Втыковый мотор ВАЗ заглох на трассе! Оборвало ремень ГРМ и загнуло клапаны? Разборка двигателя
содержание видео
Дата: 2020-06-30
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
Анатолий
Поставил палец вниз из-за того, что представитель (сотрудник) такого авторитетного издательства ЗР на сегодня позволяет АВТОВАЗУ плодить потенциальных убийц для автовладельцев. Да ещё косвенно призывает смириться с качеством автозапчастей, вместо того чтобы найти силы доказать и обязать АВТОВАЗ отозвать и бесплатно установить нормальные ролики и ремни на все тачки (на мой взгляд с 2007 года) когда появился приороподрбный 126-й и ему подобные, которые гнут. без всяких предвестников и на любом пробеге. А завод ПРОСТО НИ КАК официально не регламентирует на каком пробеге надо менять ГРМ или его части, что бы аппарат железно ходил, а всего лишь заставляет один раз в 90 тысяч проверять состояние ГРМ (у меня так по приоре в мануале. Я как умный дурак, поехав на юга, на всякий проверил ГРМ в 41 т. км (было все в идеале, на обратной дороге в 43т. км загиб. Но я больше радовался, чем огорчался, т. к. произошло это во время обгона и я успел стать обратно на свою полосу, все живы. А представьте что будет, если это случится до завершения маневра да ещё в современных условиях автопотока: машина неожиданно становится ватная, водитель теряется и т. д. Если встречка будет близко, все, приехали. В заключении будет стандартная фраза- не справился с управлением. А в мотор в виде щепок никто и не полезет искать правду, а завод в шоколаде, ни при чем (машина была исправна-тех. осмотр все проходим, хотя там ГРМ не смотрят да и не обязаны, и хрена ли его смотреть если случай как у меня все ок было.
Допускаю (я) что такая гибельная ситуация может быть во время гололеда, водитель и скорость снизит и т. п, но из-за нежданчика и растерянности будет подтормаживание двигателем перед. оси, начнёт крутить, вытянуть двиглом не получится, ДТП. Стандарт. заключение- не справился, завод опять ни причём. Да, понимаю что % таких случаев мал, у многих гнет даже ещё не тронулось авто. Но этот убийственный потенциал в каждом 126-м. и подобном ДВС.
Та же проблема таится в модернизированном шкиве коленвала с резиновым демфером, когда он внезапно разлетается на три составляющих (большинство авто не знает такой проблемы, но люди пишут что редко, но бывает) и двигатель ВНЕЗАПНО глохнет на ходу в ненужный момент и не в том месте. А завод вообще по этой проблеме нигде и ничего.
Итог. Откройте глаза заводу что у них есть вот такой тайный плохой умысел. С зап-ми я думаю качество добиваться, легче до луны добраться. А вот установить четкий официальный регламент замены разных деталей ГРМ, всех сервисменов и бла-бламастеров приведёт в жесткую норму. Добьетесь, измените ситуацию, вам не только тазоводы будут благодарны, но и все, кто ЗР на дороге.
ответить
Поставил палец вниз из-за того, что представитель (сотрудник) такого авторитетного издательства ЗР на сегодня позволяет АВТОВАЗУ плодить потенциальных убийц для автовладельцев. Да ещё косвенно призывает смириться с качеством автозапчастей, вместо того чтобы найти силы доказать и обязать АВТОВАЗ отозвать и бесплатно установить нормальные ролики и ремни на все тачки (на мой взгляд с 2007 года) когда появился приороподрбный 126-й и ему подобные, которые гнут. без всяких предвестников и на любом пробеге. А завод ПРОСТО НИ КАК официально не регламентирует на каком пробеге надо менять ГРМ или его части, что бы аппарат железно ходил, а всего лишь заставляет один раз в 90 тысяч проверять состояние ГРМ (у меня так по приоре в мануале. Я как умный дурак, поехав на юга, на всякий проверил ГРМ в 41 т. км (было все в идеале, на обратной дороге в 43т. км загиб. Но я больше радовался, чем огорчался, т. к. произошло это во время обгона и я успел стать обратно на свою полосу, все живы. А представьте что будет, если это случится до завершения маневра да ещё в современных условиях автопотока: машина неожиданно становится ватная, водитель теряется и т. д. Если встречка будет близко, все, приехали. В заключении будет стандартная фраза- не справился с управлением. А в мотор в виде щепок никто и не полезет искать правду, а завод в шоколаде, ни при чем (машина была исправна-тех. осмотр все проходим, хотя там ГРМ не смотрят да и не обязаны, и хрена ли его смотреть если случай как у меня все ок было.
