Почему умирают АККУМУЛЯТОРЫ?
содержание видео
Дата: 2019-08-26
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 9
Антон Е
Чтобы раз и навсегда закрыть спор о прогреве аккумулятора фарами. Физика и инженерное дело не терпит прикидок на глаз. Всегда нужны расчеты. Так давайте считать сколько тепла выделяется ВНУТРИ аккумулятора и каков КПД такого прогрева фарами. Ведь значение имеет то тепло, что выделяется внутри аккумулятора на его собственном внутреннем сопротивлении, а не на внешней нагрузке. Типичный небольшой аккумулятор на 55 Ач имеет ток холодной прокрутки 450 А и массу порядка 12-13 кг. Ток холодной прокрутки - это ток, при котором напряжение на клеммах проседает с 12, 6В до 7, 5В, т. е. на 5, 1 В. Замер производится в течение 10 секунд и температуре аккумулятора минус 18 градусов цельсия. По этой характеристике можно рассчитать внутреннее сопротивление аккумулятора при 18 градусах мороза. 5, 1 вольта / 450 ампер = 0, 011 ома. Т. е. около одной сотой ома Это на холодном, непрогретом аккумуляторе. Подключаем к аккумулятору нагрузку, потребляющую 10 ампер. Это как раз порядка 126 ватт - две лампочки в фарах и еще немного сверху. При таком токе в аккумуляторе будет выделяться тепла мощностью 10А 10А 0, 011 Ом = 1, 1 Вт. Чуть больше одного ватта А расходоваться энергии будет 127 ватт, из которых 1 ватт идет на нагрев аккумулятора, а 126 ватт греют фары, проводку и других потребителей энергии. Т. е. КПД такого прогрева аккумулятора составляет 1, 1 / 127 = 0, 86%. Меньше одного процента. А 99% израсходованной энергии просто впустую садит аккумулятор. На это можно ставить точку? Но мы же помним, что физика любит расчетов и не любит прикидок на глаз. Вдруг этого 1, 1 ватта хватит на разогрев аккумулятора? Считаем теплоемкость. Для нагрева одного литра дисциллировпнной воды нужно 4180 джоулей, на 500 грамм серной кислоты 670 Дж, 10 кг свинца - 1300 Дж. Итого для нагрева аккумулятора на 1 градус нужно (очень приблизительно) 5850 Дж или 5700 секунд нагрева мощностью 1, 1 Вт. Это более полутора часов прогрева фарами, чтобы нагреть аккумулятор всего на 1 градус. И для справки. При потребляемом токе в 200 ампер напряжение на клеммах просядет примерно до 10, 3 - 10, 4 В, мощность на стартере будет около двух киловатт, мощность нагрева аккумулятора - 440 Вт, КПД такого прогрева составит 17-18%. Т. е. греться аккумулятор будет в 400 раз сильнее, а энергии впустую тратиться будет куда меньше. Так что греть фарами - абсолютно бесполезно, а стартер греет намного эффективнее. Лучше крутануть стартером секунды две, и если плохо крутит и все еще не завелся то отпустить стартер, подождать немного, пока выделившееся тепло разойдется по аккумулятору, и повторить попытку пуска. А фары - это настоящее шаманство. Вроде и логично, и обоснование у него есть. Кажется, что эффект должен быть. А как посчитаешь, так эффект от фар оказывается на уровне погрешности.
