Ту-204 - не в то время, не в том месте. История и описание лайнера
содержание видео
Дата: 2020-04-23
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
GSCX
Вообще забавно, все говорят ту 204 разработка конца 80х годов, устарел, однако а320 тоже разработан в конце 80 х и ничего летает, недавно совсем только нео запустили по сути заменив движки. Б737 вообще машина 60 х годов разработки и что она плохая? Летает, модернизируется, эдсу там нет в отличии от ту 204, хотя корректнее ту 204 сравнивать все же с а320 ибо машины похожи и кабиной, и внешне, только ту 204 чуть побольше. Машина хорошая и вполне конкурентоспособная, но на ней много денег не попилишь, то ли дело новый мс21, просто черная дыра. Так что по сути заменив двигатели, которые являются ахиллесовой пятой можно спокойно было производить этот самолет. Тем более была версия ту204см, которая как автор заявил устарел на стадии вывода на рынок, хотя учитывая то, что никто не будет покупать российские самолеты, то для внутреннего рынка он был бы очень плох и более надежен
ответить
Вообще забавно, все говорят ту 204 разработка конца 80х годов, устарел, однако а320 тоже разработан в конце 80 х и ничего летает, недавно совсем только нео запустили по сути заменив движки. Б737 вообще машина 60 х годов разработки и что она плохая? Летает, модернизируется, эдсу там нет в отличии от ту 204, хотя корректнее ту 204 сравнивать все же с а320 ибо машины похожи и кабиной, и внешне, только ту 204 чуть побольше. Машина хорошая и вполне конкурентоспособная, но на ней много денег не попилишь, то ли дело новый мс21, просто черная дыра. Так что по сути заменив двигатели, которые являются ахиллесовой пятой можно спокойно было производить этот самолет. Тем более была версия ту204см, которая как автор заявил устарел на стадии вывода на рынок, хотя учитывая то, что никто не будет покупать российские самолеты, то для внутреннего рынка он был бы очень плох и более надежен
ответить
Ренат
Да то, что пережила вся страна и подобные отрасли вообще грандиозно, что мы сегодня имеем! Американцы и европейцы сделали и делают всё, что можно только представить для уничтожения любой промышленности страны и авиационно-ракетно-космическая была первой в их списках. Так, что то, что сегодня наша страна способна строить практически всю линейку летной техники это реально очень и очень круто! Это значит, что у нас есть специалисты, технологии и производства мирового уровня и в случае финансового обоснования и необходимости мы можем сделать любой летательный аппарат! Боинг и Аирбас собирают свои машины из комплектующих производимых в половине мира, а мы свои делаем только из своих(даже сырье всё своё) и вот это по настоящему круто!
ответить
Да то, что пережила вся страна и подобные отрасли вообще грандиозно, что мы сегодня имеем! Американцы и европейцы сделали и делают всё, что можно только представить для уничтожения любой промышленности страны и авиационно-ракетно-космическая была первой в их списках. Так, что то, что сегодня наша страна способна строить практически всю линейку летной техники это реально очень и очень круто! Это значит, что у нас есть специалисты, технологии и производства мирового уровня и в случае финансового обоснования и необходимости мы можем сделать любой летательный аппарат! Боинг и Аирбас собирают свои машины из комплектующих производимых в половине мира, а мы свои делаем только из своих(даже сырье всё своё) и вот это по настоящему круто!
ответить
Данилка
У меня родители пол жизни проработали на Авиастаре и хоть я не являюсь авиастроителем, могу сказать, что всегда следил за историей самолета. Действительно, этот самолет очень надежный, комфортный и прорывной, но к сожалению, из за экономического развала в стране, случилось так, что самолет этот так и не удалось поставить на конвеер, что привело к очень высокой цене. Создание самолета банально и не окупалось для завода, и была слишком высокой, по сравнениб с другими самолетами, того класса. А заказывали, в основном, их либо само гос-во, либо гос-ва - политические друзья (куба, китай, и т. п) а жаль, самолет мог бы занять свою престижную нишу.
