Икарус 280 за что любили гармошку из Венгрии / Автобус Ikarus 280 в СССР тест и обзор
содержание видео
Дата: 2024-07-06
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 20
OneAdecvatDude
С одной стороны ностальгия, ламповость. а с другой стороны как вспомнишь так вздрогнешь. У многих людей воспоминания подредактированны чувством ностальгии.
Я по своему люблю этот автобус, мне он нравится и внешне и как он звучит и в играх я обычно выбираю всегда его. НО! В реальности ничего комфортного и удобного в нем не было. Летом едешь жара ппц, дырявая эта шляпа на поворотном круге, пыль и гарь летит только так. Дыши называется на здоровье. И это проблема не только безолаберного
отношения к состоянию транспорта это проблема конструкции и её недолговечности. Не говорю уже о том, что похоже 280 не были расчитанным на холодные регионы. кроме
того высокие ступеньки. Сколько я раз был свидетелем того как люди на них спотыкались в падали мордой в пол. А зимой. зимой ты просто примерзал к любой части автобуса
будь то поручни или сиденья. Летом они были потные зимой холодые. Я обычно ездил стоя. А уж как весело было выбираться в час пик до водителя. что бы не проехать свою
остановку это отдельная история. Я так проезжал свою остановку раза 3-4 точно. Почему Потому что в передней части не так сильно дуло, было на пару градусов потеплее и все
ютились там даже те кто ехал до конечной. попробуй продраться через эту толпу. И да, когда подходил например лиаз 677 или лаз и икарус я всегда выбирал из первых двух.
На икарусе было нормально ездить весной-осенью, в пасмурные дни летом. В остальное время - это был адище. НО! С точки зрения внешнего вида, это просто топ даже для
нынешнего времени. По мне так стоило просто пофиксить эти недостатки, сделать его низкопольным, но внешний и внутренний дизайн оставить тем же. Потому что в целом то
сделано было все очень рационально. Но к сожалению завод икаруса отмучился. А все эти рестайлинги и прочее от лукавого. Не надо ломать то, что хорошо работает.
ответить
С одной стороны ностальгия, ламповость. а с другой стороны как вспомнишь так вздрогнешь. У многих людей воспоминания подредактированны чувством ностальгии.
Я по своему люблю этот автобус, мне он нравится и внешне и как он звучит и в играх я обычно выбираю всегда его. НО! В реальности ничего комфортного и удобного в нем не было. Летом едешь жара ппц, дырявая эта шляпа на поворотном круге, пыль и гарь летит только так. Дыши называется на здоровье. И это проблема не только безолаберного
отношения к состоянию транспорта это проблема конструкции и её недолговечности. Не говорю уже о том, что похоже 280 не были расчитанным на холодные регионы. кроме
того высокие ступеньки. Сколько я раз был свидетелем того как люди на них спотыкались в падали мордой в пол. А зимой. зимой ты просто примерзал к любой части автобуса
будь то поручни или сиденья. Летом они были потные зимой холодые. Я обычно ездил стоя. А уж как весело было выбираться в час пик до водителя. что бы не проехать свою
остановку это отдельная история. Я так проезжал свою остановку раза 3-4 точно. Почему Потому что в передней части не так сильно дуло, было на пару градусов потеплее и все
ютились там даже те кто ехал до конечной. попробуй продраться через эту толпу. И да, когда подходил например лиаз 677 или лаз и икарус я всегда выбирал из первых двух.
На икарусе было нормально ездить весной-осенью, в пасмурные дни летом. В остальное время - это был адище. НО! С точки зрения внешнего вида, это просто топ даже для
нынешнего времени. По мне так стоило просто пофиксить эти недостатки, сделать его низкопольным, но внешний и внутренний дизайн оставить тем же. Потому что в целом то
сделано было все очень рационально. Но к сожалению завод икаруса отмучился. А все эти рестайлинги и прочее от лукавого. Не надо ломать то, что хорошо работает.
ответить
RealDenius
Единственное, за что это можно было любить - они увозили всех, в отличие от ЛИАЗов. В остаольном это была редкостная скотовозка: душная летом и холодильник зимой. Мало мест, сидушки быстро оказывались убитымы, благо они и с новья были не ахти какими. Резина в центре лопалась и туда начинало тянуть солярным выхлопом. Плавность хода была ниже, чем у телеги. Зад конкретно болтало. Знакомый водитель От рассказывал, что и водители не жаловали Икарус. Не очень комфортный в управлении, за день водители сильнее уставали. Единственный плюс, они были менее ломучими. Да и то, пока новые.
