Серьезные ПОСЛЕДСТВИЯ установки силиконовых патрубков на автомобиль
содержание видео
Дата: 2019-06-26
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 8
Oleksii Kovalenko
Денис, со всем уважением к Вашим экспериментам - но по-моему это ерунда полная. Зачем проверять патрубки на разрыв под давлением когда у них рабочее давление должно быть 1, 2 атм. у некоторых 1, 4 атм (так как на расширительном бачке есть клапан сброса лишнего давления, у 95% автомобилей давление сброса 1, 1-1, 2 атмосферы. Если у кого-то давление поднимается до 3-4 атм - то уж извините - нужно не на патрубки грешить, и бороться не с последствиями а с причиной (или клапан или что то более серьезное. Если патрубки рвутся на давлении 4-5 атм - это никак не значит что патрубок хреновый. Если так важно - возьмите РВД - отрежь кусок и ставь на машину. давление будет держать - что пипец. Важнее понимать весь комплекс факторов - которые как раз и разрушают патрубки (цикличные знакопеременные нагрузки при постоянной смене температуры, агрессивность среды и скажем руки из плеч. :)Не буду юлить - да действительно патрубки отечественного производства оставляют желать лучшего - в свое время я намучился с 3110 на 406 движке, пока не появились нормальные силиконовые шланги - поставил и забыл. Я туда лет 5 уже не лазил - так она до сих пор и ездит у другого хозяина. По этому считаю опыты-опытами - но в чем смысл данного опыта не понятно. я потерял связь с реальностьюХочу сказать что отечественные резиновые шланги - полный калл - это 100%, всегда можно использовать силиконовый шланг или искать и подбирать новые резиновые шланги с старых опелей, фордов и ауди. На иномарки каждый шланг продается по отдельности - от того и стоят они дороговато, но качественные. по этому альтернатива всегда есть - вопрос цены более актуален; )Спасибо и Удачи
ответить
Денис, со всем уважением к Вашим экспериментам - но по-моему это ерунда полная. Зачем проверять патрубки на разрыв под давлением когда у них рабочее давление должно быть 1, 2 атм. у некоторых 1, 4 атм (так как на расширительном бачке есть клапан сброса лишнего давления, у 95% автомобилей давление сброса 1, 1-1, 2 атмосферы. Если у кого-то давление поднимается до 3-4 атм - то уж извините - нужно не на патрубки грешить, и бороться не с последствиями а с причиной (или клапан или что то более серьезное. Если патрубки рвутся на давлении 4-5 атм - это никак не значит что патрубок хреновый. Если так важно - возьмите РВД - отрежь кусок и ставь на машину. давление будет держать - что пипец. Важнее понимать весь комплекс факторов - которые как раз и разрушают патрубки (цикличные знакопеременные нагрузки при постоянной смене температуры, агрессивность среды и скажем руки из плеч. :)Не буду юлить - да действительно патрубки отечественного производства оставляют желать лучшего - в свое время я намучился с 3110 на 406 движке, пока не появились нормальные силиконовые шланги - поставил и забыл. Я туда лет 5 уже не лазил - так она до сих пор и ездит у другого хозяина. По этому считаю опыты-опытами - но в чем смысл данного опыта не понятно. я потерял связь с реальностьюХочу сказать что отечественные резиновые шланги - полный калл - это 100%, всегда можно использовать силиконовый шланг или искать и подбирать новые резиновые шланги с старых опелей, фордов и ауди. На иномарки каждый шланг продается по отдельности - от того и стоят они дороговато, но качественные. по этому альтернатива всегда есть - вопрос цены более актуален; )Спасибо и Удачи
ответить
Slesar78
Заезжали в течение года на ремонт трое: две семёры, одна девятина. Диагнозы - порепались и дали течь патрубки системы охлаждения фирмы ПТП (красные. На двух авто проходили примерно год, на одной примерно с полгода. Менять пришлось не по одному патрубку, а комплект, так как абсолютно все установленные хвалёные продавцами автомагазинов силиконовые вечные патрубки на этих автомобилях снаружи сплошь в порепинах. Сейчас я не рекомендую своим клиентам патрубки силиконовые ставить. Так же были с другими поломками машинки с такими патрубками - на всех они порепанные, у кого больше у кого меньше (просто я уже сам внимание на них обращаю. Не исключаю, что на все эти авто попались некачественные подделки, но, на каждом патрубке штамп как в видео, цена в магазинах подороже, нежели на резиновые. Так же на одну семёрку прокладку под крышку клапанов силиконовую ставил, вернулась на следующий день с течью масла - лопнула прокладка, не выдержала, хотя продавец так же клиенту нахваливал, мол, многоразовая прокладка. Вот на 2108-09-10-калины восмиклапанные, прокладки крышек клапанов силиконовые Ростеко устанавливаю на протяжении лет пяти точно - нареканий нет.