ответить
Чтобы раз и навсегда закрыть спор о прогреве аккумулятора фарами. Физика и инженерное дело не терпит прикидок на глаз. Всегда нужны расчеты. Так давайте считать сколько тепла выделяется ВНУТРИ аккумулятора и каков КПД такого прогрева фарами. Ведь значение имеет то тепло, что выделяется внутри аккумулятора на его собственном внутреннем сопротивлении, а не на внешней нагрузке. Типичный небольшой аккумулятор на 55 Ач имеет ток холодной прокрутки 450 А и массу порядка 12-13 кг. Ток холодной прокрутки - это ток, при котором напряжение на клеммах проседает с 12, 6В до 7, 5В, т. е. на 5, 1 В. Замер производится в течение 10 секунд и температуре аккумулятора минус 18 градусов цельсия. По этой характеристике можно рассчитать внутреннее сопротивление аккумулятора при 18 градусах мороза. 5, 1 вольта / 450 ампер = 0, 011 ома. Т. е. около одной сотой ома Это на холодном, непрогретом аккумуляторе. Подключаем к аккумулятору нагрузку, потребляющую 10 ампер. Это как раз порядка 126 ватт - две лампочки в фарах и еще немного сверху. При таком токе в аккумуляторе будет выделяться тепла мощностью 10А 10А 0, 011 Ом = 1, 1 Вт. Чуть больше одного ватта А расходоваться энергии будет 127 ватт, из которых 1 ватт идет на нагрев аккумулятора, а 126 ватт греют фары, проводку и других потребителей энергии. Т. е. КПД такого прогрева аккумулятора составляет 1, 1 / 127 = 0, 86%. Меньше одного процента. А 99% израсходованной энергии просто впустую садит аккумулятор. На это можно ставить точку? Но мы же помним, что физика любит расчетов и не любит прикидок на глаз. Вдруг этого 1, 1 ватта хватит на разогрев аккумулятора? Считаем теплоемкость. Для нагрева одного литра дисциллировпнной воды нужно 4180 джоулей, на 500 грамм серной кислоты 670 Дж, 10 кг свинца - 1300 Дж. Итого для нагрева аккумулятора на 1 градус нужно (очень приблизительно) 5850 Дж или 5700 секунд нагрева мощностью 1, 1 Вт. Это более полутора часов прогрева фарами, чтобы нагреть аккумулятор всего на 1 градус. И для справки. При потребляемом токе в 200 ампер напряжение на клеммах просядет примерно до 10, 3 - 10, 4 В, мощность на стартере будет около двух киловатт, мощность нагрева аккумулятора - 440 Вт, КПД такого прогрева составит 17-18%. Т. е. греться аккумулятор будет в 400 раз сильнее, а энергии впустую тратиться будет куда меньше. Так что греть фарами - абсолютно бесполезно, а стартер греет намного эффективнее. Лучше крутануть стартером секунды две, и если плохо крутит и все еще не завелся то отпустить стартер, подождать немного, пока выделившееся тепло разойдется по аккумулятору, и повторить попытку пуска. А фары - это настоящее шаманство. Вроде и логично, и обоснование у него есть. Кажется, что эффект должен быть. А как посчитаешь, так эффект от фар оказывается на уровне погрешности.
ответить
Дмитрий Анисенко
На счет чистоты согласен, у авто, где батарея стоит в салоне или багажнике они служат дольше при прочих равных. На счет напряжения генератора, пару нюансов, у современных автомобилей, например БМВ последних моделей, установлены генераторы, отдачу которых регулирует блок управления. Напряжение может корректироваться от 13, 8 до 15, 2 Вольт. В таких авто батарея регистрируется в блоке управления при замене или установке батареи другого типа, параметры меняются. У древних авто, тех же Жигулей напряжение заводских генераторов не дотягивает до 13, 5В потому что минимум потребителей и они рассчитаны на заряд сурьмянистых батарей, которым больше не надо. Потому что при большем напряжении происходит ускоренный гидролиз воды. Большинство современных батарей изготовлены по технологии Кальций /Кальций и плотность электролита восстанавливается при напряжении 16 Вольт. Гидролиз воды таких батарей сведен к минимуму. Я вскрывал 10 летние Эксайды и электролита в них было столько же сколько налили с завода. У большинства современных авто напряжение в пределах 14, 4-14, 8 В. У древних немцев типа мерседеса 13, 8 -14В. Гибридным батареям, которые массово применялись лет 20 назад достаточно 13. 8 В. Малосурьмянистым еще более древним 13, 5В. Соответственно батарею нужно выбирать под автомобиль. На древней девятке и Варта не послужит, а какой-нибудь АКТЕХ в самый раз. На современном БМВ только AGM, а Рено Логану АКОМ отлично.
ответить
На счет чистоты согласен, у авто, где батарея стоит в салоне или багажнике они служат дольше при прочих равных. На счет напряжения генератора, пару нюансов, у современных автомобилей, например БМВ последних моделей, установлены генераторы, отдачу которых регулирует блок управления. Напряжение может корректироваться от 13, 8 до 15, 2 Вольт. В таких авто батарея регистрируется в блоке управления при замене или установке батареи другого типа, параметры меняются. У древних авто, тех же Жигулей напряжение заводских генераторов не дотягивает до 13, 5В потому что минимум потребителей и они рассчитаны на заряд сурьмянистых батарей, которым больше не надо. Потому что при большем напряжении происходит ускоренный гидролиз воды. Большинство современных батарей изготовлены по технологии Кальций /Кальций и плотность электролита восстанавливается при напряжении 16 Вольт. Гидролиз воды таких батарей сведен к минимуму. Я вскрывал 10 летние Эксайды и электролита в них было столько же сколько налили с завода. У большинства современных авто напряжение в пределах 14, 4-14, 8 В. У древних немцев типа мерседеса 13, 8 -14В. Гибридным батареям, которые массово применялись лет 20 назад достаточно 13. 8 В. Малосурьмянистым еще более древним 13, 5В. Соответственно батарею нужно выбирать под автомобиль. На древней девятке и Варта не послужит, а какой-нибудь АКТЕХ в самый раз. На современном БМВ только AGM, а Рено Логану АКОМ отлично.