Видимо благодаря этим икарусам у меня до сих пор стойкая неприязнь к скотовозкам ОТ. Хотя и сейчас если приходится ехать на автобусах, то каждый раз выйдя, хочется сразу в душ, будто меня там поимели. Возможно, лучше в электробусах, но это, несмотря на помпезные заявления собянина, у нас в относительно старом районе Москвы не ходит. Мы донашиваем то, что уже списали с магистральных маршрутов, и на том спасибо. Потому что то, что было до них, было ещё отвратительнее
ответить
Единственное, за что это можно было любить - они увозили всех, в отличие от ЛИАЗов. В остаольном это была редкостная скотовозка: душная летом и холодильник зимой. Мало мест, сидушки быстро оказывались убитымы, благо они и с новья были не ахти какими. Резина в центре лопалась и туда начинало тянуть солярным выхлопом. Плавность хода была ниже, чем у телеги. Зад конкретно болтало. Знакомый водитель От рассказывал, что и водители не жаловали Икарус. Не очень комфортный в управлении, за день водители сильнее уставали. Единственный плюс, они были менее ломучими. Да и то, пока новые.
Видимо благодаря этим икарусам у меня до сих пор стойкая неприязнь к скотовозкам ОТ. Хотя и сейчас если приходится ехать на автобусах, то каждый раз выйдя, хочется сразу в душ, будто меня там поимели. Возможно, лучше в электробусах, но это, несмотря на помпезные заявления собянина, у нас в относительно старом районе Москвы не ходит. Мы донашиваем то, что уже списали с магистральных маршрутов, и на том спасибо. Потому что то, что было до них, было ещё отвратительнее
ответить
andreyzvygin9725
Запах солярки в салоне всегда проигрывал запаху бензина.
Иногда зимой на остановке пассажиры специально пропускали холодный икарус, чтобы сесть в тёплый лиаз.
Именно за скользкий пол, вместимость и холодный салон с запахом икарусы прозвали скотовозами.
Как только наступали настоящие холода икарусы переставали глушить по ночам.
В автобусных парках, на площадках отстоя, за несколько сот метров стоял сизый смрад.
Летом было приятно прокатиться с ветерком на более мощном икарусе, который поскрипывал гармошкой и поворотным кругом в середине.
По ощущениям езда была более комфортной и пневма более качественно отрабатывала все неровности.
Данный экземпляр по цвету и по распашным дверям похож на поздний выпуск.
В конце 80-х автобусы оснащали другими дверями с двумя секциями, а стекла на них были дефицитом.
Некоторые экземпляры в Москве к концу 90-х превратились из автобусов в троллейбусы, а некоторые теряли вторую половину и становились коротышами.
ответить
Запах солярки в салоне всегда проигрывал запаху бензина.
Иногда зимой на остановке пассажиры специально пропускали холодный икарус, чтобы сесть в тёплый лиаз.
Именно за скользкий пол, вместимость и холодный салон с запахом икарусы прозвали скотовозами.
Как только наступали настоящие холода икарусы переставали глушить по ночам.
В автобусных парках, на площадках отстоя, за несколько сот метров стоял сизый смрад.
Летом было приятно прокатиться с ветерком на более мощном икарусе, который поскрипывал гармошкой и поворотным кругом в середине.
По ощущениям езда была более комфортной и пневма более качественно отрабатывала все неровности.
Данный экземпляр по цвету и по распашным дверям похож на поздний выпуск.
В конце 80-х автобусы оснащали другими дверями с двумя секциями, а стекла на них были дефицитом.
Некоторые экземпляры в Москве к концу 90-х превратились из автобусов в троллейбусы, а некоторые теряли вторую половину и становились коротышами.
