит, что машина недоработанная. Все дело в сборке. У нас в стране из любой конфетки на выходе получается говно. Во многом из-за этого многие предпочитают купить подержанного японца чем новый авто нашей сборки.
ответить
za_rulem
Ужасные автомобили, обновился аутлендер особенно) сарай со старьем у одного и чуть другое но тоже у ниссан, с этим поганым вариатором, который с движком 2. 5 ни едет ничерта, только вчера с тест драйва- тихий ужас, хавал буду брать, там хоть кобыл поболе и он едет, и комплектация богаче чем у этих. Ууууу, у аутлендера сделали кнопку! Да там ручник электрический только в 18 сделали) у опелей это было еще в 13 ом, даже подогрева руля не было
ответить
Ужасные автомобили, обновился аутлендер особенно) сарай со старьем у одного и чуть другое но тоже у ниссан, с этим поганым вариатором, который с движком 2. 5 ни едет ничерта, только вчера с тест драйва- тихий ужас, хавал буду брать, там хоть кобыл поболе и он едет, и комплектация богаче чем у этих. Ууууу, у аутлендера сделали кнопку! Да там ручник электрический только в 18 сделали) у опелей это было еще в 13 ом, даже подогрева руля не было
ответить
РУСЛАН
1. Не понимаю зачем за минус считают подогрев задних сидений управляемый водителем? Ну включит задний пассажир и забудет выключить, а у водителя всегда будет под контролем.
2. Что касаемое разъемов в задней части, то в ниссане в центральном подлокотнике есть 12в розетка. Плюс чтобы в закрытом состоянии подлокотника не переломать провода сделана выемка как раз возле задних пассажиров.
ответить
1. Не понимаю зачем за минус считают подогрев задних сидений управляемый водителем? Ну включит задний пассажир и забудет выключить, а у водителя всегда будет под контролем.
2. Что касаемое разъемов в задней части, то в ниссане в центральном подлокотнике есть 12в розетка. Плюс чтобы в закрытом состоянии подлокотника не переломать провода сделана выемка как раз возле задних пассажиров.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
