УАЗ без бензина и санкций. EVM или электрический УАЗ Профи
содержание видео
Дата: 2022-09-29
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 15
Илья
Очередная поделка на коленке, которая никогда не выйдет в свет. Напомните, где там Кама, Zetta?
Реальных 150-200км хода крайне мало. Спросите доставщиков. Дальше, для развоза по городу нужны каблуки, а не эта 6-7метровая дура. Из-за капотной компановки УАЗ Профи и так не популярен в городе и проигрывает Газели конкуренцию в одни ворота, их берут только для села и трассы. Ни там ни там электромобиль даром не нужен. Насчет КПП, гаражные любители конверсий в электромобили давно придумали, как приделать фланец к маховику и сразу отправить момент на кардан или ставят повышающие редукторы. Тут же инженеры не смогли решить вопрос. Что за производство такое, где нет возможности выфрезеровать нужный узел на станке! У некоторых токарники и фрезеры в гаражах стоят, а тут у производства нет) Ресурс коробки 100тыщ. Они же понимают, что для коммерческого транспорта такой пробег это примерно полгода работы! Менять коробку раз в полгода - это издержки и простой техники. Короче, очередной пшик, о котором никто не вспомнит и который мы видим первый и последний раз. Суть проекта - погромче крикнуть ПОЛНОСТЬЮ РОССИЙСКИЙ! ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ! . И всё
ответить
Очередная поделка на коленке, которая никогда не выйдет в свет. Напомните, где там Кама, Zetta?
Реальных 150-200км хода крайне мало. Спросите доставщиков. Дальше, для развоза по городу нужны каблуки, а не эта 6-7метровая дура. Из-за капотной компановки УАЗ Профи и так не популярен в городе и проигрывает Газели конкуренцию в одни ворота, их берут только для села и трассы. Ни там ни там электромобиль даром не нужен. Насчет КПП, гаражные любители конверсий в электромобили давно придумали, как приделать фланец к маховику и сразу отправить момент на кардан или ставят повышающие редукторы. Тут же инженеры не смогли решить вопрос. Что за производство такое, где нет возможности выфрезеровать нужный узел на станке! У некоторых токарники и фрезеры в гаражах стоят, а тут у производства нет) Ресурс коробки 100тыщ. Они же понимают, что для коммерческого транспорта такой пробег это примерно полгода работы! Менять коробку раз в полгода - это издержки и простой техники. Короче, очередной пшик, о котором никто не вспомнит и который мы видим первый и последний раз. Суть проекта - погромче крикнуть ПОЛНОСТЬЮ РОССИЙСКИЙ! ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ! . И всё
ответить
mlit73
ДА, блин, отечественное - плату заказали в Китае (нам не выгодно, а им выгодно, смонтировали на нее компоненты из того же места и говорим блок управления отечественный. Ну и говорим двигатель синхронный - какая разница, если частота переменная, нужно говорить о КПД агрегата (это и есть его эффективность. В москве во главу угла ставится экология и поэтому электро прокатит, за кольцом однозначно нет. Кто-то считал какие очереди будут на заправках (вместо 2 минут пост будет занят 4 часа) - 2. 3 недозаряженных чудака и заправка парализована ( в москве транспортные компании это нивелируют развитием службы эвакуации, а где нибудь в Ряжске. Вообще дело темное, если взять совокупные затраты на перевозку пустого груза (топливный бак здесь в 20 раз тяжелее, стоимость батарей и их утилизации, то возможно другие типы топлива (газовые, водородные и др) незаслуженно забыты. В Европе Азии нет газа, а плотность населения на порядок выше, вот и идут на более затратные решения, Шурик, это-ж не наш метод
ответить
