Пневмобаллоны в подвеску: опыт эксплуатации 3000 км
содержание видео
Дата: 2020-06-30
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
Олег
Абсолютно неправильное и предвзятое видео. Ни чего вы не исследователи и толком не проверили работоспособность, плюсы и минусы. Во первых зачем качать так много, увеличивая клиренс. Во вторых не надо соединять их в одну магистраль (принцип соединяющихся сосудов) при перестроении на одну сторону идет нагрузка соответственно воздух переходит в другой баллон не испытывающий нагрузки соответственно он еще увеличивается и больше поднимает подвеску отсюда и такая раскачка при перестроении. Я установил себе такие баллоны, но только для того что бы исключить проседание (постоянно задевал днищем неровности на дороге) при загрузке авто пассажирами или грузом. Магистрали вывел отдельно на каждый баллон (подвеска независимая так пусть и остается независимой. Качаю 0, 5-0, 7 бар, до момента начала поднятия кузова. Машина стала собраннее, подвеска упругой (не жесткой, управляемость на мой взгляд улучшилась, нет ни какой раскачки кузова. В местах где задевал днищем стал проезжать спокойно ни чего не задевая. Так что считаю ваше видео по крайней мере не полное и предвзятое. С уважением.
ответить
Абсолютно неправильное и предвзятое видео. Ни чего вы не исследователи и толком не проверили работоспособность, плюсы и минусы. Во первых зачем качать так много, увеличивая клиренс. Во вторых не надо соединять их в одну магистраль (принцип соединяющихся сосудов) при перестроении на одну сторону идет нагрузка соответственно воздух переходит в другой баллон не испытывающий нагрузки соответственно он еще увеличивается и больше поднимает подвеску отсюда и такая раскачка при перестроении. Я установил себе такие баллоны, но только для того что бы исключить проседание (постоянно задевал днищем неровности на дороге) при загрузке авто пассажирами или грузом. Магистрали вывел отдельно на каждый баллон (подвеска независимая так пусть и остается независимой. Качаю 0, 5-0, 7 бар, до момента начала поднятия кузова. Машина стала собраннее, подвеска упругой (не жесткой, управляемость на мой взгляд улучшилась, нет ни какой раскачки кузова. В местах где задевал днищем стал проезжать спокойно ни чего не задевая. Так что считаю ваше видео по крайней мере не полное и предвзятое. С уважением.
ответить
Максим
Смысл пневмобаллонов в данном тесте извращен. Смысл пневмы в том, что можно регулируя давление в подвеске ездить с одинаковым комфортом и на загруженной и на пустой машине. Т. к. пружины имеют только одно состояние жесткости. И если поставишь усиленные пружины, то на пустой тачке замучаешься. А если ты нагрузишь в машину на стандартных пружинах 400 кг, то весь исплюёшься пока доедешь. У большинства жопа просядет, будешь цеплять грунтовку или лежачие, если в городе, постоянно на отбойниках.
Поэтому просто надо пневму адекватно накачивать. Если пустой - может вообще её спустить до 0. А если нагруженный, то накачать сколько надо, а не до максимума.
С пружинами так не выйдет.
Просто у меня универсал и там как раз дилемма. В основном ездишь пустой, но иногда вожу грузы.
И стандартные пружины подходят только для маленькой нагрузки, а усиленные - вытряхиваю душу на пустой машине.
Накачать баллоны и спустить легче, чем пружины перекидывать каждый раз.
ответить
Смысл пневмобаллонов в данном тесте извращен. Смысл пневмы в том, что можно регулируя давление в подвеске ездить с одинаковым комфортом и на загруженной и на пустой машине. Т. к. пружины имеют только одно состояние жесткости. И если поставишь усиленные пружины, то на пустой тачке замучаешься. А если ты нагрузишь в машину на стандартных пружинах 400 кг, то весь исплюёшься пока доедешь. У большинства жопа просядет, будешь цеплять грунтовку или лежачие, если в городе, постоянно на отбойниках.
Поэтому просто надо пневму адекватно накачивать. Если пустой - может вообще её спустить до 0. А если нагруженный, то накачать сколько надо, а не до максимума.
