zakruti.com » ru » Автотранспорт » За рулем

Подержанный Рено Дастер: как не купить хлам? Renault Duster бу - все проблемы

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1

Этот Рено Дастер мы взяли в розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. Renault Duster I Годы выпуска 2011-н. в. Рестайлинг 2015 г. Цены от 400 000 до 1 200 000 рублей Дастер не классический вездеход. У него нет понижающей передачи, а полный привод построен вокруг пусть крепкой, но все же муфты. По большому счету это высокий полноприводный Логан, а к Логану претензий отродясь не было даже от таксистов. Но к Дастеру вопросы есть. Жесткость кузова первых машин недостаточна. В 2012-м увеличили длину сварного шва по проему багажника. Кузов стал немного жестче трещины на стыке крыши и боковин перестали ползти по краске. Акриловая краска за 2-3 года затирается и обрастает сколами. На порогах толстый уплотнитель протирает эмаль до металла. Задние арки и двери надо сразу же заклеивать прозрачной пленкой. Серебрянка на бамперах облезает за пару лет, а фары мутнеют. До рестайлинга под форсунками омывателя не было уплотнителей. Омывайка иногда протекает на катушки зажигания это расходы на 50 тысяч рублей. Многие продолжают ездить на трех цилиндрах - несгоревшее топливо попадает в нейтрализатор, сокращая ему жизнь. Для бездорожья нужен дополнительный тюнинг. У бензиновой версии предстоит прикрыть защитой нейтрализатор, задний редуктор и топливный бак. Штатная защита проводки трансмиссионной муфты фикция. Капризные и ненадежные автоматы из семейства DP0 на Дастере ведут себя пристойно. Но любят предварительный прогрев. Езда на холодную приканчивает блок клапанов. Если обновлять смазку каждые 80-100 тысяч пробега, гидравлика прослужит около 150 тысяч, а стальные внутренности под четверть миллиона километров. Из механической коробки машин первых лет выпуска иногда полностью вытекает масло. Причина в неправильно установленных сальниках. Главная проблема сцепление и его слабые пружины. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в единый капризный узел. Может отходить 150 тысяч, а может лишь 50. На бездорожье страдает кардан. Renault предлагает купить недешевый комплект вал плюс крестовины, но хороших мастеров, которые умеют менять крестовины и балансировать всё на стенде еще поискать. Дисбаланс вредит всей трансмиссии, а из-за разбитых крестовин кардан может оборвать. ШРУСы ходят под 200 тысяч. Муфта на машинах первых двух лет выпуска глючила. Требует внеплановой проверки уровень масла в редукторе и раздатке и обновление этих жидкостей раз в 70-75 тысяч. Подвеска держит удар. Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят от 50 до 70 тысяч км, шаровые опоры, задние амортизаторы, задние ступичные подшипники и задние же стойки стабилизатора пробегут более 100 тысяч. Передние амортизаторы, сайлент-блоки, подшипники от 120 тысяч км. Бензиновых моторов два, объемом 1, 6 или 2 литра. До рестайлинга это были агрегаты К4М и F4R соответственно. У обоих при обрыве ремня ГРМ поршни гарантированно гнут клапаны. Двушка намного популярнее, хоть у нее и больше слабых мест. Нежнейшие муфты фазорегуляторов нередко погибают при 80 тысяч. Слушайте, как работает двигатель: на горячую из-под капота не должно доноситься дизельного треска. Другая беда - рано залегающие маслосъемные кольца. Если пробег 150 тысяч, а масляный аппетит угрожающе вырос это залёгшие колечки. Ресурс мотора 1, 6 больше, а проблем с ним меньше, но многие общие с 2. 0: дохнущие датчики коленвала, зарастающая грязью вентиляция картеров и слишком маленький воздушный фильтр, хилые ролики приводного ремня навесного оборудования, потеющая маслом клапанная крышка, прокладки корпуса дроссельной заслонки. В 2015-м вместо реновского 1, 6 стали ставить ниссановский H4M, тольяттинской сборки. Это удачный вариант с надежным цепным приводом ГРМ и отсутствием гидрокомпенсаторов. Из мелких неприятностей - прогорающая прокладка приемной трубы и правая опора двигателя, которая рвется по поводу и без. Полуторалитровый турбодизель любит хорошее топливо, от бодяги пьезофорсунки умирают за 15-20 тысяч пробега. Масляный сервис обязателен каждые 7-10 тысяч, иначе картридж турбокомпрессора придется обновлять задолго до плановых 150-200 тысяч. В худшем случае старое масло прикончит шатунные вкладыши. У рестайлинговых машин моложе 2015 года дизель немного другой. Серия та же, но мощность 109 лошадей вместо девяноста, изменяемая геометрия турбины и сажевый фильтр. К этим двум системам претензий нет. И даже форсунки покрепче, чем у предшественника. А вот ТНВД, наоборот, слабее, но всё равно выхаживает 150 тысяч километров. Итак, какой Duster выбрать? Полный или передний привод, автомат или механику? Если по грязи и буеракам лазить не собираешься, лучше взять самый простой вариант: 1, 6, передний привод и механика. Сносу такому аппарату не будет
Дата: 2020-06-30