ДА, блин, отечественное - плату заказали в Китае (нам не выгодно, а им выгодно, смонтировали на нее компоненты из того же места и говорим блок управления отечественный. Ну и говорим двигатель синхронный - какая разница, если частота переменная, нужно говорить о КПД агрегата (это и есть его эффективность. В москве во главу угла ставится экология и поэтому электро прокатит, за кольцом однозначно нет. Кто-то считал какие очереди будут на заправках (вместо 2 минут пост будет занят 4 часа) - 2. 3 недозаряженных чудака и заправка парализована ( в москве транспортные компании это нивелируют развитием службы эвакуации, а где нибудь в Ряжске. Вообще дело темное, если взять совокупные затраты на перевозку пустого груза (топливный бак здесь в 20 раз тяжелее, стоимость батарей и их утилизации, то возможно другие типы топлива (газовые, водородные и др) незаслуженно забыты. В Европе Азии нет газа, а плотность населения на порядок выше, вот и идут на более затратные решения, Шурик, это-ж не наш метод
ответить
Дмитрий
Почему все производители электротранспорта в рсссии не примут единый государственнный стандарт на батареи для транспорта. С жесткими размерами, расположение выходов. Это бы помогло всплеску производства и массовости электротранспорта. А когда ты купил такую машину а через год фирма банкрот и батареюнадо вручную пересобирать, мало кому захочеться. А так бы идешь в магаз берешь батарею Б1 например или покупаешь бэу Б1. 02 от электрогазели в том же корпусе но емкость на 20 процентов выше (так как собранна в том же типоразмере корпуса но вообще из других ячеек. Едешь по трассе заезжаешь на заправку достаешь свои 6 ячеек Б1. 02, берешь новые заряженные или Б1 с доплатойь200 рублей или Б1. 02 с доплатой 400. Или не шесть Б1 а например две Д1 от фуры которая больше того размера ровно в три раза, ну и тяжелее. 10 минут и электроуаз поехал дальше. А через пять лет выпскаем батарею Б2 с обратной совместимость.
ответить
Почему все производители электротранспорта в рсссии не примут единый государственнный стандарт на батареи для транспорта. С жесткими размерами, расположение выходов. Это бы помогло всплеску производства и массовости электротранспорта. А когда ты купил такую машину а через год фирма банкрот и батареюнадо вручную пересобирать, мало кому захочеться. А так бы идешь в магаз берешь батарею Б1 например или покупаешь бэу Б1. 02 от электрогазели в том же корпусе но емкость на 20 процентов выше (так как собранна в том же типоразмере корпуса но вообще из других ячеек. Едешь по трассе заезжаешь на заправку достаешь свои 6 ячеек Б1. 02, берешь новые заряженные или Б1 с доплатойь200 рублей или Б1. 02 с доплатой 400. Или не шесть Б1 а например две Д1 от фуры которая больше того размера ровно в три раза, ну и тяжелее. 10 минут и электроуаз поехал дальше. А через пять лет выпскаем батарею Б2 с обратной совместимость.
ответить
Sofa
Отличная задумка и лично мне сама идея очень нравится, хотя я считаю что идеальный вариант электрички был бы из машины типа супер компакт то есть такие как део матиз, эти малышки были бы популярны у женщин для поездок по городу и у курьерских компаний. Что касается УАЗика то хотя машина действительно классная я думаю большой полярностью она пользоваться не будет так как цена сильно кусается, но своих потребителей она точно найдет в этом я уверен. Ребят насчет АКБ, Росатом делает литиевые АКБ в полном цикле, сейчас они их устанавливают на электробусы и спецтранспорт, неужели так сложно связаться с ними и просто спросить можете нам поставлять АКБ или нет. Раз они делают АКБ для электробусов я не вижу большой разницы между легковым автомобилем.
ответить
Отличная задумка и лично мне сама идея очень нравится, хотя я считаю что идеальный вариант электрички был бы из машины типа супер компакт то есть такие как део матиз, эти малышки были бы популярны у женщин для поездок по городу и у курьерских компаний. Что касается УАЗика то хотя машина действительно классная я думаю большой полярностью она пользоваться не будет так как цена сильно кусается, но своих потребителей она точно найдет в этом я уверен. Ребят насчет АКБ, Росатом делает литиевые АКБ в полном цикле, сейчас они их устанавливают на электробусы и спецтранспорт, неужели так сложно связаться с ними и просто спросить можете нам поставлять АКБ или нет. Раз они делают АКБ для электробусов я не вижу большой разницы между легковым автомобилем.
