Как избежать поломок двигателя, решение найдено
содержание видео
Дата: 2019-06-26
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 9
Александр Бондаренко
По поводу задиров на поршне. Все дело в хонге цилиндров. Основываясь на испытаниях совецких ученых да и на своих опытах мне кажется хонг должен быть зеркальный, а все эти риски делают только хуже. Риски (хонг) этоткак пачка острых ножей. Вот к примеру: свяжите несколько лезвий и облейте их мамлом. Получим что масло будет не на острие ножа, а между острыми коаями ножей, даже на этом этаме уже несложно догадатся что без масла или с ним они всеравно будут острые и будут срезать частицы металла. Что произходит дальше: срезанные частички забиваются в углубления между острых лезвий и начинается задир поршня так как алюминий по алююминию фигово скользит. Вот для примера и размышления превиду то как шлифуют коленвал. Там вся поверхность зеркальная. Когда все гладкое и по гладкому скользит то нечему задиратся и срезать. Бабит ведь мягче во много раз алюминевых поршней. Его даже ногтем можно поцарапать, а его ставят и не боятся только из-за того что там всё идиально гладко. Я считаю хонг делали только для того чтобы сточить заусенци на поршне когда он новый и затем хонг от колец быстро должен был сточится чтобы через 1000км когда придет время менять масло после капиталки в цилиндрах было уже все гладкое и зеркальное. Главное чтобы был тепловой зазор в кольцах и между поршнем и цилиндром выдержан иначе получится сильное трение что вызовет расширения поршня и как итог его заклинивание из-за отсутствия теплового зазора. Еще некоторым автовладельцам предлогают сделать хонг на уже привышенных размерах допустимых норм. Получается что поршень там и так болтается, а они еще больше хотят проточить цилинд. Двойное попадалово на кап ремонт автосервису только наруку.
ответить
По поводу задиров на поршне. Все дело в хонге цилиндров. Основываясь на испытаниях совецких ученых да и на своих опытах мне кажется хонг должен быть зеркальный, а все эти риски делают только хуже. Риски (хонг) этоткак пачка острых ножей. Вот к примеру: свяжите несколько лезвий и облейте их мамлом. Получим что масло будет не на острие ножа, а между острыми коаями ножей, даже на этом этаме уже несложно догадатся что без масла или с ним они всеравно будут острые и будут срезать частицы металла. Что произходит дальше: срезанные частички забиваются в углубления между острых лезвий и начинается задир поршня так как алюминий по алююминию фигово скользит. Вот для примера и размышления превиду то как шлифуют коленвал. Там вся поверхность зеркальная. Когда все гладкое и по гладкому скользит то нечему задиратся и срезать. Бабит ведь мягче во много раз алюминевых поршней. Его даже ногтем можно поцарапать, а его ставят и не боятся только из-за того что там всё идиально гладко. Я считаю хонг делали только для того чтобы сточить заусенци на поршне когда он новый и затем хонг от колец быстро должен был сточится чтобы через 1000км когда придет время менять масло после капиталки в цилиндрах было уже все гладкое и зеркальное. Главное чтобы был тепловой зазор в кольцах и между поршнем и цилиндром выдержан иначе получится сильное трение что вызовет расширения поршня и как итог его заклинивание из-за отсутствия теплового зазора. Еще некоторым автовладельцам предлогают сделать хонг на уже привышенных размерах допустимых норм. Получается что поршень там и так болтается, а они еще больше хотят проточить цилинд. Двойное попадалово на кап ремонт автосервису только наруку.
ответить
Димон Злой
Действие эпиламных (эпиламоподобных) антифрикционных препаратов построено на базе формирования т. н. эпиламных слоев на всех поверхностях трения двигателя. В зоне трения под воздействием высоких контактных давлений и температур реализуется механизм локальных поверхностных реакций, при котором съедаются выступы шероховатостей. Продуктами реакции соединениями металлов заполняются впадины шероховатостей и дефекты поверхности, образовавшиеся в процессе эксплуатации силового агрегата. Испытания показали, что чистота поверхности после формирования упрочненного слоя на 60 80% выше, чем до обработки, при этом резко возрастают поверхностная твердость и износостойкость покрытия. Кроме того, формируется специальная микроячеистая сотовая структура, способствующая удержанию масла. Действие эпиламов давно известно в металлообработке, где эпиламообразующие присадки используются для увеличения ресурса металлорежущего инструмента и скорости обработки деталей. Таким образом, эпиламный износостойкий антифрикционный слой формируется на атомарном уровне и является, по сути, структурой кристаллической решетки металла, что определяет высокую прочность слоя. Он формируется один раз, при начальной обработке, и в дальнейшем не требует присутствия препарата в масле. Аналогичный эффект может быть достигнут за счет ввода в состав присадок поверхностно-активных веществ различной природы галогенов (классическое эпиламообразующее вещество фтор) или органических соединений. В последнем случае защитный слой образуется металлоорганическими соединениями, близкими по свойствам к классическим эпиламам.