← Солярис 2020! Тест-драйв и сравнение со старым Hyundai Solaris. Стало ли лучше?

Шкода Рапид с пробегом за сотку: какие проблемы? Skoda Rapid бу - брать или нет? →

Похожие видео

Omoda s5 gt - сюрприз от дилера!

• Максим Шелков - автоподбор

Звук стона от двигателя - не всегда капремонт. Как работает система вентиляции картерных газов

• Ремонт Рено

Запаска чи Докатка що краще

• Михаил Автоинструктор

Памяти Славы Парукова.

• Ильдар Автоподбор

Бедолага на Porsche 911 едет по России.

• Подбор Авто

6 лет тачка выносила мозг! А причина оказалась банальной.

• Ильдар Автоподбор

Комментарии и отзывы: 10

Палыч
Я не смотрел этот ролик-не хочу тратить попусту время! Но я купил дизельный Дастер в 12 году. В 40 ткм поменял резинки пер. стабилизатора и стойки стабилизатора, стоят сущие копейки. В 60 т км рассыпались обе крестовины кардана, причем даже слегка повредило чашку, куда вперес игольчатый подшипник. В 65т км заменил нижние рычаги в сборе, так как сайлент блоки люфтили сильно и сделал развал, заодно и обе передние тяги. В 80ткм снова менял шаровые опоры, так как у тех очень быстро порвались пыльники, заменил все стойки амортизаторные-потекли все, заменил первый раз задние колодки, хотя еще могли бы немного походить и поменял пер торм. диски. О плановых заменах масла я не стал писать-меняю через 7. 5 т км. Сейчас на спидометре 85 ткм, езжу не так много. Оба комплекта резины износились и заменил зимнюю в 80т км, а летнюю еще не покупал. То есть Бриджик и китайский максус прошли одинаково до полного износа по 40 т км. Там где двери касаются кузова по низу пошла ржавчина.
ответить

brook
Человек должен понемать если у крассовера 5 дверей какая жоскость может быть особенно у без рамной конструкции, но если внедорожник или кроссовер даже имеет раму не всегда это говарит о надежности. К примеру китайцы у них рама собрана так что она лопаеться и гнеться от долгова использования автомобиля, вот прикол вот как можно расуждать про французские машины или говарить про автомат на французском автомобиле тут французы похожы на большенство россиян тоесть французский автомобиль и автомат не совместимы французы предпочитают механику и по этому что на пыжики чтоситроены и рено ставят механику потому что считают не логичным ставить автомат на моторы или тот же двух литровые моторы ёно попрозьбе женщин из других стран ставить автомат но так для отмазки
ответить