ответить
Арби
Мне когда нибудь кто то объяснит что значит кроме аккумуляторов все наше хорошо, какой именно из тысячи транзисторов в нем наш? Или какой из микроконтроллеров или процессоров в блоке управления или в панели? Когда мы можем что то произвести, мы производим это по месту, например, даётся задание, сделать двигатель таким образом, что бы он был привязан к редуктору под кузовом и насчитывается его момент и обороты под этот автомобиль. Тут выбирали двигатель и не нашли подходящего или не продали нам. Потом решили приспособить то что доступно. Даже не было возможности выпустить редуктор с нужным передаточным числом и оставили коробас, зафиксировав в нем нужную передачу. Лгуны вы. И любой инженер или электронщик понимает что происходит.
ответить
Мне когда нибудь кто то объяснит что значит кроме аккумуляторов все наше хорошо, какой именно из тысячи транзисторов в нем наш? Или какой из микроконтроллеров или процессоров в блоке управления или в панели? Когда мы можем что то произвести, мы производим это по месту, например, даётся задание, сделать двигатель таким образом, что бы он был привязан к редуктору под кузовом и насчитывается его момент и обороты под этот автомобиль. Тут выбирали двигатель и не нашли подходящего или не продали нам. Потом решили приспособить то что доступно. Даже не было возможности выпустить редуктор с нужным передаточным числом и оставили коробас, зафиксировав в нем нужную передачу. Лгуны вы. И любой инженер или электронщик понимает что происходит.
ответить
RC
Конечно, надо избавляться от кардана и коробки(100000км это смешно, это и лишний вес и обслуживание, а аккумуляторы надо ставить в раму, а лучше ниже ее, где сейчас кардан болтается(будет легче производить замену, бак для топлива надо ставить под капот, как бачок обычный, для отопления его хватит, а еще кабина и рама древняя, стальная, тяжелая, ну никак она не подходит, раму надо алюминиевую, кабину из легких материалов. Кстати, алюминиевые рамы(Из определенной марки алюминия конечно) давно уже делают, к примеру, американские Peterbilt, Kenworth даже для дальнобойных капотных грузовиков и все отлично! Эй, разработчики данного Уазика, просто посмотрите на новый Ford F-150 Lightning, вот куда надо стремиться, у вас же по сути это пикап!
ответить
Конечно, надо избавляться от кардана и коробки(100000км это смешно, это и лишний вес и обслуживание, а аккумуляторы надо ставить в раму, а лучше ниже ее, где сейчас кардан болтается(будет легче производить замену, бак для топлива надо ставить под капот, как бачок обычный, для отопления его хватит, а еще кабина и рама древняя, стальная, тяжелая, ну никак она не подходит, раму надо алюминиевую, кабину из легких материалов. Кстати, алюминиевые рамы(Из определенной марки алюминия конечно) давно уже делают, к примеру, американские Peterbilt, Kenworth даже для дальнобойных капотных грузовиков и все отлично! Эй, разработчики данного Уазика, просто посмотрите на новый Ford F-150 Lightning, вот куда надо стремиться, у вас же по сути это пикап!
ответить
Андрей
Вы прежде чем пихать свои электромоторы куда-либо, задумались бы, а есть ли вообще смысл делать на УАЗ профи, во-первых с момента выпуска все жаловались что машина гружёная козлит, вы ещё хотите электромотор поставить назад, так как на ней ездить тогда, второе центр тяжести, он и так очень не устойчив, так вы ещё и аккумуляторами подняли кузов, третье автомат всегда на второй передачи, если он на уазиках простых кое-как ходит 100ткм, то это будет постоянная с нагрузкой, в условиях небрежной эксплуатации, так ещё и на второй передачи, он и до 30ткм не проходит. Больше похоже на проект собрали из говна и палок
ответить
Вы прежде чем пихать свои электромоторы куда-либо, задумались бы, а есть ли вообще смысл делать на УАЗ профи, во-первых с момента выпуска все жаловались что машина гружёная козлит, вы ещё хотите электромотор поставить назад, так как на ней ездить тогда, второе центр тяжести, он и так очень не устойчив, так вы ещё и аккумуляторами подняли кузов, третье автомат всегда на второй передачи, если он на уазиках простых кое-как ходит 100ткм, то это будет постоянная с нагрузкой, в условиях небрежной эксплуатации, так ещё и на второй передачи, он и до 30ткм не проходит. Больше похоже на проект собрали из говна и палок
ответить
Андрей
не тем путём идут товарищи, явно не тем, как технарь-практик говорю. этот агрегат всё равно сертифицировать для доп, что мешало отопитель, систему охлаждения и прочую электроначинку под капотом разместить, добавив к примеру там же место крепления+запасную канистру для соляры, а электродвигатель рядом с акб внутри рамы под будкой, выкинув при этом коробас и двухметровый кардан, и подобрать редуктор моста по передаточному, шоб и тяга и скорость были приемлимыми? неет, мы коробас с карданом оставим, а акумы сверху на раму взгромоздим, мы же не ищем легких путей.