Допускаю (я) что такая гибельная ситуация может быть во время гололеда, водитель и скорость снизит и т. п, но из-за нежданчика и растерянности будет подтормаживание двигателем перед. оси, начнёт крутить, вытянуть двиглом не получится, ДТП. Стандарт. заключение- не справился, завод опять ни причём. Да, понимаю что % таких случаев мал, у многих гнет даже ещё не тронулось авто. Но этот убийственный потенциал в каждом 126-м. и подобном ДВС.
Та же проблема таится в модернизированном шкиве коленвала с резиновым демфером, когда он внезапно разлетается на три составляющих (большинство авто не знает такой проблемы, но люди пишут что редко, но бывает) и двигатель ВНЕЗАПНО глохнет на ходу в ненужный момент и не в том месте. А завод вообще по этой проблеме нигде и ничего.
Итог. Откройте глаза заводу что у них есть вот такой тайный плохой умысел. С зап-ми я думаю качество добиваться, легче до луны добраться. А вот установить четкий официальный регламент замены разных деталей ГРМ, всех сервисменов и бла-бламастеров приведёт в жесткую норму. Добьетесь, измените ситуацию, вам не только тазоводы будут благодарны, но и все, кто ЗР на дороге.
ответить
Дмитрий
Мотор на восьмерке был лучше, клапана не гнул, ремни были так себе, рвались без причины, возил с собой запасной ремень и бензонасос всегда. Машина однозначно хлам, та же восьмерка-девятка только с японским названием.
Если бы на Тойоте такое случилось с таким пробегом, то инженеры всем отделом пришли бы к директору делать себе харакири. Надо ремни покупать нормальные и ставить, тогда проблем не будет и менять их чаще.
Поршни в этом моторе тоже облегченные с укороченной юбкой, значит ускоренный износ колец и цилиндра обеспечен и ресурс будет как у всех современных говномобилей 200-250 тысяч, а потом масло ведрами будет жрать.
ответить
Мотор на восьмерке был лучше, клапана не гнул, ремни были так себе, рвались без причины, возил с собой запасной ремень и бензонасос всегда. Машина однозначно хлам, та же восьмерка-девятка только с японским названием.
Если бы на Тойоте такое случилось с таким пробегом, то инженеры всем отделом пришли бы к директору делать себе харакири. Надо ремни покупать нормальные и ставить, тогда проблем не будет и менять их чаще.
Поршни в этом моторе тоже облегченные с укороченной юбкой, значит ускоренный износ колец и цилиндра обеспечен и ресурс будет как у всех современных говномобилей 200-250 тысяч, а потом масло ведрами будет жрать.
ответить
Сергей
Что то дядя залупил полтос за ремонт модернизированного восмёрошрого движка. Видно хорошо клиенту в уши нассали, а может даже и насрали. Ремонт головки с запчастями и работой 15 тыс. И шатуны с поршнями (максимум) 10 тыс. Итого 25 при масималке. Если цена выше - ремонт просто не актуален. К тому же, шатуны приговорили даже не видя их, поршень на десятку милиметра может не доходить элементарно из-за износа пальца, что скорее всего там и произошло (судя по внешнему виду двигателя, удивительно как могло согнуть шатун даже не оставив следов удара на поршне. Попахивает конкретным разводом.
