Автолюбители и Наездники. Обслуживание автомобиля.
содержание видео
Дата: 2019-05-24
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
Иван Иванов
Дело не в том жлоб пользователь или нет. Не нужно быть рабом вещей. Покупая машину, езжу 2-3 месяца, ничего не делаю, даже масло не меняю, что залил предыдущий владелец, на том и езжу. Не надо быть рабом вещей. Смысл мне менять какую то стойку, которая потекла и стоит тыщ 5-6, если она будет где то там под днищем стоять, и я ее даже не увижу никогда, смысл мне ее менять? То же и с маслом, постоянно говорят, что в России из за тяжелых условий эксплуатации масло надо менять чуть ли не в три раза чаще. Зачем? Чем конкретно мотору вредят эти тяжелые условия эксплуатации? Ну да, у нас ям на дороге куда больше, чем за границей. Ну так и что? Из за этих ям масло в моторе быстрее загрязнится чтоли? Я лучше в магазин схожу куплю себе одежды, еды, технику. А платить деньги за то, что стоит где то там под капотом, который я раз в месяц открываю воды в омыватель залить, за то, что я даже наблюдать не буду. Да нафиг надо. Да, я наездник. Но не нужно гнать на меня, мол я продам следующему владельцу геморрой. Как правило ушатанные тачки и продают по низу рынка, а кто покупает по низу рынка в первую очередь сам жлоб. Вот недавний пример: продал пассат б6 за 250т. р, при том, что стоят они от 350, и то это шлак будет, лучше начинать смотреть от 400. И у меня его купили за 250. Да тачку ушатываю, но и скидку на это делаю хорошую. Чем мотаться по мастерскими и тратить время на ремонты, мне проще сразу скинуть сумму на ремонт при продаже. Те же яйца, только гемора меньше. И в чем я виноват, если человек сам его купил на 150 ниже рынка. Не ну можно конечно верить в чудеса. Про дилера вообще убило. Дилер как то по особому тачки обслуживает? Те же человеки, крутят те же гайки, теми же ключами, вся разница в том только, что втридороха. Да и говори уже автор по честному, не люди жлобы, а тачки непомерно дороги и ненадежны. У меня, блеать, телефон купленный за 15 тыщ выхаживает больше, чем этот автомобиль. Уже семь лет с ним хожу и никаких проблем, только шнурок зарядки новый за 100р купил. Все, все расходы.
ответить
Дело не в том жлоб пользователь или нет. Не нужно быть рабом вещей. Покупая машину, езжу 2-3 месяца, ничего не делаю, даже масло не меняю, что залил предыдущий владелец, на том и езжу. Не надо быть рабом вещей. Смысл мне менять какую то стойку, которая потекла и стоит тыщ 5-6, если она будет где то там под днищем стоять, и я ее даже не увижу никогда, смысл мне ее менять? То же и с маслом, постоянно говорят, что в России из за тяжелых условий эксплуатации масло надо менять чуть ли не в три раза чаще. Зачем? Чем конкретно мотору вредят эти тяжелые условия эксплуатации? Ну да, у нас ям на дороге куда больше, чем за границей. Ну так и что? Из за этих ям масло в моторе быстрее загрязнится чтоли? Я лучше в магазин схожу куплю себе одежды, еды, технику. А платить деньги за то, что стоит где то там под капотом, который я раз в месяц открываю воды в омыватель залить, за то, что я даже наблюдать не буду. Да нафиг надо. Да, я наездник. Но не нужно гнать на меня, мол я продам следующему владельцу геморрой. Как правило ушатанные тачки и продают по низу рынка, а кто покупает по низу рынка в первую очередь сам жлоб. Вот недавний пример: продал пассат б6 за 250т. р, при том, что стоят они от 350, и то это шлак будет, лучше начинать смотреть от 400. И у меня его купили за 250. Да тачку ушатываю, но и скидку на это делаю хорошую. Чем мотаться по мастерскими и тратить время на ремонты, мне проще сразу скинуть сумму на ремонт при продаже. Те же яйца, только гемора меньше. И в чем я виноват, если человек сам его купил на 150 ниже рынка. Не ну можно конечно верить в чудеса. Про дилера вообще убило. Дилер как то по особому тачки обслуживает? Те же человеки, крутят те же гайки, теми же ключами, вся разница в том только, что втридороха. Да и говори уже автор по честному, не люди жлобы, а тачки непомерно дороги и ненадежны. У меня, блеать, телефон купленный за 15 тыщ выхаживает больше, чем этот автомобиль. Уже семь лет с ним хожу и никаких проблем, только шнурок зарядки новый за 100р купил. Все, все расходы.
