Geely Atlas - так ли он хорош? Или корейцы круче?
содержание видео
Дата: 2020-06-30
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
Михаил
Сейчас, в 2019 году, не найдешь аналогичный автомобиль у европейских, японских и даже корейских конкурентов за 1, 4 млн. Атлас по размерам соответствует РАВ 4, Тигуану, Спортейджу, Куге, он чуть уступает Икстрейлу (назовем их первая группа) и больше Кашкая, Креты, Дастера и Каптюра (вторая группа.
Первая группа стартует от 1. 5 млн за передний привод и чуть чуть опций. Атлас за эти деньги в максимальной комплектации. Если же рассматривать первую группу в аналогичной комплектации, то ценник будет уже под 2 миллиона.
Вторая группа уступает по комфорту, размерам салона, но сравнима по цене и за эти деньги имеет неплохие комплектации и сравнимое оснащение.
Подвеска, которую раскритиковал ведущий, на практике позволяет с большим удовольствием ехать как по ровному асфальту, так и по разбитым и ухабистым дорогам на приличной скорости. На собственном опыте - ни разу не было пробоев на кузов, это нужно совсем не жалеть машину, чтобы добиться пробоя.
Динамики 2. 4 литра 150 лс ожидаешь большей, но в условиях города при спокойной езде её хватает, а многие владельцы, кому её не хватает, используют спорт режим коробки.
Если уж очень нужна динамика - есть комплектации с турбо мотором 1. 8, они дороже (+ 150 тыс по прайсу за полный привод, но при этом более богатая комплектация за счёт светодиодный оптики по кругу. И даже в этой комплектации цена Атласа будет ниже конкурентов из первой группы за полный привод и аналогичные опции.
Валкость на поворотах есть, но это проявится, если на скорости выше 90 км/ч вы будете мчаться по извилистой дороге или серпантину и пытаться держать такую скорость на поворотах, но это точно не спорткар. В обычном же режиме крены иногда чувствуются, но, изучив машину, уже заранее ведёшь ее так, чтобы не попадать в критические ситуации.
Короче, на практике это не доставляет проблем.
По коррозии - кузов оцинкованный + фосфатирование. Ну а стойкость буду проверять на практике. Пока же доверяю тем, кто купил раньше, и показывает, что в этом плане проблем нет.
Теперь о минусах и плюсах по моему мнению - мнению владельца, а не человека, который машину видел всего несколько часов, а то и вообще не видел.
Явных минусов у Атласа немного:
В первую очередь это багажник. Он маленький по высоте до полки, и у него очень большая погрузочная высота. Даже в ежедневной эксплуатации это некомфортно.
В защиту багажника: большой объём пространства у запаски позволяет разместить аптечку, жидкость омывателя, насос и прочее, что вы ещё с собой возите, поэтому сам багажник будет всегда свободным - никаких коробок.
Второй минус: и опять багажник - сиденья не складываются в ровный пол. Остаётся наклон и маленький уступ.
Третий минус: и опять багажник!
Производитель не предлагает в РФ даже как доп. опцию электропривод задней двери. А закрывать (именно закрывать, с открыванием все ок) вручную не очень комфортно, первый момент требуется заметное усилие.
Четвертый минус - нет обогрева ветрового стекла и руля ни в одной комплектации.
Пятый минус, но предполагаю, что это только мое ощущение, что ветровое стекло тонковато, либо угол наклона его такой, что камни могут оставлять сколы, а не рикошетят. Я уже один приличный получил от самосвала. И камушек был невеликий.
На этом список того, что лично мне доставляет неудобства и нельзя устранить никак, закончен.
Теперь о плюсах:
Не буду перечислять все, потому что их очень много. Назову несколько, которые лично для меня важны.
Очень заметный ездовой и акустический комфорт. Атлас комфортнее первой группы конкурентов и явно комфортнее второй группы, причем на любой скорости.