ответить
Что то дядя залупил полтос за ремонт модернизированного восмёрошрого движка. Видно хорошо клиенту в уши нассали, а может даже и насрали. Ремонт головки с запчастями и работой 15 тыс. И шатуны с поршнями (максимум) 10 тыс. Итого 25 при масималке. Если цена выше - ремонт просто не актуален. К тому же, шатуны приговорили даже не видя их, поршень на десятку милиметра может не доходить элементарно из-за износа пальца, что скорее всего там и произошло (судя по внешнему виду двигателя, удивительно как могло согнуть шатун даже не оставив следов удара на поршне. Попахивает конкретным разводом.
ответить
Виктор
Самое главное что нужно ставить поршня с проточкой под клапана, и смотреть какие по форме отверстия в канавке под маслосъемные кольца, и сколько штук с каждой стороны относительно пальца поршня. У фирмы СТК отверстия овальные, или элипсные, что намного лучше, так как не будут быстро забиваться нагаром. Ребята, перед каждой сменой масла делайте раскаксовку поршней, тогда и движок будет работать дольше, и хотя бы через два-три месяца делать чистку форсунок. Может кому пригодится.
ответить
Самое главное что нужно ставить поршня с проточкой под клапана, и смотреть какие по форме отверстия в канавке под маслосъемные кольца, и сколько штук с каждой стороны относительно пальца поршня. У фирмы СТК отверстия овальные, или элипсные, что намного лучше, так как не будут быстро забиваться нагаром. Ребята, перед каждой сменой масла делайте раскаксовку поршней, тогда и движок будет работать дольше, и хотя бы через два-три месяца делать чистку форсунок. Может кому пригодится.
ответить
Василий
Конечно насчёт прокрутки стартером это излишне, если есть подозрение на обрыв грм. Ну а в общем спасибо за информацию, будем теперь знать что да как.
Но вот то что на дасун ставят типичный вазовский двигатель, это меня удивляет! Тогда смысал их покупать, это же всё та же гранта, они и внешне особо не отличаются. ВАЗ ОН-ДО, ваз с привкусом японии, это будет отличным рекламным слоганом.
Причём не удивлюсь что все расходники по ходовке, подвеске и двигателю подходят от ваз.
ответить
Конечно насчёт прокрутки стартером это излишне, если есть подозрение на обрыв грм. Ну а в общем спасибо за информацию, будем теперь знать что да как.
Но вот то что на дасун ставят типичный вазовский двигатель, это меня удивляет! Тогда смысал их покупать, это же всё та же гранта, они и внешне особо не отличаются. ВАЗ ОН-ДО, ваз с привкусом японии, это будет отличным рекламным слоганом.
Причём не удивлюсь что все расходники по ходовке, подвеске и двигателю подходят от ваз.
ответить
Юрий
Зачем, было из надежного (более или менее)двигателя, делать хлам. Ради мнимых нескольких лошадиных сил, или в угоду, супер, менеджеров, а я забыл, бесоконтрольный, рынок. Что заслуживает переделки в этом агрегате, это система впуска-выпуска, т. е конкретнее система регулировки клапанов, и надежность системы впуска, и выпуска отработанных газов, при помощи изменил конструкции, все остальное, сопли, в пользу, рынка, ,и кооперативов, толкающих, ,якобы металлическое качество.
ответить
Зачем, было из надежного (более или менее)двигателя, делать хлам. Ради мнимых нескольких лошадиных сил, или в угоду, супер, менеджеров, а я забыл, бесоконтрольный, рынок. Что заслуживает переделки в этом агрегате, это система впуска-выпуска, т. е конкретнее система регулировки клапанов, и надежность системы впуска, и выпуска отработанных газов, при помощи изменил конструкции, все остальное, сопли, в пользу, рынка, ,и кооперативов, толкающих, ,якобы металлическое качество.