ответить
Фредди Крюгер
Прям пробисило1- ток генератора не ниже 13, 8 и не выше 14, 4 Это где? У меня на машине с ЗАВОДА ТОК 13, 9-14, 02- то что ты показал по книжке, ты слукавил и в водишь в заблуждение людей Я знаю как должен работать генератор, опыта 20 лет Там написано, что такой той ток, должен достигаться, только при ПОЛНОЙ НАГРУЗКИ ГЕНЕРАТОРА Это, должно включенным быть, ближний свет фар, дальний свет фар, туманки (если есть, печка на полную, задний подогрев стекла, то ток не должен быть ниже 13, 8 А если все приборы выключены, то ток не должен быть выше 14, 2 Если на холостом ходу все приборы выключены, аккумулятор ЗАРЯЖАЕТСЯ даже на токе 12, 8 Все что ниже 12, 8, акб не успевает заряжаться А при токе 14, 4 АКБ ПРОСТО ВЫКИПИТ3- не у одной машины не будет ток 12 вольтовой, не будет 14, 3 - 14, 4 (про 24 вольта это отдельная тема) тем более БЕЗ НАГРУЗКИ4- скажи ты когда ставишь акб на зарядку, он что делать? ЗАРЯЖАЕТСЯ А НЕ ПОДЗАРЯЖАЕТСЯ НЕТ ТАКОГО поставить акб на ПОДЗАРЯДКА ОН ДАЖЕ НА МАШИНЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ И ЭТО В КНИГАХ НАПИСАНОИ ТЕЛЕФОН ТОЖЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ, А НЕ ПОДЗАРАЖАЕТСЯ
ответить
Прям пробисило1- ток генератора не ниже 13, 8 и не выше 14, 4 Это где? У меня на машине с ЗАВОДА ТОК 13, 9-14, 02- то что ты показал по книжке, ты слукавил и в водишь в заблуждение людей Я знаю как должен работать генератор, опыта 20 лет Там написано, что такой той ток, должен достигаться, только при ПОЛНОЙ НАГРУЗКИ ГЕНЕРАТОРА Это, должно включенным быть, ближний свет фар, дальний свет фар, туманки (если есть, печка на полную, задний подогрев стекла, то ток не должен быть ниже 13, 8 А если все приборы выключены, то ток не должен быть выше 14, 2 Если на холостом ходу все приборы выключены, аккумулятор ЗАРЯЖАЕТСЯ даже на токе 12, 8 Все что ниже 12, 8, акб не успевает заряжаться А при токе 14, 4 АКБ ПРОСТО ВЫКИПИТ3- не у одной машины не будет ток 12 вольтовой, не будет 14, 3 - 14, 4 (про 24 вольта это отдельная тема) тем более БЕЗ НАГРУЗКИ4- скажи ты когда ставишь акб на зарядку, он что делать? ЗАРЯЖАЕТСЯ А НЕ ПОДЗАРЯЖАЕТСЯ НЕТ ТАКОГО поставить акб на ПОДЗАРЯДКА ОН ДАЖЕ НА МАШИНЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ И ЭТО В КНИГАХ НАПИСАНОИ ТЕЛЕФОН ТОЖЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ, А НЕ ПОДЗАРАЖАЕТСЯ
ответить
Баранья Нога
В целом всё так, но есть не точности. АКБ кипит т. е. теряет воду от высокого напряжения это где-то после 14, 2-14, 4 вольт. А вот большая сила тока нужна для того чтобы разбить кристаллы кислоты что осели на пластинах при разрядке. И чтобы сформировать правильный оксид свинца на пластинах АКБ. АКБ в первую очередь химический источник энергии, это почему-то все забывают. Очень сильно сомневаюсь что зарядка 2-4 амперами вернет всю ёмкость. Да и зарядить до полного не получится. Точно так же как замер плотности кислоты это косвенный признак, потому что не раскрывает истинную ёмкость + дает информацию только по верхнему слою кислоты, внутри пластин плотность другая. Моим АКБ уже 8 лет. Короткие пробеги. Дизель. Ёмкость практически полная от новых АКБ. Секрет в мойке с содой, разрядке до 12 или 11, 5в и зарядке импульсами до полного каждые 3 месяца + доливка воды до максимума. :)
ответить