Очень удобные сиденья. Здесь я не согласен с автором обзора. У меня есть возможность сравнить.
Он большой. Много места в салоне, и впереди, и сзади, четверым очень комфортно, впятером ехать можно, но пятому уже не так хорошо из-за того, что середина спинки заднего сиденья не такая комфортная из-за встроенного подлокотника.
У него хороший радиус разворота, отличные углы въезда и съезда, высокие бамперы и энергоемкая резина. И это вы заметите очень быстро на наших убитых и нешироких дорогах.
Атлас уверенно держит дорогу, и отсутствие острого руля - это плюс, не требуется всё время подруливать - едешь, как на танке. При этом он хорошо отзывается на действия водителя, никаких задержек реакции, как сказано в обзоре, нет.
Плохую дорогу он просто не замечает (если конечно ехать с умом, но и это не УАЗик, всего лишь городской кроссовер.
Для любителей поспорить:
У меня нет желания дискутировать на тему за эти деньги можно взять. (Тигуан, Спортейдж и т. п. Кто так говорит, давно не был в автосалонах - идите и пробуйте купить за эти деньги, практика охладит ваш пыл.
Также не собираюсь дискутировать с теми, кто утверждает, что взял бы такую машину, только если бы она стоила 1 млн.
Да это мечта каждого - купить так много за копейки! Я бы тоже взял!
Смотрите на вещи реально, экономику никто не отменял.
Авто действительно качествнное, а дальше при сравнимом качестве вы уже больше платите за бренд.
В заключение своего комментария: это мое личное мнение, полученное в результате практического владения автомобилем (и в том числе другими марками) и на базе личного опыта, и пишу его для того, чтобы добавить информации от реального владельца, и несколько снивелировать оценки, данные модели в этом обзоре.
ответить
Сейчас, в 2019 году, не найдешь аналогичный автомобиль у европейских, японских и даже корейских конкурентов за 1, 4 млн. Атлас по размерам соответствует РАВ 4, Тигуану, Спортейджу, Куге, он чуть уступает Икстрейлу (назовем их первая группа) и больше Кашкая, Креты, Дастера и Каптюра (вторая группа.
Первая группа стартует от 1. 5 млн за передний привод и чуть чуть опций. Атлас за эти деньги в максимальной комплектации. Если же рассматривать первую группу в аналогичной комплектации, то ценник будет уже под 2 миллиона.
Вторая группа уступает по комфорту, размерам салона, но сравнима по цене и за эти деньги имеет неплохие комплектации и сравнимое оснащение.
Подвеска, которую раскритиковал ведущий, на практике позволяет с большим удовольствием ехать как по ровному асфальту, так и по разбитым и ухабистым дорогам на приличной скорости. На собственном опыте - ни разу не было пробоев на кузов, это нужно совсем не жалеть машину, чтобы добиться пробоя.
Динамики 2. 4 литра 150 лс ожидаешь большей, но в условиях города при спокойной езде её хватает, а многие владельцы, кому её не хватает, используют спорт режим коробки.
Если уж очень нужна динамика - есть комплектации с турбо мотором 1. 8, они дороже (+ 150 тыс по прайсу за полный привод, но при этом более богатая комплектация за счёт светодиодный оптики по кругу. И даже в этой комплектации цена Атласа будет ниже конкурентов из первой группы за полный привод и аналогичные опции.
Валкость на поворотах есть, но это проявится, если на скорости выше 90 км/ч вы будете мчаться по извилистой дороге или серпантину и пытаться держать такую скорость на поворотах, но это точно не спорткар. В обычном же режиме крены иногда чувствуются, но, изучив машину, уже заранее ведёшь ее так, чтобы не попадать в критические ситуации.
Короче, на практике это не доставляет проблем.
По коррозии - кузов оцинкованный + фосфатирование. Ну а стойкость буду проверять на практике. Пока же доверяю тем, кто купил раньше, и показывает, что в этом плане проблем нет.