ответить
Заезжали в течение года на ремонт трое: две семёры, одна девятина. Диагнозы - порепались и дали течь патрубки системы охлаждения фирмы ПТП (красные. На двух авто проходили примерно год, на одной примерно с полгода. Менять пришлось не по одному патрубку, а комплект, так как абсолютно все установленные хвалёные продавцами автомагазинов силиконовые вечные патрубки на этих автомобилях снаружи сплошь в порепинах. Сейчас я не рекомендую своим клиентам патрубки силиконовые ставить. Так же были с другими поломками машинки с такими патрубками - на всех они порепанные, у кого больше у кого меньше (просто я уже сам внимание на них обращаю. Не исключаю, что на все эти авто попались некачественные подделки, но, на каждом патрубке штамп как в видео, цена в магазинах подороже, нежели на резиновые. Так же на одну семёрку прокладку под крышку клапанов силиконовую ставил, вернулась на следующий день с течью масла - лопнула прокладка, не выдержала, хотя продавец так же клиенту нахваливал, мол, многоразовая прокладка. Вот на 2108-09-10-калины восмиклапанные, прокладки крышек клапанов силиконовые Ростеко устанавливаю на протяжении лет пяти точно - нареканий нет.
ответить
Джамбулат Гасанов
Здравствуйте Денис Прошу вас изучить тему с клапанными крышками на системе ОЖ. Проблема в том, что все крышки, которые я протестировал. (Около 5-ти разных производителей) срабатывают на давлении не менее 1, 6 атм, а то и выше. И если не лопнет патрубок, порвется бачок. Я езжу на десятке и чего только не делал, чтобы доработать эту крышку. В основном возился с пружиной клапана крышки. Не могу поймать результат. Плюнул и простт недокручиваю плотно крышку, замерив манометром, до каких показателей идет сброс давления. Смотрю на горячую. Но это не выход Крышку затем нельзя трогать. Спасает только только то, что есть доп. крышка с датчиком уровня жидкости. А бачков у меня порвало 3 шт. И б/у и новые. Про партубки вообще молчу. В общем, для отечественных авто тема актуальная. Да, живу в Махачкале и летом народ стонет. Что ни день - у кого-то рвет.
ответить
Здравствуйте Денис Прошу вас изучить тему с клапанными крышками на системе ОЖ. Проблема в том, что все крышки, которые я протестировал. (Около 5-ти разных производителей) срабатывают на давлении не менее 1, 6 атм, а то и выше. И если не лопнет патрубок, порвется бачок. Я езжу на десятке и чего только не делал, чтобы доработать эту крышку. В основном возился с пружиной клапана крышки. Не могу поймать результат. Плюнул и простт недокручиваю плотно крышку, замерив манометром, до каких показателей идет сброс давления. Смотрю на горячую. Но это не выход Крышку затем нельзя трогать. Спасает только только то, что есть доп. крышка с датчиком уровня жидкости. А бачков у меня порвало 3 шт. И б/у и новые. Про партубки вообще молчу. В общем, для отечественных авто тема актуальная. Да, живу в Махачкале и летом народ стонет. Что ни день - у кого-то рвет.
ответить
Alesha Popovich
О боже я сейчас застрелюсь снова что то не так Технопартнер поставил а надо было ПТП это ужастно видеть как они уступают. Три года на авто 3302 405 Евро-3 и все как ново выглядит стыки сухие хомуты пружинные Mikalor в ценах 2014 полный комплект (15 патрубков+ около 40хомутов) всего 4500руб вышло и мне не понятно почему изначально с завода выходит хлам обрекая нас на мышиную возню. Патрубки перед установкой были инспектирваны и указаных здесь дефектов не было. В любом случае если мой комплект считать за эконом вариант то что тогда думать о заводских изделиях. И мысли об этом поверьте отсекают напрочь желание владеть новым автомобилем потому что чем сейчас я отличаюсь от БУ Андерсона выпустившего мою Газель также сижу в каталогах и ворошусь с желанием найти поставщика чтоб потратиться на дейтвительно надежные детали.