В целом всё так, но есть не точности. АКБ кипит т. е. теряет воду от высокого напряжения это где-то после 14, 2-14, 4 вольт. А вот большая сила тока нужна для того чтобы разбить кристаллы кислоты что осели на пластинах при разрядке. И чтобы сформировать правильный оксид свинца на пластинах АКБ. АКБ в первую очередь химический источник энергии, это почему-то все забывают. Очень сильно сомневаюсь что зарядка 2-4 амперами вернет всю ёмкость. Да и зарядить до полного не получится. Точно так же как замер плотности кислоты это косвенный признак, потому что не раскрывает истинную ёмкость + дает информацию только по верхнему слою кислоты, внутри пластин плотность другая. Моим АКБ уже 8 лет. Короткие пробеги. Дизель. Ёмкость практически полная от новых АКБ. Секрет в мойке с содой, разрядке до 12 или 11, 5в и зарядке импульсами до полного каждые 3 месяца + доливка воды до максимума. :)
ответить
Papa Fors
У меня умерла батарея 72 А/Ч Tuborg. На пятый год эксплуатации. Засульфатировалась так, что ток заряда не поднимался выше 0, 5 А. при зарядке в течение 12 часов. Тогда в сети нашёл старую статью про зарядку умершего аккумулятора обратным током. Попробовал, полностью разрядил батарею лампочкой, потом проверил светодиодной- не горела, и начал зарядку обратной полярностью. Гонял трое суток током 5-6 ампер, выкручивал реостат на почти максимум. С виду ничего не происходило. Начал обычную зарядку, двое суток на токе 4 А, он начал брать заряд Напомню вам, что причиной смерти я считал его неспособность заряжаться, ток заряда не поднимался выше 0, 5А, уже, считайте, произошло чудо Затем понес заводить свой дизелек и завёл уверенно на морозе несколько раз подряд Дизель, на морозе -10 Вот так я восстановил старый Tuborg Ca-Ca Что скажете?
ответить
У меня умерла батарея 72 А/Ч Tuborg. На пятый год эксплуатации. Засульфатировалась так, что ток заряда не поднимался выше 0, 5 А. при зарядке в течение 12 часов. Тогда в сети нашёл старую статью про зарядку умершего аккумулятора обратным током. Попробовал, полностью разрядил батарею лампочкой, потом проверил светодиодной- не горела, и начал зарядку обратной полярностью. Гонял трое суток током 5-6 ампер, выкручивал реостат на почти максимум. С виду ничего не происходило. Начал обычную зарядку, двое суток на токе 4 А, он начал брать заряд Напомню вам, что причиной смерти я считал его неспособность заряжаться, ток заряда не поднимался выше 0, 5А, уже, считайте, произошло чудо Затем понес заводить свой дизелек и завёл уверенно на морозе несколько раз подряд Дизель, на морозе -10 Вот так я восстановил старый Tuborg Ca-Ca Что скажете?
ответить
Андрей Сафонкин
Не согласен, что напряжение в электросети автомобиля должно быть при всех включеных потребителях не менее 14В, приведу несколько доводов, во первых все проверяют напряжение на холостых оборотах двигателя, а генератор не способен отдать свою максимальную мощность на этом режиме, как и двигатель автомобиля отдает максимальный крутящий момент только на определенном интервале оборотов двигателя. Ну и ещё один довод: совсем нерационально пользоваться одновременно всеми включенными приребителями, такими например как отопитель, кондиционер, обогрев сидений и обогрев заднего стекла, во первых это не совсем разумно, да ещё и лишней нагрузкой перегружаем генератор, что неблагоприятно сказывается на сроке его службы.
ответить
Не согласен, что напряжение в электросети автомобиля должно быть при всех включеных потребителях не менее 14В, приведу несколько доводов, во первых все проверяют напряжение на холостых оборотах двигателя, а генератор не способен отдать свою максимальную мощность на этом режиме, как и двигатель автомобиля отдает максимальный крутящий момент только на определенном интервале оборотов двигателя. Ну и ещё один довод: совсем нерационально пользоваться одновременно всеми включенными приребителями, такими например как отопитель, кондиционер, обогрев сидений и обогрев заднего стекла, во первых это не совсем разумно, да ещё и лишней нагрузкой перегружаем генератор, что неблагоприятно сказывается на сроке его службы.