Теперь о минусах и плюсах по моему мнению - мнению владельца, а не человека, который машину видел всего несколько часов, а то и вообще не видел.
Явных минусов у Атласа немного:
В первую очередь это багажник. Он маленький по высоте до полки, и у него очень большая погрузочная высота. Даже в ежедневной эксплуатации это некомфортно.
В защиту багажника: большой объём пространства у запаски позволяет разместить аптечку, жидкость омывателя, насос и прочее, что вы ещё с собой возите, поэтому сам багажник будет всегда свободным - никаких коробок.
Второй минус: и опять багажник - сиденья не складываются в ровный пол. Остаётся наклон и маленький уступ.
Третий минус: и опять багажник!
Производитель не предлагает в РФ даже как доп. опцию электропривод задней двери. А закрывать (именно закрывать, с открыванием все ок) вручную не очень комфортно, первый момент требуется заметное усилие.
Четвертый минус - нет обогрева ветрового стекла и руля ни в одной комплектации.
Пятый минус, но предполагаю, что это только мое ощущение, что ветровое стекло тонковато, либо угол наклона его такой, что камни могут оставлять сколы, а не рикошетят. Я уже один приличный получил от самосвала. И камушек был невеликий.
На этом список того, что лично мне доставляет неудобства и нельзя устранить никак, закончен.
Теперь о плюсах:
Не буду перечислять все, потому что их очень много. Назову несколько, которые лично для меня важны.
Очень заметный ездовой и акустический комфорт. Атлас комфортнее первой группы конкурентов и явно комфортнее второй группы, причем на любой скорости.
Очень удобные сиденья. Здесь я не согласен с автором обзора. У меня есть возможность сравнить.
Он большой. Много места в салоне, и впереди, и сзади, четверым очень комфортно, впятером ехать можно, но пятому уже не так хорошо из-за того, что середина спинки заднего сиденья не такая комфортная из-за встроенного подлокотника.
У него хороший радиус разворота, отличные углы въезда и съезда, высокие бамперы и энергоемкая резина. И это вы заметите очень быстро на наших убитых и нешироких дорогах.
Атлас уверенно держит дорогу, и отсутствие острого руля - это плюс, не требуется всё время подруливать - едешь, как на танке. При этом он хорошо отзывается на действия водителя, никаких задержек реакции, как сказано в обзоре, нет.
Плохую дорогу он просто не замечает (если конечно ехать с умом, но и это не УАЗик, всего лишь городской кроссовер.
Для любителей поспорить:
У меня нет желания дискутировать на тему за эти деньги можно взять. (Тигуан, Спортейдж и т. п. Кто так говорит, давно не был в автосалонах - идите и пробуйте купить за эти деньги, практика охладит ваш пыл.
Также не собираюсь дискутировать с теми, кто утверждает, что взял бы такую машину, только если бы она стоила 1 млн.
Да это мечта каждого - купить так много за копейки! Я бы тоже взял!
Смотрите на вещи реально, экономику никто не отменял.
Авто действительно качествнное, а дальше при сравнимом качестве вы уже больше платите за бренд.
В заключение своего комментария: это мое личное мнение, полученное в результате практического владения автомобилем (и в том числе другими марками) и на базе личного опыта, и пишу его для того, чтобы добавить информации от реального владельца, и несколько снивелировать оценки, данные модели в этом обзоре.
