Москва-Орск. Ан-148. Moscow-orsk. An-148. Air disaster reconstruction
содержание видео
Дата: 2020-05-11
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 9
Maksim
Первый пилот боялся сваливания самолёта из-за маленькой скорости, и от страха вошёл в психологический ступор. Он думал только о том, что он сваливается. надо бы пилотов на тренажёрах ставить в такие ситуации, где датчики орут, что то не работает- вганять их в стресс и проконтролировать- остаются ли вы их внимании все параметры самолёта. Тогда у пилотов останется опыт о работе в нештатной ситуации, но контроле всех приборов и поиске выхода. Если пилот явно теряется в нештатке на тренажёре, значит он психически неустойчив, - негоден. В этой же истории поражает то, что второй пилот не готов, он не пилот! - не включить обогрев датчиков, если первый забыл, не проконтролировать первого пилота, что есть твоя основная обязанность- следить за первым пилотом! может только тормоз по жизни- ну для чего ты в самолёте сидишь- не знает! Им, вообще, проговаривают эту главную их рабочую функцию- следить за правильной работой первого пилота?
ответить
Первый пилот боялся сваливания самолёта из-за маленькой скорости, и от страха вошёл в психологический ступор. Он думал только о том, что он сваливается. надо бы пилотов на тренажёрах ставить в такие ситуации, где датчики орут, что то не работает- вганять их в стресс и проконтролировать- остаются ли вы их внимании все параметры самолёта. Тогда у пилотов останется опыт о работе в нештатной ситуации, но контроле всех приборов и поиске выхода. Если пилот явно теряется в нештатке на тренажёре, значит он психически неустойчив, - негоден. В этой же истории поражает то, что второй пилот не готов, он не пилот! - не включить обогрев датчиков, если первый забыл, не проконтролировать первого пилота, что есть твоя основная обязанность- следить за первым пилотом! может только тормоз по жизни- ну для чего ты в самолёте сидишь- не знает! Им, вообще, проговаривают эту главную их рабочую функцию- следить за правильной работой первого пилота?
ответить
Emil
Здравствуйте, Игорь! Как человек который более 15 лет пересматривает авиационные происшествия, могу Вам с уверенностью сказать, что именно Ваша реконструкция она всегда уникальна и настолько профессиональна, что искренни Вам говорю - Air Crash Investigation уж очень далеко до Вас, со всеми ихними постановками. Я не пилот, но всегда мечтал им стать, даже служил в ВВС, знаю многие инструкции управлением самолёта. Авиация для меня - это особая профессия, которая только для настоящих Мужчин. Касательно инцидента приведенного тут: есть ли инструкции по которой пилоты обязаны брать с собой GPS оборудование, на предотвращение именно таких случаев? Тем более что это не первое происшествия из-за путаницы со скоростью. Когда я служил в ВВС видел как все пилоты брали с собой GPS оборудование в кабину, тогда я не понимал для чего они это делают раз самолёт сам может всё это предоставить, теперь понимаю.
ответить
Здравствуйте, Игорь! Как человек который более 15 лет пересматривает авиационные происшествия, могу Вам с уверенностью сказать, что именно Ваша реконструкция она всегда уникальна и настолько профессиональна, что искренни Вам говорю - Air Crash Investigation уж очень далеко до Вас, со всеми ихними постановками. Я не пилот, но всегда мечтал им стать, даже служил в ВВС, знаю многие инструкции управлением самолёта. Авиация для меня - это особая профессия, которая только для настоящих Мужчин. Касательно инцидента приведенного тут: есть ли инструкции по которой пилоты обязаны брать с собой GPS оборудование, на предотвращение именно таких случаев? Тем более что это не первое происшествия из-за путаницы со скоростью. Когда я служил в ВВС видел как все пилоты брали с собой GPS оборудование в кабину, тогда я не понимал для чего они это делают раз самолёт сам может всё это предоставить, теперь понимаю.