ответить
не тем путём идут товарищи, явно не тем, как технарь-практик говорю. этот агрегат всё равно сертифицировать для доп, что мешало отопитель, систему охлаждения и прочую электроначинку под капотом разместить, добавив к примеру там же место крепления+запасную канистру для соляры, а электродвигатель рядом с акб внутри рамы под будкой, выкинув при этом коробас и двухметровый кардан, и подобрать редуктор моста по передаточному, шоб и тяга и скорость были приемлимыми? неет, мы коробас с карданом оставим, а акумы сверху на раму взгромоздим, мы же не ищем легких путей.
ответить
Sa300dvideo
Для УАЗа и ГАЗели электромотор - это спасение. Те ущербные, совершенно дикие двигатели, которые ставят на бензиновые и дизельные версии УАЗ и ГАЗ давно устарели и требуют утилизации. Мука, а не моторы!
Буханка с такой начинкой - мечта идиота
Дизельный подогрев - это очень верное решение для России.
Цена удивила. Вполне адекватная. Если вспомнить, что ВАЗ свои легковушки электрические мечтал продавать за 3 млн.
Для эксплуатации по городам - идеальный вариант. Кстати, важно, что теперь кражи топлива останутся в прошлом
ответить
Для УАЗа и ГАЗели электромотор - это спасение. Те ущербные, совершенно дикие двигатели, которые ставят на бензиновые и дизельные версии УАЗ и ГАЗ давно устарели и требуют утилизации. Мука, а не моторы!
Буханка с такой начинкой - мечта идиота
Дизельный подогрев - это очень верное решение для России.
Цена удивила. Вполне адекватная. Если вспомнить, что ВАЗ свои легковушки электрические мечтал продавать за 3 млн.
Для эксплуатации по городам - идеальный вариант. Кстати, важно, что теперь кражи топлива останутся в прошлом
ответить
Evgeniy
Ну и на. это надо? Особенно понравилась фраза. купить грузовой автомобиль который не потребляет топлива. Сразу возникают вопросы: у нас где-то электричество уже бесплатно раздают, какой ресурс у батарей, сколько будет стоить замена батарей и т. д. Потом, солярка для поддержания температуры батарей - это значит, что вебасто (или как его там) зимой постоянно молотить будет? Сдаётся мне, что все эти проекты лепендрических автомобилей, в российских условиях, это интересно только для разработчиков и группы заинтересованных лиц.
ответить
Ну и на. это надо? Особенно понравилась фраза. купить грузовой автомобиль который не потребляет топлива. Сразу возникают вопросы: у нас где-то электричество уже бесплатно раздают, какой ресурс у батарей, сколько будет стоить замена батарей и т. д. Потом, солярка для поддержания температуры батарей - это значит, что вебасто (или как его там) зимой постоянно молотить будет? Сдаётся мне, что все эти проекты лепендрических автомобилей, в российских условиях, это интересно только для разработчиков и группы заинтересованных лиц.
ответить
Василий
Уже то, что пробуют хоть как-то идти в ногу со временем - это однозначно хорошо.
Сама концепция данного прототипа весьма странная:
- сохранена МКПП и полный привод для авто с максимальным лабораторным пробегом 300км;
- и далеко не факт, что перед выпуском в мелкую серию это будет переработано;
- только батареи китайские - это инфа не внушающая ни малейшего доверия;
- и главное, надёжность современного УАЗа всем известна, и соответственно его выбор для коммерческого транспорта - это очень смелый ход.
ответить
Уже то, что пробуют хоть как-то идти в ногу со временем - это однозначно хорошо.