ответить
Fomich
То чувство, когда журналист уважаемого издания вообще непрошарился в материале. Либо же непрошарился и ещё решил показать, что уважаемое издание не ведётся за всеми, я хз как ещё сформулировать. Да, тут старый атлас, из первой волны в России, но никто, ни разу не жаловался на рулежку и подвеску. Они чуть ли не лучшие в классе. Корейцы и рядом не стояли. Динамика авто - очень спорный момент. До сотни он может и не разгоняется, но, владельцы аналогов отмечают значительно более приятный отклик на нажатие педали акселератора, а также острый, приятный отклик на рулежку. Тот же спортейдж - весьма сомнительная альтернатива, с учётом стоимости сопоставимых комплектаций (для атласа на данный момент максималка - 1 660 000, спортейдж же стоит не менее 2 000 000. В максималке различие в двигателях, ТД, конечно будет круче, но тут уже будет 2 300 ил даже 2 400. Надёжность же у корейцев сильно упала, 2 из 3-х авто начинаюи умирать после 30к пробега. Атласы же страдают исключительно мелкими, детскими болезнями, например, поломкой рычажков управления аудиосистемой или круиз-контролем на руле. Что решается гарантией. Также ржавеют хромированные элементы экстерьера, но не более, чем на премиум моделях, таких, как фв туарег или порш Кайен. Там, правда, журналисты, что-то не придираются особо. А ведь за их стоимость можно несколько атласов купить.
ответить
То чувство, когда журналист уважаемого издания вообще непрошарился в материале. Либо же непрошарился и ещё решил показать, что уважаемое издание не ведётся за всеми, я хз как ещё сформулировать. Да, тут старый атлас, из первой волны в России, но никто, ни разу не жаловался на рулежку и подвеску. Они чуть ли не лучшие в классе. Корейцы и рядом не стояли. Динамика авто - очень спорный момент. До сотни он может и не разгоняется, но, владельцы аналогов отмечают значительно более приятный отклик на нажатие педали акселератора, а также острый, приятный отклик на рулежку. Тот же спортейдж - весьма сомнительная альтернатива, с учётом стоимости сопоставимых комплектаций (для атласа на данный момент максималка - 1 660 000, спортейдж же стоит не менее 2 000 000. В максималке различие в двигателях, ТД, конечно будет круче, но тут уже будет 2 300 ил даже 2 400. Надёжность же у корейцев сильно упала, 2 из 3-х авто начинаюи умирать после 30к пробега. Атласы же страдают исключительно мелкими, детскими болезнями, например, поломкой рычажков управления аудиосистемой или круиз-контролем на руле. Что решается гарантией. Также ржавеют хромированные элементы экстерьера, но не более, чем на премиум моделях, таких, как фв туарег или порш Кайен. Там, правда, журналисты, что-то не придираются особо. А ведь за их стоимость можно несколько атласов купить.
ответить
Валерий
Полный привод, автомат, лед фары, все стандартные фишки вроде ебс, круиз, климат, шикарный салон, практичная обивка сидений, места дохрена, проходимый, цинк, 12 лет гарантиии на кузов, гидроупоры, что я ещё забыл? Как это можно сравнивать с вестой? Его конкуренты: Тигуан, икстрейл. Форд накрылся, Ниссан тоже подсдувается. Тигуан прославился ненадежными движками, экологически косяками и вообще нормальные инженеры в голубой емансипированной Европе работать не хотят, потому что нормальный человек не может жить под каблуком у баб. Вольвовцы в китай подались со всеми своими разработками. Новые реалии, народ очнитесь, включите голову. Не та уже епропа и не та сборка. Автопромы их в глубоком кризисе, не поспевают за китаем, который ежедневно удивляет. Автор как не стыдно людей за дураков считать, неужели по другому денег не заработать?
ответить
Полный привод, автомат, лед фары, все стандартные фишки вроде ебс, круиз, климат, шикарный салон, практичная обивка сидений, места дохрена, проходимый, цинк, 12 лет гарантиии на кузов, гидроупоры, что я ещё забыл? Как это можно сравнивать с вестой? Его конкуренты: Тигуан, икстрейл. Форд накрылся, Ниссан тоже подсдувается. Тигуан прославился ненадежными движками, экологически косяками и вообще нормальные инженеры в голубой емансипированной Европе работать не хотят, потому что нормальный человек не может жить под каблуком у баб. Вольвовцы в китай подались со всеми своими разработками. Новые реалии, народ очнитесь, включите голову. Не та уже епропа и не та сборка. Автопромы их в глубоком кризисе, не поспевают за китаем, который ежедневно удивляет. Автор как не стыдно людей за дураков считать, неужели по другому денег не заработать?