ответить
Дамир
Скоро предстоит капиталка(дв. 126й, приора) стучит поршень, пробег 110т. км. Цены примерно одинаково: у оф. дилера и у моториста в гаражах- от 25 до 40т. Вопрос- где делать(правда денег нет)
На счет ремня- запчасти дрянь(датчики живут по 5т. км, уже псих берет, покупается в магазинах, масла- много контрафакта, нефть дешевеет-бенз дорожает, еще эта мед. справка за 5т. р(менял права в прошлом году, пронесло)
. Живем как в Африке только рабы белые.
ответить
Скоро предстоит капиталка(дв. 126й, приора) стучит поршень, пробег 110т. км. Цены примерно одинаково: у оф. дилера и у моториста в гаражах- от 25 до 40т. Вопрос- где делать(правда денег нет)
На счет ремня- запчасти дрянь(датчики живут по 5т. км, уже псих берет, покупается в магазинах, масла- много контрафакта, нефть дешевеет-бенз дорожает, еще эта мед. справка за 5т. р(менял права в прошлом году, пронесло)
. Живем как в Африке только рабы белые.
ответить
Владислав
Так же тут все радости современного АвтоВАЗа, такие как электронная педаль газа, 2 лямбда зонда, у меня 2115 2011 года я выкинул этот е газ и поставил обычный дроссель и январь 7. 2 выкинул каталик, и прошился под евро 0 поставил паук, и алюминиевый коллектор как на девятке и все стало в разы лучше. Машина едет отлично. Все ради экологии! У меня нет каталика и нет лямбда зондов, также хочу перейти на дад +дтв
ответить
Так же тут все радости современного АвтоВАЗа, такие как электронная педаль газа, 2 лямбда зонда, у меня 2115 2011 года я выкинул этот е газ и поставил обычный дроссель и январь 7. 2 выкинул каталик, и прошился под евро 0 поставил паук, и алюминиевый коллектор как на девятке и все стало в разы лучше. Машина едет отлично. Все ради экологии! У меня нет каталика и нет лямбда зондов, также хочу перейти на дад +дтв
ответить
Макс
Редакция За Рулём и читатли. как оцениваете идею замены в этом двигателе поршней на безвтык (с более углубленными насечками, да бы клапана не гнуло) и замена звездочки ГРМ для того что бы туда подошёл ремень ГРМ от ВАЗ 2109, 2108. Оригинальный ремень для 8 клопа в 2019 году от гейтс стоит порядком 2600-3000, а от 09 всего 350-400. На лицо тотальная экономия и безопасность.
ответить
Редакция За Рулём и читатли. как оцениваете идею замены в этом двигателе поршней на безвтык (с более углубленными насечками, да бы клапана не гнуло) и замена звездочки ГРМ для того что бы туда подошёл ремень ГРМ от ВАЗ 2109, 2108. Оригинальный ремень для 8 клопа в 2019 году от гейтс стоит порядком 2600-3000, а от 09 всего 350-400. На лицо тотальная экономия и безопасность.
ответить
м
Ремонт 50 тысяч это что Солярис что ли тут в чечне за 45 тысяч такие моторы с пробегом 10 тысяч продают, ,а кап ремонт такого двигателя 25 штук, если в России начнут делать мерседесы, то ремонт двигателя обойдется дороже чем сам мерседес я месяц назад купил 126 двигатель на приору за 35 тысяч с пробегом 56тысяч с навесными. Или вы наверное запчасти ставите золотые
ответить
Ремонт 50 тысяч это что Солярис что ли тут в чечне за 45 тысяч такие моторы с пробегом 10 тысяч продают, ,а кап ремонт такого двигателя 25 штук, если в России начнут делать мерседесы, то ремонт двигателя обойдется дороже чем сам мерседес я месяц назад купил 126 двигатель на приору за 35 тысяч с пробегом 56тысяч с навесными. Или вы наверное запчасти ставите золотые
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