Сама концепция данного прототипа весьма странная:
- сохранена МКПП и полный привод для авто с максимальным лабораторным пробегом 300км;
- и далеко не факт, что перед выпуском в мелкую серию это будет переработано;
- только батареи китайские - это инфа не внушающая ни малейшего доверия;
- и главное, надёжность современного УАЗа всем известна, и соответственно его выбор для коммерческого транспорта - это очень смелый ход.
ответить
Алексей
Коробку оставили. Что для грузов нужно? Оставить дешёвый бензиновый движ ремонтопригодный и с хорошими пробегами, но плохой экологией, и доработать к нему электро. Гибрид лучше будет для межгорода, а в крупных городах, где есть чадемки, ради какой-нить экологии въезд сделать в том числе и на электре. И блин. В стране газа, пора уже делать своё газовое оборудование. Скопируйте в конце-концов. Страна морозная, безкрайняя, а они электрички лепят.
ответить
Коробку оставили. Что для грузов нужно? Оставить дешёвый бензиновый движ ремонтопригодный и с хорошими пробегами, но плохой экологией, и доработать к нему электро. Гибрид лучше будет для межгорода, а в крупных городах, где есть чадемки, ради какой-нить экологии въезд сделать в том числе и на электре. И блин. В стране газа, пора уже делать своё газовое оборудование. Скопируйте в конце-концов. Страна морозная, безкрайняя, а они электрички лепят.
ответить
леха
И радостно и грустно, вроде свое, а по факту Китай, про платы сказали, что собирают у нас (плата Китай, а радиодетали чьи? Скорей всего тоже Китай, батарея Китай. Коробка наша (вообще грустно, уберут- будет радостно. Башенка для кнопок, тоже грусть (думаю уберут на панель, в автобусах МАЗ пусть посмотрят. А в общем радостно, надо же с чего-то начинать. Цена-Печаль, ГРУЗОПОДЬЕМНОСТЬ-БЕДА. ХОТЯ БЫ 1. 5 т. Удачи конструкторам.
ответить
И радостно и грустно, вроде свое, а по факту Китай, про платы сказали, что собирают у нас (плата Китай, а радиодетали чьи? Скорей всего тоже Китай, батарея Китай. Коробка наша (вообще грустно, уберут- будет радостно. Башенка для кнопок, тоже грусть (думаю уберут на панель, в автобусах МАЗ пусть посмотрят. А в общем радостно, надо же с чего-то начинать. Цена-Печаль, ГРУЗОПОДЬЕМНОСТЬ-БЕДА. ХОТЯ БЫ 1. 5 т. Удачи конструкторам.
ответить
Сергей
Это такой ужас и позор. решетка радиатора в самом начале вообще уложила, провода кому под днищем мотыляются? чтоб зачепится за что нибудь торчащее и выдрать все к епеням. обычные то уазики не научились делать сгнивают в первый же год. а тут электро. а цена как за космический корабль так и стимулирует на покупку. позорники. лучше бы и вовсе не брались заниматся автомобилестроением.
ответить
Это такой ужас и позор. решетка радиатора в самом начале вообще уложила, провода кому под днищем мотыляются? чтоб зачепится за что нибудь торчащее и выдрать все к епеням. обычные то уазики не научились делать сгнивают в первый же год. а тут электро. а цена как за космический корабль так и стимулирует на покупку. позорники. лучше бы и вовсе не брались заниматся автомобилестроением.
ответить
Макс
Ушли от западных компонентов, чтоб придти к азиатским: )
Если б сразу делали на УАЗе можно было б удешевить, а так, допиливание на стороннем предприятии это дополнительное звено, соответственно, затраты + прибыль. Будет дороже обычной версии в полтора-два раза.
И зачем электромобили в нефтедобывающей стране? Особенно, с учётом того, что рынок сбыта нефтепродуктов сократился.
ответить
Ушли от западных компонентов, чтоб придти к азиатским: )
Если б сразу делали на УАЗе можно было б удешевить, а так, допиливание на стороннем предприятии это дополнительное звено, соответственно, затраты + прибыль. Будет дороже обычной версии в полтора-два раза.
И зачем электромобили в нефтедобывающей стране? Особенно, с учётом того, что рынок сбыта нефтепродуктов сократился.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