ответить
Maxtech
На счет антибактериальной обработки кондея: если завонял кондей, то охренеешь ездить в такой машине - вонизм несусветный. И эффект после очистки кондея ох как заметен даже полному чайнику и жлобу. Стоит эта обработка копейки, делается за полчаса самостоятельно - покупается баллончик очистителя кондеев, через трубку слива конденсата заряжается весь флакон внутря и через полчаса, как сольется последняя как из трубки, заводим машину, включаем кондей на полную и открываем все окна. Проветриваемся и ездим-балдеем. Эта же процедура на дилере займет пару дней и потянет кучу бала. По ездюкам и перфекционистам: все люди разные, конечно. Но лично для меня хорошая и надежная машина эта та, которая не достает внезапно и регулярно возникающими у неё проблемами то там, то сям. Обслуживать машину надо регулярно, овно вопрос, но когда дилер или СТО через тачку становятся почти как родственники по числу звонков им, встреч и обменов подарками - то я бы подумал на счет такой машины. Столько родственников постоянно ждущих от меня вливания денег меня напрягут неслабо. Но есть и другие, которые ездя на машине за 1, 5 мульта стирают фильтра, меняют масла только перед продажей, не балансируют колеса, ибо дорохо и т. п. Не дай Боже встрять на машину после таких засранцев - хламина ушатайская, хотя на вид может быть вполне ничего себе.
ответить
На счет антибактериальной обработки кондея: если завонял кондей, то охренеешь ездить в такой машине - вонизм несусветный. И эффект после очистки кондея ох как заметен даже полному чайнику и жлобу. Стоит эта обработка копейки, делается за полчаса самостоятельно - покупается баллончик очистителя кондеев, через трубку слива конденсата заряжается весь флакон внутря и через полчаса, как сольется последняя как из трубки, заводим машину, включаем кондей на полную и открываем все окна. Проветриваемся и ездим-балдеем. Эта же процедура на дилере займет пару дней и потянет кучу бала. По ездюкам и перфекционистам: все люди разные, конечно. Но лично для меня хорошая и надежная машина эта та, которая не достает внезапно и регулярно возникающими у неё проблемами то там, то сям. Обслуживать машину надо регулярно, овно вопрос, но когда дилер или СТО через тачку становятся почти как родственники по числу звонков им, встреч и обменов подарками - то я бы подумал на счет такой машины. Столько родственников постоянно ждущих от меня вливания денег меня напрягут неслабо. Но есть и другие, которые ездя на машине за 1, 5 мульта стирают фильтра, меняют масла только перед продажей, не балансируют колеса, ибо дорохо и т. п. Не дай Боже встрять на машину после таких засранцев - хламина ушатайская, хотя на вид может быть вполне ничего себе.
ответить
Dalgat Alibekov
Что, Ильдар, наболело? Полностью согласен по поводу адекватного выбора. Уменя шестая по счету в моей жизни машина и это действительно был адекватный выбор на базе накопленного опыта. Я по образованию инженер-механик по специальности автомобили. так что автомобиль знаю и понимаю его устройство. Выбор Волги-Сайбер 2009г. в, 84000км. пробега за 310000 рублей был мной продуман от и до. Был изучен инет, все отзывы на сайбер, его предка, себринг и его дедушку лансера, вывод получился парадоксальный. Сайбер ХОРОШИЙ автомобиль с тремя основными недостатками: большой расход топлива, умеренная динамика, дорогое обслуживание. Для меня эти три недостатка не были критичны, потому что: расход топлива не станет для меня главным, потому, что ежемесячный пробег у меня не превышает 1000км, умеренная динамика не имеет для меня значения, потому что я предпочитаю неспешную и комфортную езду, обслуживание не станет очень дорогим, если ты дотошно разбираешься в запчастях, отличиях оригиналов от их аналогов, представляешь ресурс того и другого, можешь сделать правильный выбор. Кроме того, с таким авто как сайбер, важно точно знать, по звуку, стуку и шороху, что и где надо менять. И тогда этот автомобиль отблагодарит Вас за заботу о нем очень комфортной ездой, надежностью и безопасностью.