ответить
Николай
АН-148 охрененный самолёт, напичкан современной аппаратурой! У него лётные характеристики просто как у военного лёгкого транспортника. Пилот просто военный лётчик, он слишком поверил в способности самолёта - истребителя! Второй пилот, выдроченный пересдачами более адекватно реагировал, хотя тоже прошляпил предполётную (ППД. Конечно сложно предусмотреть подобные ситуации, а добавление автоматической системы, предусматривает лишнею цепь при оценке ситуации. Всего навсего поэтапно пройти предполётную подготовку - ну пусть 3 минуты лишних! 3-4G для лайнера слишком много, что бы контролировать полёт.
ответить
АН-148 охрененный самолёт, напичкан современной аппаратурой! У него лётные характеристики просто как у военного лёгкого транспортника. Пилот просто военный лётчик, он слишком поверил в способности самолёта - истребителя! Второй пилот, выдроченный пересдачами более адекватно реагировал, хотя тоже прошляпил предполётную (ППД. Конечно сложно предусмотреть подобные ситуации, а добавление автоматической системы, предусматривает лишнею цепь при оценке ситуации. Всего навсего поэтапно пройти предполётную подготовку - ну пусть 3 минуты лишних! 3-4G для лайнера слишком много, что бы контролировать полёт.
ответить
Ванька
Я живу совсем рядом с местом крушения. Хорошо помню тот день, шел сырой снег, я ещё думал, как тяжело взлетать и садиться в таких условиях. Мой знакомый в числе первых прилетел на снегоходе на место крушения. Яма метров десять на пять, и глубиной метра два. Я бы опубликовал его видео, что он снимал, но он настрого запретил это делать. И мельчайшие детали. Все в щепки разлетелось. Ужас. Ужас. Бедные люди. Вот здесь это, на яндекс карте 55. 299320, 38. 404977 Там небольшой мемориал установили, батюшка местной церкви там регулярно панихиды совершает. Там дорога скоро объездная пойдет, м5, едва ли не по месту крушения.
ответить
Я живу совсем рядом с местом крушения. Хорошо помню тот день, шел сырой снег, я ещё думал, как тяжело взлетать и садиться в таких условиях. Мой знакомый в числе первых прилетел на снегоходе на место крушения. Яма метров десять на пять, и глубиной метра два. Я бы опубликовал его видео, что он снимал, но он настрого запретил это делать. И мельчайшие детали. Все в щепки разлетелось. Ужас. Ужас. Бедные люди. Вот здесь это, на яндекс карте 55. 299320, 38. 404977 Там небольшой мемориал установили, батюшка местной церкви там регулярно панихиды совершает. Там дорога скоро объездная пойдет, м5, едва ли не по месту крушения.
ответить
Депутат
На конченных совковых самолетах обогрев ППД это бич просто. На Ту-154 такой же идиотизм, там включение обогрева является мантрой на которую зацикленно много внимания экипажа. Необходимо под секундомер включать за определенное время обогрев ППД не раньше и не позже. Поставить термореле или таймер чтоб ППД включались и выключались сами - не, это не для нашего Совкового человека! Мы пойдём своим путём, которым и живем всю жизнь - то есть через жопу во всем! Это наш излюбленный путь, мы никогда с него не свернём и можем повторить в любой момент!
ответить
На конченных совковых самолетах обогрев ППД это бич просто. На Ту-154 такой же идиотизм, там включение обогрева является мантрой на которую зацикленно много внимания экипажа. Необходимо под секундомер включать за определенное время обогрев ППД не раньше и не позже. Поставить термореле или таймер чтоб ППД включались и выключались сами - не, это не для нашего Совкового человека! Мы пойдём своим путём, которым и живем всю жизнь - то есть через жопу во всем! Это наш излюбленный путь, мы никогда с него не свернём и можем повторить в любой момент!
ответить
Капитан
В процессе обучения летчика очень важно закреплять навыки распределенного внимания, особенно в критических ситуациях. КВС зациклился на горизонтальной скорости, игнорируя другие параметры полета, а 2П не смог подсказать варианты решения, по видимому подавленный авторитетом командира. У меня было что-то похожее при учебном полете, когда я пытаясь четко соответствовать всем требованиям КУЛПа по параметрам полета, уткнулся в приборы, перестал вести наблюдение и натурально потерял ориентировку.