ответить
Тёма
Посмотрел обзор 4: 25 мин, и такое ощущение, что обзор куплен. Мотор понятно, но рулевое управление всем нравится (Академег, ProDrive и т. д. не мало обзоров. А вам нет. кто ты, чувак? Откуда ты? С АвтоВАЗа? Конструктор Весты? Головой чуть не ударился, пластика мало, движок ноль и вообще, Веста дешевле) моё субъективное мнение. досмотрел до конца. Негатив. всё плохо, всего не хватает, только шумка не подвела. Если бы не смотрел до этого с десяток обзоров от топовых блогеров про эту машину, то, может, и поверил бы, а так, НЕ ВЕРЮ! Подвеска не отрабатывает у него. У всех отрабатывает, у него нет) так и скажите, не хотите китайца на рынок пускать. Сотрудники АвтоВАЗа и кто то там ещё)
ответить
Посмотрел обзор 4: 25 мин, и такое ощущение, что обзор куплен. Мотор понятно, но рулевое управление всем нравится (Академег, ProDrive и т. д. не мало обзоров. А вам нет. кто ты, чувак? Откуда ты? С АвтоВАЗа? Конструктор Весты? Головой чуть не ударился, пластика мало, движок ноль и вообще, Веста дешевле) моё субъективное мнение. досмотрел до конца. Негатив. всё плохо, всего не хватает, только шумка не подвела. Если бы не смотрел до этого с десяток обзоров от топовых блогеров про эту машину, то, может, и поверил бы, а так, НЕ ВЕРЮ! Подвеска не отрабатывает у него. У всех отрабатывает, у него нет) так и скажите, не хотите китайца на рынок пускать. Сотрудники АвтоВАЗа и кто то там ещё)
ответить
Badma
Хер поймешь этих авто обзорщиков, один из них говорил что у Атласа самая комфортная подвеска в своем классе автомобилей и что если китайцы более менее научились делать кузова и движки, то ходовые у них были обычно никакие, поэтому спецы из Джили пригласили британских инженеров, которые помогли настроить настройки подвески и тот обзорщик их очень хвалил, а этот из За рулема что то наоборот резко негативно отнесся к ходовой этого авто, кому из них верить?
ответить
Хер поймешь этих авто обзорщиков, один из них говорил что у Атласа самая комфортная подвеска в своем классе автомобилей и что если китайцы более менее научились делать кузова и движки, то ходовые у них были обычно никакие, поэтому спецы из Джили пригласили британских инженеров, которые помогли настроить настройки подвески и тот обзорщик их очень хвалил, а этот из За рулема что то наоборот резко негативно отнесся к ходовой этого авто, кому из них верить?
ответить
иван
Самый большой минус в данном автомобиле это стоимость. В остальном всё терпимо. Китайцы не ориентированы на наш рынок привозят новинки которые на внутреннем рынке уже по несколько лет продаются. На своём рынке они за месяц продают на много больше чем у нас за год. За 1-1, 1млн в самом жире можно рассмотреть для приобретения, но не дороже. Сам являюсь владельцем автомобиля марки geely так что в предвзятости, господа комментаторы, меня не стоит обвинять.
ответить
Самый большой минус в данном автомобиле это стоимость. В остальном всё терпимо. Китайцы не ориентированы на наш рынок привозят новинки которые на внутреннем рынке уже по несколько лет продаются. На своём рынке они за месяц продают на много больше чем у нас за год. За 1-1, 1млн в самом жире можно рассмотреть для приобретения, но не дороже. Сам являюсь владельцем автомобиля марки geely так что в предвзятости, господа комментаторы, меня не стоит обвинять.