ответить
Что, Ильдар, наболело? Полностью согласен по поводу адекватного выбора. Уменя шестая по счету в моей жизни машина и это действительно был адекватный выбор на базе накопленного опыта. Я по образованию инженер-механик по специальности автомобили. так что автомобиль знаю и понимаю его устройство. Выбор Волги-Сайбер 2009г. в, 84000км. пробега за 310000 рублей был мной продуман от и до. Был изучен инет, все отзывы на сайбер, его предка, себринг и его дедушку лансера, вывод получился парадоксальный. Сайбер ХОРОШИЙ автомобиль с тремя основными недостатками: большой расход топлива, умеренная динамика, дорогое обслуживание. Для меня эти три недостатка не были критичны, потому что: расход топлива не станет для меня главным, потому, что ежемесячный пробег у меня не превышает 1000км, умеренная динамика не имеет для меня значения, потому что я предпочитаю неспешную и комфортную езду, обслуживание не станет очень дорогим, если ты дотошно разбираешься в запчастях, отличиях оригиналов от их аналогов, представляешь ресурс того и другого, можешь сделать правильный выбор. Кроме того, с таким авто как сайбер, важно точно знать, по звуку, стуку и шороху, что и где надо менять. И тогда этот автомобиль отблагодарит Вас за заботу о нем очень комфортной ездой, надежностью и безопасностью.
ответить
Negator1C
Это все конечно отчасти справедливо, но разве ситуация когда дорогая европейская машина не в состоянии проехать сраные 100 тысяч км, без ремонта на 350 тысяч рублей нормальна? Почему гораздо более дешевые (и не только дешевые) например корейские или японские автомобили требуют за тот же пробег только замены расходников ну и того же ремня ГРМ (если там не цепь? Почему европейские производители автомобилей перестали делать надежные машины и начали делать выгодные им и почему это вдруг стало нормой? Почему человека не согласного с этим называют жлобом? Это нихрена не нормально Дорогая машина в первую очередь просто обязана быть надежнее дешевой т. к. в ней должны быть использованы более дорогие и прочные материалы. Да запчасти тоже будут дороже, но и выходить из строя они будут в разы реже, доставляя своему владельцу гораздо меньше проблем. Но европейцы предпочитают выпускать машины заставляющие их владельцев их постоянно ремонтировать, а лучше как можно быстрее покупать новую. И нормой это назвать язык не поворачивается.
ответить
Это все конечно отчасти справедливо, но разве ситуация когда дорогая европейская машина не в состоянии проехать сраные 100 тысяч км, без ремонта на 350 тысяч рублей нормальна? Почему гораздо более дешевые (и не только дешевые) например корейские или японские автомобили требуют за тот же пробег только замены расходников ну и того же ремня ГРМ (если там не цепь? Почему европейские производители автомобилей перестали делать надежные машины и начали делать выгодные им и почему это вдруг стало нормой? Почему человека не согласного с этим называют жлобом? Это нихрена не нормально Дорогая машина в первую очередь просто обязана быть надежнее дешевой т. к. в ней должны быть использованы более дорогие и прочные материалы. Да запчасти тоже будут дороже, но и выходить из строя они будут в разы реже, доставляя своему владельцу гораздо меньше проблем. Но европейцы предпочитают выпускать машины заставляющие их владельцев их постоянно ремонтировать, а лучше как можно быстрее покупать новую. И нормой это назвать язык не поворачивается.