ответить
user-zf3wf9dt5w
Единственный плюс этого буса большая пассажировместимость. В остальном сплошные минусы. Не знаю какие водители консультировали вас, но мои консультанты отработавшие на 280-х не один год говорили, что от постоянного дёргания рычага МКПП к концу смены начинала болеть рука. Не зря абсолютно все городские автобусы сейчас выпускают только с автоматом. Так что насчёт сравнения с ЛиАЗом (при всех его минусах) это ля-ля. Ну и зимой 280-й во всех парках всех городов это морозильник похлеще ЗиУ-682. Если едешь на 3-4-5 остановок ещё туда-сюда (в смысле терпимо, если дальше это адЪ. Ну и вонища солярным выхлопом, что нв улице, что в салоне это прямо вишенка на торте. Короче, да, запоминающийся автобус, но почему-то ностальжи лично у меня, извините, он не вызывает
ответить
Единственный плюс этого буса большая пассажировместимость. В остальном сплошные минусы. Не знаю какие водители консультировали вас, но мои консультанты отработавшие на 280-х не один год говорили, что от постоянного дёргания рычага МКПП к концу смены начинала болеть рука. Не зря абсолютно все городские автобусы сейчас выпускают только с автоматом. Так что насчёт сравнения с ЛиАЗом (при всех его минусах) это ля-ля. Ну и зимой 280-й во всех парках всех городов это морозильник похлеще ЗиУ-682. Если едешь на 3-4-5 остановок ещё туда-сюда (в смысле терпимо, если дальше это адЪ. Ну и вонища солярным выхлопом, что нв улице, что в салоне это прямо вишенка на торте. Короче, да, запоминающийся автобус, но почему-то ностальжи лично у меня, извините, он не вызывает
ответить
di-man. p1970
Автобус из моего детства, ездили на нем на дачу любил стоять у поручней где гармошка в повороте складывалась! Вместимость у него потрясающая! правда цвет кузова был жёлтый. из минусов было если гармонь треснула и дорога без асфальта пыль во весь салонно вариантов у людей не было был только он Икарус! Они до сих пор в моем городе бегают по многим пригородным маршрутам. и видя его из салона машины я всегда улыбаюсь и вспоминаю мое детство! Спасибо За рулем
ответить
Автобус из моего детства, ездили на нем на дачу любил стоять у поручней где гармошка в повороте складывалась! Вместимость у него потрясающая! правда цвет кузова был жёлтый. из минусов было если гармонь треснула и дорога без асфальта пыль во весь салонно вариантов у людей не было был только он Икарус! Они до сих пор в моем городе бегают по многим пригородным маршрутам. и видя его из салона машины я всегда улыбаюсь и вспоминаю мое детство! Спасибо За рулем
ответить
MELOMAN1975
Помню такие автобусы по СССР по таким городам как Сочи, Адлер, Гагра и Пицунда (это моя малая Родина, Пермь. Помню сзади на бампере было написано занос 1 метр и это касательно только гармошки и города Перми.
Мы любили их, любим их и сейчас спустя 40 лет.
IKARUS 200 серии это было лучшее что было в жизни данного завода!
Если есть возможность снимите пожалуйста IKARUS что выпускали до 2004 года, очень бы хотелось их увидеть отличия если таковые были! Спасибо.
ответить
Помню такие автобусы по СССР по таким городам как Сочи, Адлер, Гагра и Пицунда (это моя малая Родина, Пермь. Помню сзади на бампере было написано занос 1 метр и это касательно только гармошки и города Перми.
Мы любили их, любим их и сейчас спустя 40 лет.
IKARUS 200 серии это было лучшее что было в жизни данного завода!
Если есть возможность снимите пожалуйста IKARUS что выпускали до 2004 года, очень бы хотелось их увидеть отличия если таковые были! Спасибо.
ответить
user-mv7ic1eh3b
Печки воровали не жидкостные, с тягача, а сухой фен типа сирокко, установленный в прицепе в первом отсеке после гармошки по левому борту. Топливо к нему поступало из отдельного топливного бака на 100л. расположенного по правому борту прицепа. Топливо к жидкостному отопителю (он же предпусковой подогреватель, расположенному под кабиной водителя, поступало от обратки топл. системы двигателя через накопительный бачок под полом кабины.
ответить
Печки воровали не жидкостные, с тягача, а сухой фен типа сирокко, установленный в прицепе в первом отсеке после гармошки по левому борту. Топливо к нему поступало из отдельного топливного бака на 100л. расположенного по правому борту прицепа. Топливо к жидкостному отопителю (он же предпусковой подогреватель, расположенному под кабиной водителя, поступало от обратки топл. системы двигателя через накопительный бачок под полом кабины.