ответить
Андрей
Чё-то как-то. Я сам ездил на Атласе и у меня сложилось, в отличии от авторов видео, исключительно положительное впечатление. Да, какие-то огрехи есть, но не хуже конкурентов и явно простительны для авто с такой ценой. У паркетников с ценником выше 2 млн, зачастую, проблем и побольше, и посерьёзнее.
Пусть лучше авторы за такие же деньги попробуют найти хоть один автомобиль такого же класса и такой же комплектации. Не найдут!
ответить
Чё-то как-то. Я сам ездил на Атласе и у меня сложилось, в отличии от авторов видео, исключительно положительное впечатление. Да, какие-то огрехи есть, но не хуже конкурентов и явно простительны для авто с такой ценой. У паркетников с ценником выше 2 млн, зачастую, проблем и побольше, и посерьёзнее.
Пусть лучше авторы за такие же деньги попробуют найти хоть один автомобиль такого же класса и такой же комплектации. Не найдут!
ответить
sasha
За рулем в своем репертуаре, только негатив. Не проплатили им. Когда вы говорите о динамике, о скорости разгона на секунды, честно смешно. Вы на гонках собрались участвовать или просто ездить. Пользуюсь Х7 с 2. 0 двигателем и хочу сказать не гоночный болид, но вожу по 7 мешков зерна в багажнике легко, картошки по 8 мешков. На дольняк больше 5 мешков не беру. По восемь часов за рулем на трассе. Отличная машина. Думаю атлас еще лучше.
ответить
За рулем в своем репертуаре, только негатив. Не проплатили им. Когда вы говорите о динамике, о скорости разгона на секунды, честно смешно. Вы на гонках собрались участвовать или просто ездить. Пользуюсь Х7 с 2. 0 двигателем и хочу сказать не гоночный болид, но вожу по 7 мешков зерна в багажнике легко, картошки по 8 мешков. На дольняк больше 5 мешков не беру. По восемь часов за рулем на трассе. Отличная машина. Думаю атлас еще лучше.
ответить
ZSW1977
Обзор не о чем! С чем Вы сравниваете? Профессионалы и на чем Вы ездите? Ну если с Вэстой, то она и рядом просто не должна находиться с этим авто. Учитесь у китайцев и берите пример. Много текста о том, что сгниёт и тэ дэ и тэ пэ. Ребята, расслабсьтесь, Вы в конце таблицы рейтинга. Я не представитель завода, я оставил моё, личное мнение и в подтверждение своих мыслей, я заказал себе это авто( правда не в такой комплектации)
ответить
Обзор не о чем! С чем Вы сравниваете? Профессионалы и на чем Вы ездите? Ну если с Вэстой, то она и рядом просто не должна находиться с этим авто. Учитесь у китайцев и берите пример. Много текста о том, что сгниёт и тэ дэ и тэ пэ. Ребята, расслабсьтесь, Вы в конце таблицы рейтинга. Я не представитель завода, я оставил моё, личное мнение и в подтверждение своих мыслей, я заказал себе это авто( правда не в такой комплектации)
ответить
Ivan
Купленные сюжеты хуже всего! Чего вы так боитесь что Китай выйдет на авто рынок с достойными конкурентами для Кореи, Германии и т. д. По вашим словам атлас хуже лады хрей, но зато у вас Сузуки грант витара гуд автомобиль где всё в салоне держится на честном слове и края потолковой обшивки просто тупо не зафиксированы. Вообщем вы как и Лиса Утяшева за деньги готовы застать китайский авто лишь за то что это же Китай!
ответить
Купленные сюжеты хуже всего! Чего вы так боитесь что Китай выйдет на авто рынок с достойными конкурентами для Кореи, Германии и т. д. По вашим словам атлас хуже лады хрей, но зато у вас Сузуки грант витара гуд автомобиль где всё в салоне держится на честном слове и края потолковой обшивки просто тупо не зафиксированы. Вообщем вы как и Лиса Утяшева за деньги готовы застать китайский авто лишь за то что это же Китай!
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