ответить
У меня родители пол жизни проработали на Авиастаре и хоть я не являюсь авиастроителем, могу сказать, что всегда следил за историей самолета. Действительно, этот самолет очень надежный, комфортный и прорывной, но к сожалению, из за экономического развала в стране, случилось так, что самолет этот так и не удалось поставить на конвеер, что привело к очень высокой цене. Создание самолета банально и не окупалось для завода, и была слишком высокой, по сравнениб с другими самолетами, того класса. А заказывали, в основном, их либо само гос-во, либо гос-ва - политические друзья (куба, китай, и т. п) а жаль, самолет мог бы занять свою престижную нишу.
ответить
Sardonius
Поимним помним. В Дальавиа они начинали, когда я там еще работал. Один до Сеула не мог долететь так как склепан был на банан и имел жуткое лобовое сопротивление по этому. Во втором пока от Москвы до Хабары долетишь обрыгаешься десять раз, особенности развесовки и заправки, каждые секунд пять кивал по тангажу, по морям по волнам. Весь салон с пакетиками в обнимку, в туалет очередь. Взаимозаменяемость модулей нулевая, одинаково маркированные блоки даже по установочным местам не подходили по габаритам. Это не детские болезни, это ошибки проектирования требующие больших доработок. Потом более менее довели но он уже морально устарел.
ответить
Поимним помним. В Дальавиа они начинали, когда я там еще работал. Один до Сеула не мог долететь так как склепан был на банан и имел жуткое лобовое сопротивление по этому. Во втором пока от Москвы до Хабары долетишь обрыгаешься десять раз, особенности развесовки и заправки, каждые секунд пять кивал по тангажу, по морям по волнам. Весь салон с пакетиками в обнимку, в туалет очередь. Взаимозаменяемость модулей нулевая, одинаково маркированные блоки даже по установочным местам не подходили по габаритам. Это не детские болезни, это ошибки проектирования требующие больших доработок. Потом более менее довели но он уже морально устарел.
ответить
Reytar
Хорошо о хорошем самолёте! В начале 90х строил 204, а потом 214 в Казани на 22 заводе. Красота была, когда выходили из цеха, рядами стояли новенькие ИЛ-62 и красные флаги блестели на килях, а рядом выкатывали ТУ- 204 совсем зелёные из алюминия ещё только недавно прошедшего анодировку, а поодоль стояли ТУ-22, ТУ-160 и ещё множество самолётов которым и названия не всем знал. Хоть уже меченый сделал свое подлое дело, а завод работал на полную катушку. Сейчас же радуюсь вместе с детьми, когда видим как ТУ 160 взлетает над окраиной города после модернизации. Авиастрой это большое дело, локомотив промышленности без него будем просто, как ссаная польша.
ответить
Хорошо о хорошем самолёте! В начале 90х строил 204, а потом 214 в Казани на 22 заводе. Красота была, когда выходили из цеха, рядами стояли новенькие ИЛ-62 и красные флаги блестели на килях, а рядом выкатывали ТУ- 204 совсем зелёные из алюминия ещё только недавно прошедшего анодировку, а поодоль стояли ТУ-22, ТУ-160 и ещё множество самолётов которым и названия не всем знал. Хоть уже меченый сделал свое подлое дело, а завод работал на полную катушку. Сейчас же радуюсь вместе с детьми, когда видим как ТУ 160 взлетает над окраиной города после модернизации. Авиастрой это большое дело, локомотив промышленности без него будем просто, как ссаная польша.
ответить
AlTer
Мой дипломный проект в 1988-ом был по Ту-204. Тогда самолёт казался чудом: по-настоящему как заграничный в отличие от надоевших чисто совковых Ту-134, -154. Что сыграло свою роль и в успешной защите диплома - новинка. Потом было нетерпеливое ожидание, когда же он станет массово летать, ведь я по-юношески считал себя тоже как бы причастным. ;) Но ожидание всё затягивалось и затягивалось, завершившись в итоге ничем. Было даже немного обидно. Особенно, когда уже позже в Ульяновске увидел, как обстоят дела с его производством (был в командировке по Ан-124.
ответить
Мой дипломный проект в 1988-ом был по Ту-204. Тогда самолёт казался чудом: по-настоящему как заграничный в отличие от надоевших чисто совковых Ту-134, -154. Что сыграло свою роль и в успешной защите диплома - новинка. Потом было нетерпеливое ожидание, когда же он станет массово летать, ведь я по-юношески считал себя тоже как бы причастным. ;) Но ожидание всё затягивалось и затягивалось, завершившись в итоге ничем. Было даже немного обидно. Особенно, когда уже позже в Ульяновске увидел, как обстоят дела с его производством (был в командировке по Ан-124.