С пружинами так не выйдет.
Просто у меня универсал и там как раз дилемма. В основном ездишь пустой, но иногда вожу грузы.
И стандартные пружины подходят только для маленькой нагрузки, а усиленные - вытряхиваю душу на пустой машине.
Накачать баллоны и спустить легче, чем пружины перекидывать каждый раз.
ответить
Pelgorsky
ОЧЕНЬ нужная и полезная штука для задних пружин: именно задние пружины, в отличие от передних, быстро устают, т. к. изначально не могут быть своими характеристиками адаптированы под разные нагрузки на заднюю ось - а они (эти нагрузки) фактически во время эксплуатации очень сильно меняются, это ежу понятно! В то же время передние пружины испытывают практически всё время приблизительно одинаковую нагрузку - что позволяет производителям избежать серьёзных компромиссов относительно их жесткостных и прочностных характеристик. Единственное - вопрос лишь в качестве баллонов и в адекватности юзера (которые должен понимать зависимость давления в баллонах от нагрузки на заднюю ось; и лучше, если линии подкачки независимые.
ответить
ОЧЕНЬ нужная и полезная штука для задних пружин: именно задние пружины, в отличие от передних, быстро устают, т. к. изначально не могут быть своими характеристиками адаптированы под разные нагрузки на заднюю ось - а они (эти нагрузки) фактически во время эксплуатации очень сильно меняются, это ежу понятно! В то же время передние пружины испытывают практически всё время приблизительно одинаковую нагрузку - что позволяет производителям избежать серьёзных компромиссов относительно их жесткостных и прочностных характеристик. Единственное - вопрос лишь в качестве баллонов и в адекватности юзера (которые должен понимать зависимость давления в баллонах от нагрузки на заднюю ось; и лучше, если линии подкачки независимые.
ответить
Максим
Любой автопроизводитель рассчитал нагрузку автомобиля. Как будто если автомобиль загрузить килограмм на 400, я буду по асфальту чиркать жопой. Ну бред полнейший. Мне это надо ещё и доставать компрессор, качать эти балконы. За рулём-ну вы авто-обозреватель с огромным опытом и историей, зачем вы вообще эту ерунду рекламируете? Даже если вы и говорите что установка таких баллонов нужна если я часто вожу цемент со строй рынка, это сколько мне туда надо нагрузить чтобы прям просела машина, тонну наверное, и если я нагружу тонну что мне эти баллоны помогут чем? Ещё раз повторюсь машина рассчитана на снаряжённая массу, я уверен что мало кто ее нагружал больше. А кто это делает часто тому эти баллоны не нужны вовсе.
ответить
Любой автопроизводитель рассчитал нагрузку автомобиля. Как будто если автомобиль загрузить килограмм на 400, я буду по асфальту чиркать жопой. Ну бред полнейший. Мне это надо ещё и доставать компрессор, качать эти балконы. За рулём-ну вы авто-обозреватель с огромным опытом и историей, зачем вы вообще эту ерунду рекламируете? Даже если вы и говорите что установка таких баллонов нужна если я часто вожу цемент со строй рынка, это сколько мне туда надо нагрузить чтобы прям просела машина, тонну наверное, и если я нагружу тонну что мне эти баллоны помогут чем? Ещё раз повторюсь машина рассчитана на снаряжённая массу, я уверен что мало кто ее нагружал больше. А кто это делает часто тому эти баллоны не нужны вовсе.
ответить
Romario
У этой машины явно всё в прядке было изначально. Эти болоны для тех кто чертит днищем по дороге, везя тёщу тестя и жену с ребёнком, плюс шашлык и пойло, в деревню по ухабам по лесной дороге после лесовоза. А это офисный планктон по асфальту колпачки объезжает. Я вот загружаю печатную продукцию в Рио седан до потолка и о таких пируэтах забываю, наоборот мне все сигналят и ругаютя. Но если б мне такие болоны поставить то я бы ехал как все.