ответить
user-kq1nr1ve3n
То самое чувство, когда в моем городе такие автобусы списали только в начале 2018 года.
Причем все машины разошлись по музеям или авторемонтным мастерским.
Пара автобусов были пригнаны из ГДР, в них еще оставались таблички с надписями на немецком.
Тогда часто ездил на них на учебу, с одного конца города, на другой. Особо запомнилось отсутствие печки в морозы. Когда на улице -20, а в автобусе -15
ответить
То самое чувство, когда в моем городе такие автобусы списали только в начале 2018 года.
Причем все машины разошлись по музеям или авторемонтным мастерским.
Пара автобусов были пригнаны из ГДР, в них еще оставались таблички с надписями на немецком.
Тогда часто ездил на них на учебу, с одного конца города, на другой. Особо запомнилось отсутствие печки в морозы. Когда на улице -20, а в автобусе -15
ответить
user-rt5db1me3k
Да, автобус с детства, Икарус действительно иномарка, отличалась от наших автобусов, этот запах выхлопа дизельного. Помню, на полу у Икаруса резиновое покрытие с плоскими круглешочками и я думал что это монетки залитые резиной. Любимое место в автобусе это возле водителя, смотреть на дорогу и как он управляет им и ещё, если была запаска то сидеть на ней, сиденья же всегда были заняты.
ответить
Да, автобус с детства, Икарус действительно иномарка, отличалась от наших автобусов, этот запах выхлопа дизельного. Помню, на полу у Икаруса резиновое покрытие с плоскими круглешочками и я думал что это монетки залитые резиной. Любимое место в автобусе это возле водителя, смотреть на дорогу и как он управляет им и ещё, если была запаска то сидеть на ней, сиденья же всегда были заняты.
ответить
Fer_mec
А не показалось странным: зачем вообще нужен сочленнный автобус с вместимостью лишь 110 человек, если даже у обычного ЛиАЗа-5256 она 117 Явно же ошибка. Кроме этого, в описании указана мощность турбированного двигателя 211 л. с, в самом ролике говорится 250 л. с, а в характеристиках, вообще 258 л. с. Сам автобус, конечно, увидеть приятно
ответить
А не показалось странным: зачем вообще нужен сочленнный автобус с вместимостью лишь 110 человек, если даже у обычного ЛиАЗа-5256 она 117 Явно же ошибка. Кроме этого, в описании указана мощность турбированного двигателя 211 л. с, в самом ролике говорится 250 л. с, а в характеристиках, вообще 258 л. с. Сам автобус, конечно, увидеть приятно
ответить
Vrag__Sistemy
Был у нас такой один в городе, только короткий: от него всегда веяло жаром, из труб черный дым, в поворотах валился, но как же быстро он ехал) а этот задний ряд сидений, который находился высоко, а перед ним и перил то толком не было - настоящее испытание для смелых, чтобы не улететь при торможении)
ответить
Был у нас такой один в городе, только короткий: от него всегда веяло жаром, из труб черный дым, в поворотах валился, но как же быстро он ехал) а этот задний ряд сидений, который находился высоко, а перед ним и перил то толком не было - настоящее испытание для смелых, чтобы не улететь при торможении)
ответить
user-dl5mb2rc3b
Здравствуйте снова из Болгарии! Спасибо за доставленное удовольствие порадоватсья очередному раритету и всомнить ети прекрассные автобусы! Особенно с интересом мы наблюдали как водитель нажимает кнопки открывания и закрывания дверей! На боллее ранних моделей, где они были круглыми!
ответить
Здравствуйте снова из Болгарии! Спасибо за доставленное удовольствие порадоватсья очередному раритету и всомнить ети прекрассные автобусы! Особенно с интересом мы наблюдали как водитель нажимает кнопки открывания и закрывания дверей! На боллее ранних моделей, где они были круглыми!