ответить
Musik Вorinetz(Тула)
С Приветом из Тулы Ильдар Как ты прав Прав на все 100% был у меня Ниссан Примера р12 кузов (приборы по середине кто не в курсе) 2005 года машина рестайлинг, с простым мотором 1. 6. что о них только не пишут Из правды только коробку я перебрал, ушло на это 9 тысяч рублей В 2015 году. Нравился мне очень, ну очень А продал потому что захотелось мне дураку Шевроле Круз 1. 6 механика. Поездив на Крузе, и вложив в него денюшку после наездника о состоянии авто знал что не бит не крашенный но по ходовой части автомобиля беда. Так вот моё мнение мой Ниссан 2005 года лучше в миллион раз Круз я продал не устраивает меня его тугоупертость: ) на вид да красивый такой бумажный Мерседес На данный момент приобрели с женой Лансера 10, да простой в плане отделки, с рулём надо вести себя внимательно, в остальном нормальный автомобиль, нас возит, а что ещё надо. Спасибо тебе Ильдар за твое дело
ответить
С Приветом из Тулы Ильдар Как ты прав Прав на все 100% был у меня Ниссан Примера р12 кузов (приборы по середине кто не в курсе) 2005 года машина рестайлинг, с простым мотором 1. 6. что о них только не пишут Из правды только коробку я перебрал, ушло на это 9 тысяч рублей В 2015 году. Нравился мне очень, ну очень А продал потому что захотелось мне дураку Шевроле Круз 1. 6 механика. Поездив на Крузе, и вложив в него денюшку после наездника о состоянии авто знал что не бит не крашенный но по ходовой части автомобиля беда. Так вот моё мнение мой Ниссан 2005 года лучше в миллион раз Круз я продал не устраивает меня его тугоупертость: ) на вид да красивый такой бумажный Мерседес На данный момент приобрели с женой Лансера 10, да простой в плане отделки, с рулём надо вести себя внимательно, в остальном нормальный автомобиль, нас возит, а что ещё надо. Спасибо тебе Ильдар за твое дело
ответить
Дима Р
не согласен, была у меня машина с салона, проездил 5 лет (105000 пробег, обслуга вовремя, заморачивался, чуть где скрип или шум левый, сразу на сто и везде говорили что авто идеал, доходило до того что я уже не верил (ну как так может быть, лазил сам под авто, ходовую смотрел, все четко. когда продал, единственной моей рекомендацией было - поменять ремень грм, хотя по пробегу еще можно было ездить, но на вид ремень мне не внушал доверия. правда мое авто стоило не так дорого, с салона 550+ рубасов, точно уже не помню. за 5 лет я поменял на авто один датчик и все. только ТО, доп затрат никаких. кроме частой диагностики (просто потому что мне что то показалось, ну и развал схождение. все. ааа, еще мне на развале иногда рассказывали что эта машина гавно, у кого то там через год покупки двиг лег, у кого то коробас, у кого то ходовку всю поменяли. для меня это был бред какой то.
ответить
не согласен, была у меня машина с салона, проездил 5 лет (105000 пробег, обслуга вовремя, заморачивался, чуть где скрип или шум левый, сразу на сто и везде говорили что авто идеал, доходило до того что я уже не верил (ну как так может быть, лазил сам под авто, ходовую смотрел, все четко. когда продал, единственной моей рекомендацией было - поменять ремень грм, хотя по пробегу еще можно было ездить, но на вид ремень мне не внушал доверия. правда мое авто стоило не так дорого, с салона 550+ рубасов, точно уже не помню. за 5 лет я поменял на авто один датчик и все. только ТО, доп затрат никаких. кроме частой диагностики (просто потому что мне что то показалось, ну и развал схождение. все. ааа, еще мне на развале иногда рассказывали что эта машина гавно, у кого то там через год покупки двиг лег, у кого то коробас, у кого то ходовку всю поменяли. для меня это был бред какой то.
ответить
Mikado
Ты немного не прав. Не нормально Когда машина до 100 тыс. сосёт помимо обычного обслуживания. Такого не должно быть Я думаю у многих людей остался стереотип из прошлого, о качестве импортных автомобилей. Проблема современности в том, что сейчас цена автомобиля не соответствует его качеству и люди покупают этот утиль, а премиум утиль зачастую покупается не на честно заработанные. Зависть, понты, кредиты. Вот и берут этот утиль не думая, с надеждой на историю брэнда. Я катаю уже второй Авенсис в 250 кузове, пробег 230 тыс. я тачку знаю от и до. И я могу 100% сказать, что это тот автомобиль, который до 100 тыс. не просит ни чего лишнего. Вообще есть к тебе вопрос. Почему говоря о Сивике, Лансере 10, Фокусе, ты не говоришь об Авенсисе? На мой взгляд он их всех превосходит в разы
ответить
Ты немного не прав. Не нормально Когда машина до 100 тыс. сосёт помимо обычного обслуживания. Такого не должно быть Я думаю у многих людей остался стереотип из прошлого, о качестве импортных автомобилей. Проблема современности в том, что сейчас цена автомобиля не соответствует его качеству и люди покупают этот утиль, а премиум утиль зачастую покупается не на честно заработанные. Зависть, понты, кредиты. Вот и берут этот утиль не думая, с надеждой на историю брэнда. Я катаю уже второй Авенсис в 250 кузове, пробег 230 тыс. я тачку знаю от и до. И я могу 100% сказать, что это тот автомобиль, который до 100 тыс. не просит ни чего лишнего. Вообще есть к тебе вопрос. Почему говоря о Сивике, Лансере 10, Фокусе, ты не говоришь об Авенсисе? На мой взгляд он их всех превосходит в разы
ответить
Maxtech
Траты сильно зависят от машины и манеры езды. Было у меня много всяких япов. Самый долгоиграющий был Аллион в 240 будке. За 5 лет и мой пробег больше сотни я в него вложил около 35 рублей. Не потому, что жлобил, а потому, что там нехрена менять. По ходове поменял только задние пружины, чтобы малость поднять жопу. Всё. Ходова как новая весь срок эксплуатации. Правда регулярно обрабатывал резинки и пыльники силиконовой смазкой. Поменял колодки, один раз расточил передние диски (задние не менял, т. к. в заводских допусках. Масла, фильтра, свечи, бензин, резина (два комплекта зима-лето, менял самостоятельно) - всё Чехлы, накладки, оплетки на руль и прочее за траты на машину не считаю, ибо это не для машины, а для себя.