ответить
У этой машины явно всё в прядке было изначально. Эти болоны для тех кто чертит днищем по дороге, везя тёщу тестя и жену с ребёнком, плюс шашлык и пойло, в деревню по ухабам по лесной дороге после лесовоза. А это офисный планктон по асфальту колпачки объезжает. Я вот загружаю печатную продукцию в Рио седан до потолка и о таких пируэтах забываю, наоборот мне все сигналят и ругаютя. Но если б мне такие болоны поставить то я бы ехал как все.
ответить
Varazdat
Народ. Прежде чем писать о том, что воздух с одного баллона переходит на другой, сначала сделайте расчеты и раскройте глаза и посмотрите на сечение воздушной магистрали. Оно не настолько велико, чтобы через него моментально воздух с одного баллона ушел в другой. Есть отзыв человека, который ездил на одном и том же авто, с обоими видами подключения. Он сказал что разницы нет. И авто побольше этого Киа будет.
ответить
Народ. Прежде чем писать о том, что воздух с одного баллона переходит на другой, сначала сделайте расчеты и раскройте глаза и посмотрите на сечение воздушной магистрали. Оно не настолько велико, чтобы через него моментально воздух с одного баллона ушел в другой. Есть отзыв человека, который ездил на одном и том же авто, с обоими видами подключения. Он сказал что разницы нет. И авто побольше этого Киа будет.
ответить
Pasha
Вы в вашем журнале поголовно все какие-то.
Если вам что то не нравится или вам кто-то, что-то заказал, вы из штанов выпрыгните чтобы доказать это.
У меня вот вопрос. Для чего надо было качать максимальное давление и потом проверять поведение авто в экстремальных условиях? Нормальный человек такими вещами не занимался бы.
Все хорошо в меру с умом.
А то чем вы занимаетесь это называется передёргивать.
ответить
Вы в вашем журнале поголовно все какие-то.
Если вам что то не нравится или вам кто-то, что-то заказал, вы из штанов выпрыгните чтобы доказать это.
У меня вот вопрос. Для чего надо было качать максимальное давление и потом проверять поведение авто в экстремальных условиях? Нормальный человек такими вещами не занимался бы.
Все хорошо в меру с умом.
А то чем вы занимаетесь это называется передёргивать.
ответить
Михаил
Всё хорошо и понятно но есть одно но. Зачем баллоны делать зависимыми друг от друга? Ведь высота баллона и объем воздуха в них одинаковы пока машина стоит ровно. А на повороте один будет загружаться а второй загружаться и скидывать (перекачивать) излишки воздуха в разгруженный баллон. Таким образом устойчивость автомобиля будет ниже и крениться она будет больше.
ответить
Всё хорошо и понятно но есть одно но. Зачем баллоны делать зависимыми друг от друга? Ведь высота баллона и объем воздуха в них одинаковы пока машина стоит ровно. А на повороте один будет загружаться а второй загружаться и скидывать (перекачивать) излишки воздуха в разгруженный баллон. Таким образом устойчивость автомобиля будет ниже и крениться она будет больше.
ответить
Александр
все говорят что подвеска изменила свои свойства. только про подресоренную и неподресоренную массы никто ничего не говорит. и что груженая машина крениться в повороты сильнее, управляемость в разы хуже-ни слова. мало одного замера на лосином тесте, нужно еще тесты. а так тема одекватная как говориться инструмент в руках дурака груда металла.
ответить
все говорят что подвеска изменила свои свойства. только про подресоренную и неподресоренную массы никто ничего не говорит. и что груженая машина крениться в повороты сильнее, управляемость в разы хуже-ни слова. мало одного замера на лосином тесте, нужно еще тесты. а так тема одекватная как говориться инструмент в руках дурака груда металла.
ответить
Андрей
Тема пневмы очень понравилась. Когда еду по дачам, даже с парой пассажиров и не полным багажником, постоянно трусь пузом, а проехать не по колее нет возможности. Для не понявших могу объяснить на своём примере: подъехал к дачам, накачал, выехал - спустил. Как по мне, так замечательно придумано.
ответить
Тема пневмы очень понравилась. Когда еду по дачам, даже с парой пассажиров и не полным багажником, постоянно трусь пузом, а проехать не по колее нет возможности. Для не понявших могу объяснить на своём примере: подъехал к дачам, накачал, выехал - спустил. Как по мне, так замечательно придумано.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