ответить
MrMovielikeme
Икарусы прям выделялись. Удобные, основательные. Жалко что венгры не вписались в рынок. не знал, что двигатели и коробки с немецкими корнями. Но в целом уровень инженерки высочайший, для того времени, когда егл спроектировали. В советских автобусах все было куда проще
ответить
Икарусы прям выделялись. Удобные, основательные. Жалко что венгры не вписались в рынок. не знал, что двигатели и коробки с немецкими корнями. Но в целом уровень инженерки высочайший, для того времени, когда егл спроектировали. В советских автобусах все было куда проще
ответить
Fer_mec
У нас по центру Санкт-Петербурга ходит Икарус в экскурсионном режиме, но цена проезда примерно раз в 20 дороже чем на обычном ЛиАЗе, МАЗе или Волгабусе. Так что в наше время этот автобус уже вовсе не народный, а в основном, для элиты. Каждый день накладно кататься
ответить
У нас по центру Санкт-Петербурга ходит Икарус в экскурсионном режиме, но цена проезда примерно раз в 20 дороже чем на обычном ЛиАЗе, МАЗе или Волгабусе. Так что в наше время этот автобус уже вовсе не народный, а в основном, для элиты. Каждый день накладно кататься
ответить
yourbunnysteed76
Никогда не забуду, как после стажировки на ЛАЗе и ЛиАЗ-677 первый раз сел на Икарус Это был шок! Оказалось, что можно с комфортом отработать смену и не иметь желания убиться об стену. Прекрасная машина! Что гармони, что одиночки.
Спасибо за воспоминания!
ответить
Никогда не забуду, как после стажировки на ЛАЗе и ЛиАЗ-677 первый раз сел на Икарус Это был шок! Оказалось, что можно с комфортом отработать смену и не иметь желания убиться об стену. Прекрасная машина! Что гармони, что одиночки.
Спасибо за воспоминания!
ответить
DonWiti-fe8lu
пацанами, мы, стоя на остановке, пропускали ЛИАЗы чтобы дождаться и прокатиться на ИКАРУСе. А теперь по улицам моего города людей возят ПАЗики которые 40 лет назад в совхозах возили по полям трактористов и доярок (для этих целей и были спроектированы)
ответить
пацанами, мы, стоя на остановке, пропускали ЛИАЗы чтобы дождаться и прокатиться на ИКАРУСе. А теперь по улицам моего города людей возят ПАЗики которые 40 лет назад в совхозах возили по полям трактористов и доярок (для этих целей и были спроектированы)
ответить
TheRetfer
Ласково и вкусно поскрипывала резина зимой) Кхэмм, в 90-х, когда эти Икарусы уже на ладан дышали, эта резиновая гармошка частенько в таких дырах была, что из них сифонило зимой мама не горюй и народ наоборот подальше от поворотного круга в салоне жался.
ответить
Ласково и вкусно поскрипывала резина зимой) Кхэмм, в 90-х, когда эти Икарусы уже на ладан дышали, эта резиновая гармошка частенько в таких дырах была, что из них сифонило зимой мама не горюй и народ наоборот подальше от поворотного круга в салоне жался.
ответить
user-yw9se6iq9r
В юности, в качестве стажёра, участвовал в проведении планового ТО- 2 данного аппарата, именно гармошки, в одном из крупных патп г. Волгограда. Теперь от патп осталась территория , как впрочем и от промышленного потенциала Великого города.
ответить
В юности, в качестве стажёра, участвовал в проведении планового ТО- 2 данного аппарата, именно гармошки, в одном из крупных патп г. Волгограда. Теперь от патп осталась территория , как впрочем и от промышленного потенциала Великого города.
ответить
user-ko3uo1yc3l
Дай бог здоровья Сергею Канунникову. Его сюжеты - глоток чистого воздуха, особенно на фоне крайне удручающего уровня, до которого скатился За Рулем.
Интересные сюжеты, увлекательное изложение, грамотная, чистая речь.
Спасибо Вам!
ответить
Дай бог здоровья Сергею Канунникову. Его сюжеты - глоток чистого воздуха, особенно на фоне крайне удручающего уровня, до которого скатился За Рулем.
Интересные сюжеты, увлекательное изложение, грамотная, чистая речь.
Спасибо Вам!
ответить
dmitruymust1364
мне как автобусолюбителю из моего детства нравились КOROSA и ГОЛаЗы на базе мерседеса) первые партии были мощные, с приводом на прицеп и лупили с места аки сатана) особенно было классно сидя на последнем ряду на кочках подскакивать)
ответить
мне как автобусолюбителю из моего детства нравились КOROSA и ГОЛаЗы на базе мерседеса) первые партии были мощные, с приводом на прицеп и лупили с места аки сатана) особенно было классно сидя на последнем ряду на кочках подскакивать)
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