ответить
E'ldar
Вы забыли что этот Самолёт признан Народом как самый надёжный и безопасный. А это надо заслужить. Описанных случаев множество когда он спасал не одну сотню людей. По памяти я помню как один из пассажиров описал их посадку с отказавшими двигателями. по возврате из Египта. Он писал о ТУ-204 как он планировал в полной тишине. Заслуга его в том что многие признают в его простоте управления и конструкции. Чем закупать Авиахлам который на Западе уже никто не решается использовать Лучше наши Авиазаводы поддерживать.
ответить
Вы забыли что этот Самолёт признан Народом как самый надёжный и безопасный. А это надо заслужить. Описанных случаев множество когда он спасал не одну сотню людей. По памяти я помню как один из пассажиров описал их посадку с отказавшими двигателями. по возврате из Египта. Он писал о ТУ-204 как он планировал в полной тишине. Заслуга его в том что многие признают в его простоте управления и конструкции. Чем закупать Авиахлам который на Западе уже никто не решается использовать Лучше наши Авиазаводы поддерживать.
ответить
Юрій
Ту - 204 такой ЯКО БЫ хороший самолет, что его используют ТОЛЬКО в таких отсталых странах как Северная Корея, Куба и Египет. А так же со времен становления экономики Китая, когда его экономика только начинала свой подъем, в него попало несколько штук этих НИ КОМУ НЕ нужных в мире самолетов. Сегодня же в Китае используются только пассажирские самолеты созданные в странах развитого мира, к которым НИ совок, ни тем более сегодняшняя Московия НИ КОГДА НЕ относились и относиться не будут.
ответить
Ту - 204 такой ЯКО БЫ хороший самолет, что его используют ТОЛЬКО в таких отсталых странах как Северная Корея, Куба и Египет. А так же со времен становления экономики Китая, когда его экономика только начинала свой подъем, в него попало несколько штук этих НИ КОМУ НЕ нужных в мире самолетов. Сегодня же в Китае используются только пассажирские самолеты созданные в странах развитого мира, к которым НИ совок, ни тем более сегодняшняя Московия НИ КОГДА НЕ относились и относиться не будут.
ответить
Jiscara
Практически ТУ-204 могли запустить в серию почти 30-ть лет назад, уже тогда были готовы технологии и головной серийный самолет уже был почти готов. Но вредители в МАП-е, сидящие в Нью-Йорке, в Америке, сделали свое черное дело, это они тормознули тогда развитие гражданской авиации России и не смотря на все усилия, стали закупать американские и европейские боинги аэрбасы. Предатели Авиации России сделали свое. Теперь ГВФ расхлебывает последствия действий Пятой колонны.
ответить
Практически ТУ-204 могли запустить в серию почти 30-ть лет назад, уже тогда были готовы технологии и головной серийный самолет уже был почти готов. Но вредители в МАП-е, сидящие в Нью-Йорке, в Америке, сделали свое черное дело, это они тормознули тогда развитие гражданской авиации России и не смотря на все усилия, стали закупать американские и европейские боинги аэрбасы. Предатели Авиации России сделали свое. Теперь ГВФ расхлебывает последствия действий Пятой колонны.
ответить
Илья
а что думать об этом самолёте? перспектив никаких, среди по праву захвативших весь авиарынок монстров эйрбас, и Боинг. есть только пожелание - научится быстро внедрять передовые технологии. но в нынешних экономических условиях, и самой структуре внедрения в производство, это сейчас невозможно. боюсь, что авиапром, мы потеряли безвозвратно. хотя, честно говоря, мы его и не имели, работая лишь на внутренний рынок. а мирового признания, никогда не было, к сожалению.
ответить
а что думать об этом самолёте? перспектив никаких, среди по праву захвативших весь авиарынок монстров эйрбас, и Боинг. есть только пожелание - научится быстро внедрять передовые технологии. но в нынешних экономических условиях, и самой структуре внедрения в производство, это сейчас невозможно. боюсь, что авиапром, мы потеряли безвозвратно. хотя, честно говоря, мы его и не имели, работая лишь на внутренний рынок. а мирового признания, никогда не было, к сожалению.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