ответить
SoftFelix
Много неправильно, конечно, применительно к современным реалиям. К примеру, конечное напряжение полностью заряженного аккумулятора по Са-Са-технологии и его её производных (а таких сейчас большинство, 16. 3 - 16. 5В. Именно при таком напряжении плотность в банках поднимается до заветных 1. 28. Естественно, это добивается только на стационарных ЗУ, которые могут обеспечить такое выходное напряжение при необходимом токе. И таких ЗУ очень мало. Ток покоя 5. 20 мА для современного инжекторного автомобиля? Вы сами это мерили? С учётом штатного иммобилайзера, электропакета со штатной сигналкой и штатной аудиоподготовки, это значение, В ЛУЧШЕМ СЛУЧАЕ, не менее 40. 60мА.
ответить
Много неправильно, конечно, применительно к современным реалиям. К примеру, конечное напряжение полностью заряженного аккумулятора по Са-Са-технологии и его её производных (а таких сейчас большинство, 16. 3 - 16. 5В. Именно при таком напряжении плотность в банках поднимается до заветных 1. 28. Естественно, это добивается только на стационарных ЗУ, которые могут обеспечить такое выходное напряжение при необходимом токе. И таких ЗУ очень мало. Ток покоя 5. 20 мА для современного инжекторного автомобиля? Вы сами это мерили? С учётом штатного иммобилайзера, электропакета со штатной сигналкой и штатной аудиоподготовки, это значение, В ЛУЧШЕМ СЛУЧАЕ, не менее 40. 60мА.
ответить
iGOR Sapiga
Еще, товарищи, следите за чистотой клемм аккумулятора и клемм на проводах. Окисловые пленки негативно влияют как на работу стартера так и на зарядку АКБ. А тем у кого проблемы с запуском двигателя в зимний период могу посоветовать обратить внимание на регулируемый реле регулятор. ставится он вместо штатного реле-регулятора на генератор, и имеет трех позиционный тумблер. Летом ставим в положение МИНИМУМ или в СРЕДНЕЕ. (в зависимости от того как эксплуатируется авто) а зимой на максимум. Тем самым вы зимой повысите напряжение до 13, 8 - 14 вольт, что ускорит заряд АКБ и компенсирует его слабый заряд ввиду низких температур. Пользовался сам и вам советую.
ответить
Еще, товарищи, следите за чистотой клемм аккумулятора и клемм на проводах. Окисловые пленки негативно влияют как на работу стартера так и на зарядку АКБ. А тем у кого проблемы с запуском двигателя в зимний период могу посоветовать обратить внимание на регулируемый реле регулятор. ставится он вместо штатного реле-регулятора на генератор, и имеет трех позиционный тумблер. Летом ставим в положение МИНИМУМ или в СРЕДНЕЕ. (в зависимости от того как эксплуатируется авто) а зимой на максимум. Тем самым вы зимой повысите напряжение до 13, 8 - 14 вольт, что ускорит заряд АКБ и компенсирует его слабый заряд ввиду низких температур. Пользовался сам и вам советую.
ответить
Ильнур Гаязов
В книжках 14. 6? Все таки 14. 4 или 14. 6 в книжках? Насчет грязного акб интересно было но у меня в пленке он стоит хз зачем так оставил наверно торопился или лень снимать было но спустя 3 года ток утечки в норме, ничего не мыл и не чистил. Езжу дом работа, до работы около 4 км, можно и пешком ходить конечно но бывает приходится ездить по делам. Поэтому акб плохо заряжается но ниже 12. 5 заряд не падает по брелку сигналки смотрю. Если 2 дня стоит без движения на сигналке то 12. 3 где то на 3 день заряд показывает. Перед зимой не зарядил акб до этого осенью с елм ездил и не вытаскивал его он жрет нормально оказывается.
ответить
В книжках 14. 6? Все таки 14. 4 или 14. 6 в книжках? Насчет грязного акб интересно было но у меня в пленке он стоит хз зачем так оставил наверно торопился или лень снимать было но спустя 3 года ток утечки в норме, ничего не мыл и не чистил. Езжу дом работа, до работы около 4 км, можно и пешком ходить конечно но бывает приходится ездить по делам. Поэтому акб плохо заряжается но ниже 12. 5 заряд не падает по брелку сигналки смотрю. Если 2 дня стоит без движения на сигналке то 12. 3 где то на 3 день заряд показывает. Перед зимой не зарядил акб до этого осенью с елм ездил и не вытаскивал его он жрет нормально оказывается.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