боб
Да уж вы эксперты укрепил кузов 2012 г так он унас и появился 2012 году. Стекло трескает от кузова мягкого? Дурь. У меня их было около 100шт. но многое правда, что с цинка быстро облазиет краска, резинки протерает краску, интерьер после 60т ужасно выглядит если конечно за ним не ухаживать. после замены крестовин не нужно болонсировать кардан это факт, замена и покупка крестовин 5тр. не когда не видал ошибки по редуктор даже с пробегом 400ткм. спортридж задиры после 70_100т км одноразовый двигатель. Да уж вы поможете в покупке автомабилям вас послушаешь точно купишь авто хлам.
ответить

M. Serega
Отсутствие гидрокомпенсаторов это не плюс а минус. Цепь грм тоже сомнительный плюс, по мне я лучше ремень поменяю через 60к км чем дорогая замена цепи, при чём эта цепь имеет свойство лязгать(шум от неё, не с новья конечно. У Дастера есть болячки, но они лечатся сравнительно не дорого, как Жигули почти. Даже кардан ходит 100000км. У нивы за 100к км заипёшся менять крестовины за эти 100к км. Нету дорогих болячек у Дастера, так как самое дорогое у него надёжное-это двигатель и коробка(ручка.
ответить

Владимир
Автомама- продажа автохлама. Вы хоть отзывы про этот чудо-салон почитайте, был у них в Москве- расчет на лохов, которые запасное колесо от рулевого не различают. Даже на обзор дали авто с развалившимся (даже не заранее выбитым) катализатором- резаный и вареный дополнительный глушитель тому подтверждение - вытряхивали гремящие куски. Видно не работающий цилиндр заливал кат. Задиры в цилиндрах от керамической пыли 100%. По любому отличный экземпляр.
ответить

Михаил
Проехал за 7 лет на 2-х литровом полноприводном дастере 190 тыс. км, масло менял каждые 7500, один раз заменил кардан на 120 тыс км один раз подвеску вкруг на пригинал на 110 тыс км и аккумулятор на 150 тыс км. Других проблем с машиной небыло. Машина эксплуатировалась в режиме город-трасса-бездорожье, стояла нестандартная АТ-шка. короче, только положительные впечатления. Салон при продаже выглядел как новый. К сцеплению тоже вопросов не было.
ответить

Серега
Боже! Я на солярисе 350к проехал из ремонта 2 передних ступичных подшипника и 2 задних пружины поменял помимо расходников свечей масла фильтров и колодок думал сменить пора на так сказать на, надежное'' рено и не дорогое и новое. Но как пишут в 100к там все практически переменяли. думаю солярис еще 300 без проблем откатает и нах эта, надежность рено как нибудь на еще 300 к на не надежном авто покайфую) Сорь. Реноводам не в обиду сказано; )
ответить

freedom
Хуетень а не машина. У одного знакомого через год (брал с нуля )стал катастрофически пропадать антифриз. Оказалось что слишком длинный болт (простите не помню от какого) навесного агрегата протёр патрубок. Вкорячили кусок полипропеленовой трубы на хомутах так до сих пор и ездит. И да кстати тот дастер который производят в европе и в России это две разные машины. Ну в смысле машина одна, а вторая это просто помойка. Угадай какая?
ответить

ВАСИЛИЙ
На счет зарядки аккумулятора, советую солнечную панель на крышу авто, у меня на Прадо 150 2. 8 дизель 100Вт панель и нет проблем с зарядкой, машина стоит, а зарядка идет! Два аккумулятора по 68 А. ч очень довольны, а под капотом контроллер заряда, очень всем советую. Солнечную панель забронировал пленкой на крыше Прадика. Неделю назад так и продал своего Прадика, теперь другой хозяин очень благодарен!
ответить

Валерий
Дастер 2011. полный привод. Езда в основном по городу. На 50 тыс уже поменял все стойки стабилизатора по второму разу и все амортизаторы (потекли. На 55 тыс потек насос гидроусилителя- заменил вместе с ремнем ГРМ (все было залито. Зависали обороты холостого хода - снова на сервис. Частично пропала подсветка панели управления обдувом. Подбираюсь с 60 тыс, и не знаю чего ещё ждать.
ответить

Добавить отзыв, комментарий