ответить
Траты сильно зависят от машины и манеры езды. Было у меня много всяких япов. Самый долгоиграющий был Аллион в 240 будке. За 5 лет и мой пробег больше сотни я в него вложил около 35 рублей. Не потому, что жлобил, а потому, что там нехрена менять. По ходове поменял только задние пружины, чтобы малость поднять жопу. Всё. Ходова как новая весь срок эксплуатации. Правда регулярно обрабатывал резинки и пыльники силиконовой смазкой. Поменял колодки, один раз расточил передние диски (задние не менял, т. к. в заводских допусках. Масла, фильтра, свечи, бензин, резина (два комплекта зима-лето, менял самостоятельно) - всё Чехлы, накладки, оплетки на руль и прочее за траты на машину не считаю, ибо это не для машины, а для себя.
ответить
Alex Kovych
Абсолютно правильная мысль. Я в свое время где-то в одном пособии по автомобилям б/у столкнулся с двумя хорошими мыслями. Одну из них Ильдар подтвердил: нужно быть адекватным человеком и понимать, что машина приобретается за РЕАЛЬНУЮ цену (это про Кайен за 600 000 р. А вторая: если ты приобретаешь хороший б/у автомобиль за его РЕАЛЬНУЮ стоимость, то никогда не делай этого на последние деньги, потому что необходимо закладывать в бюджет на год хотя бы 10% стоимости автомобиля на обслуживание. То бишь, если ты купил ту же самую ХОРОШУЮ Ауди за лям, около 100 000 тугриков прибереги на обслуживание. Потребует меньше - хорошо, если нет - ты, по крайней мере, к этому будешь готов.
ответить
Абсолютно правильная мысль. Я в свое время где-то в одном пособии по автомобилям б/у столкнулся с двумя хорошими мыслями. Одну из них Ильдар подтвердил: нужно быть адекватным человеком и понимать, что машина приобретается за РЕАЛЬНУЮ цену (это про Кайен за 600 000 р. А вторая: если ты приобретаешь хороший б/у автомобиль за его РЕАЛЬНУЮ стоимость, то никогда не делай этого на последние деньги, потому что необходимо закладывать в бюджет на год хотя бы 10% стоимости автомобиля на обслуживание. То бишь, если ты купил ту же самую ХОРОШУЮ Ауди за лям, около 100 000 тугриков прибереги на обслуживание. Потребует меньше - хорошо, если нет - ты, по крайней мере, к этому будешь готов.
ответить
Max Leontev
У нас мало кто меняет топливные фильтры по регламенту, приводные ремни либо свечи (это примерно каждые 60-80ткм. В итоге у многих эти старые ремни свистят, все потресканые. А забитые фильтры приводят к низкому давлению в рампе, херовому распылу форсунок, что вкупе со старыми свечами приводит к корявому воспламенению, топливо догорает в катализаторе, оплавляя его, движок троит, то есть цепь неисправностей. У меня на машине с пробегом примерно 350ткм был родной чистый катализатор, и никогда никаких небыло проблем с работой двигателя, потому что замена топливного и свечей производились по регламенту, а не когда машина перестает ехать или при работе подпижживает.
ответить
У нас мало кто меняет топливные фильтры по регламенту, приводные ремни либо свечи (это примерно каждые 60-80ткм. В итоге у многих эти старые ремни свистят, все потресканые. А забитые фильтры приводят к низкому давлению в рампе, херовому распылу форсунок, что вкупе со старыми свечами приводит к корявому воспламенению, топливо догорает в катализаторе, оплавляя его, движок троит, то есть цепь неисправностей. У меня на машине с пробегом примерно 350ткм был родной чистый катализатор, и никогда никаких небыло проблем с работой двигателя, потому что замена топливного и свечей производились по регламенту, а не когда машина перестает ехать или при работе подпижживает.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