ответить
В процессе обучения летчика очень важно закреплять навыки распределенного внимания, особенно в критических ситуациях. КВС зациклился на горизонтальной скорости, игнорируя другие параметры полета, а 2П не смог подсказать варианты решения, по видимому подавленный авторитетом командира. У меня было что-то похожее при учебном полете, когда я пытаясь четко соответствовать всем требованиям КУЛПа по параметрам полета, уткнулся в приборы, перестал вести наблюдение и натурально потерял ориентировку.
ответить
Игорь
Такие технологии, что всё такое должно включаться автоматически. Самолёт должен в нынешнее время управляться, как автомобиль. А смотришь на то, что делают перед взлетом лётчики и не перестаёшь удивляться тому, сколько придумано, чтобы со ать гоову над всем этим. Несколько раз смотрел ролики, как готовят самолёт Ан-2 к полёту, так там только в коровник колхоза не сходили и ведро молока с коровы не надоили, остальное все сделали, даже с Луны пыль привезли, ёмана. Так и не запомнил, как его угнать)
ответить
Такие технологии, что всё такое должно включаться автоматически. Самолёт должен в нынешнее время управляться, как автомобиль. А смотришь на то, что делают перед взлетом лётчики и не перестаёшь удивляться тому, сколько придумано, чтобы со ать гоову над всем этим. Несколько раз смотрел ролики, как готовят самолёт Ан-2 к полёту, так там только в коровник колхоза не сходили и ведро молока с коровы не надоили, остальное все сделали, даже с Луны пыль привезли, ёмана. Так и не запомнил, как его угнать)
ответить
Nikolai358
Страшно представить, что почувствовали пассажиры и стюардессы в то время. Интересно, почему никто из летчиков не обратил внимание на предупреждающие сообщения. А ещё больше непонятного, почему на Ан-148 не было звуковой сигнализации отсутствии обогрева ППД. В идеале, после этой катастрофы надо было обязать компанию-производителя установить звуковую сигнализацию или запретить взлет с отключенным обогревом ППД (чтобы загоралось табло к взлету не готов, если обогрев не включен.
ответить
Страшно представить, что почувствовали пассажиры и стюардессы в то время. Интересно, почему никто из летчиков не обратил внимание на предупреждающие сообщения. А ещё больше непонятного, почему на Ан-148 не было звуковой сигнализации отсутствии обогрева ППД. В идеале, после этой катастрофы надо было обязать компанию-производителя установить звуковую сигнализацию или запретить взлет с отключенным обогревом ППД (чтобы загоралось табло к взлету не готов, если обогрев не включен.
ответить
denisvko
Ролик хороший. Но, зачем говорить о том, что 2-й пилот поздно ввелся и плохо обучаем? Полно возрастных пилотов во всем мире и у нас. Но смотрят на них, как на прокаженных, не способных к обучению и полетам. Что за совок и бред? К чему эта пропаганда? А по итогу 2-й пилот оказался прав. И только он мог бы спасти ситуацию. Это системная ошибка и гонка за прибылью. Вопрос к производителям и эксплуатантам, которые допускают взлет с таким кол-ом отказов. 21 век, а обогрев ППД включаем вручную.
ответить
Ролик хороший. Но, зачем говорить о том, что 2-й пилот поздно ввелся и плохо обучаем? Полно возрастных пилотов во всем мире и у нас. Но смотрят на них, как на прокаженных, не способных к обучению и полетам. Что за совок и бред? К чему эта пропаганда? А по итогу 2-й пилот оказался прав. И только он мог бы спасти ситуацию. Это системная ошибка и гонка за прибылью. Вопрос к производителям и эксплуатантам, которые допускают взлет с таким кол-ом отказов. 21 век, а обогрев ППД включаем вручную.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