ответить
О боже я сейчас застрелюсь снова что то не так Технопартнер поставил а надо было ПТП это ужастно видеть как они уступают. Три года на авто 3302 405 Евро-3 и все как ново выглядит стыки сухие хомуты пружинные Mikalor в ценах 2014 полный комплект (15 патрубков+ около 40хомутов) всего 4500руб вышло и мне не понятно почему изначально с завода выходит хлам обрекая нас на мышиную возню. Патрубки перед установкой были инспектирваны и указаных здесь дефектов не было. В любом случае если мой комплект считать за эконом вариант то что тогда думать о заводских изделиях. И мысли об этом поверьте отсекают напрочь желание владеть новым автомобилем потому что чем сейчас я отличаюсь от БУ Андерсона выпустившего мою Газель также сижу в каталогах и ворошусь с желанием найти поставщика чтоб потратиться на дейтвительно надежные детали.
ответить
Иван Грин
Бред, вообще ниразу не было проблем с патрубками. Даже в голову не могло такого прийти. У меня Лантра 93 года. Патрубки родные стоят, уже несколько раз их снимал-одевал (при ремонте двига и радиатора) фиг их не берет, да, канавки по хомутам выело и приняли форму, на которую их одевают, но им уже по 27 лет а они не текут. И да, машина раз закипела (порвало ремень на помпу, так этот патрубок (30тилетний, родной) выдержал, а хомут разорвало и патрубок просто слез. Так что мне не понять весь этот визг вокруг патрубков и особенно гонево, что меняют их по сто раз на году
ответить
Бред, вообще ниразу не было проблем с патрубками. Даже в голову не могло такого прийти. У меня Лантра 93 года. Патрубки родные стоят, уже несколько раз их снимал-одевал (при ремонте двига и радиатора) фиг их не берет, да, канавки по хомутам выело и приняли форму, на которую их одевают, но им уже по 27 лет а они не текут. И да, машина раз закипела (порвало ремень на помпу, так этот патрубок (30тилетний, родной) выдержал, а хомут разорвало и патрубок просто слез. Так что мне не понять весь этот визг вокруг патрубков и особенно гонево, что меняют их по сто раз на году
ответить
Ильхам Денисламов
Ну вот если честно, то я лучше поставлю силикон, езжу в армейке на газ 3308 2002 гв, и так каждый год то шланг то патрубок менял те постоянно антифриз на землю. поставил как эксперимент на этот газон все патрубки и все шланги -все супер, на всех газонах и на уазах теперь такие шланги и патрубки купили и поставили, выписали бабло на запчасти и все супер ничего и нигде не капает ничего, да бывает радиаторы капают но это все делается
ответить
Ну вот если честно, то я лучше поставлю силикон, езжу в армейке на газ 3308 2002 гв, и так каждый год то шланг то патрубок менял те постоянно антифриз на землю. поставил как эксперимент на этот газон все патрубки и все шланги -все супер, на всех газонах и на уазах теперь такие шланги и патрубки купили и поставили, выписали бабло на запчасти и все супер ничего и нигде не капает ничего, да бывает радиаторы капают но это все делается
ответить
Dmitry Loschinsky
Приполезнейший роликВот не знаю, как теперь менять на своей 30-тилетней Тойоте патрубки. И менять ли вообще? Кстати, и тормозные шланги на ней, внимание: TOYODAНе возникает желание сделать тесты достойных конкурентов ТАЗовским РТИ? (если ТАЗ условно назвать конкурентом)И да, давно мучает вопрос: Денис, неужели в Перми так трудно с теми же праворульками? Ведь реально пол-России ездит именно на JDM)
ответить
Приполезнейший роликВот не знаю, как теперь менять на своей 30-тилетней Тойоте патрубки. И менять ли вообще? Кстати, и тормозные шланги на ней, внимание: TOYODAНе возникает желание сделать тесты достойных конкурентов ТАЗовским РТИ? (если ТАЗ условно назвать конкурентом)И да, давно мучает вопрос: Денис, неужели в Перми так трудно с теми же праворульками? Ведь реально пол-России ездит именно на JDM)
ответить
Константин Брусенков
Предложение Есть идея сделать фильтр для газов ЕГР (к примеру из воздушного фильтра, как ты сделал маслоуловитель для картерных газов (видео: Как снизить жор масла и сохранить двигатель, своими руками. Цель: не пустить сажу и керамическую пыль от катализатора во впускной коллектор, и как побочка снизить температуру этих газов Мне кажется весьма полезно было бы и интересно
ответить
Предложение Есть идея сделать фильтр для газов ЕГР (к примеру из воздушного фильтра, как ты сделал маслоуловитель для картерных газов (видео: Как снизить жор масла и сохранить двигатель, своими руками. Цель: не пустить сажу и керамическую пыль от катализатора во впускной коллектор, и как побочка снизить температуру этих газов Мне кажется весьма полезно было бы и интересно
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