ответить
Действие эпиламных (эпиламоподобных) антифрикционных препаратов построено на базе формирования т. н. эпиламных слоев на всех поверхностях трения двигателя. В зоне трения под воздействием высоких контактных давлений и температур реализуется механизм локальных поверхностных реакций, при котором съедаются выступы шероховатостей. Продуктами реакции соединениями металлов заполняются впадины шероховатостей и дефекты поверхности, образовавшиеся в процессе эксплуатации силового агрегата. Испытания показали, что чистота поверхности после формирования упрочненного слоя на 60 80% выше, чем до обработки, при этом резко возрастают поверхностная твердость и износостойкость покрытия. Кроме того, формируется специальная микроячеистая сотовая структура, способствующая удержанию масла. Действие эпиламов давно известно в металлообработке, где эпиламообразующие присадки используются для увеличения ресурса металлорежущего инструмента и скорости обработки деталей. Таким образом, эпиламный износостойкий антифрикционный слой формируется на атомарном уровне и является, по сути, структурой кристаллической решетки металла, что определяет высокую прочность слоя. Он формируется один раз, при начальной обработке, и в дальнейшем не требует присутствия препарата в масле. Аналогичный эффект может быть достигнут за счет ввода в состав присадок поверхностно-активных веществ различной природы галогенов (классическое эпиламообразующее вещество фтор) или органических соединений. В последнем случае защитный слой образуется металлоорганическими соединениями, близкими по свойствам к классическим эпиламам.
ответить
Sasha Kirpich
к сожалению это рекламное видео без понимания происходящего. задиры на поршнях не из-за того, что масло якобы потеряло свои свойства, а из-за того, что поршень и блок цилиндров имеют разный коэффициент расширения и охлаждение (у большинства двигателей как такогово охлаждения поршня нет, он охлаждается масляным туманом и поступающей в цилиндры смесью и при перегреве поршень просто клинит в цилиндре и никакая присадка не спасет. почему в спортивных маслах этих чудодейственных присадок нет? а главный параметр это качество базы масла и как следствие его стабильность при повышенных нагрузках? посмотрите тесты на ойлклабе отработок масел там есть и со спортивных мотоциклов. без этих присадок все выглядит нормально в плане износов по металлам. присадки будут снижать температуру вспышки масла и при повышенных нагрузках, где они должны помогать будет повышенный износ из-за его сгорания в цилиндрах и быстрая деградация масла и так далее. одно лечим другое калечим.
ответить
к сожалению это рекламное видео без понимания происходящего. задиры на поршнях не из-за того, что масло якобы потеряло свои свойства, а из-за того, что поршень и блок цилиндров имеют разный коэффициент расширения и охлаждение (у большинства двигателей как такогово охлаждения поршня нет, он охлаждается масляным туманом и поступающей в цилиндры смесью и при перегреве поршень просто клинит в цилиндре и никакая присадка не спасет. почему в спортивных маслах этих чудодейственных присадок нет? а главный параметр это качество базы масла и как следствие его стабильность при повышенных нагрузках? посмотрите тесты на ойлклабе отработок масел там есть и со спортивных мотоциклов. без этих присадок все выглядит нормально в плане износов по металлам. присадки будут снижать температуру вспышки масла и при повышенных нагрузках, где они должны помогать будет повышенный износ из-за его сгорания в цилиндрах и быстрая деградация масла и так далее. одно лечим другое калечим.
ответить
Александр Бондаренко
Я уже давно пользуюсь присадкой манул доктор реально работает. На коленвале стучали вкладыши шатунов залил и 2 года отездил даже стука небыло. Но каково было моё удивление когда всетаки через 2 года мотор застучал и уже отказывался ехать. Коленвал вы только представте стачился на 6мм в диаметре, на трех шатунах из шести и без потери давления в системе. Вкладыши непровернуло, а просто расплющело в очень тонкую фольгу, но они оставались на месте и непровернулись. На газ 53 тоже был сильный черный дым и машина нетянула. Залил М. Доктор и через 30 минут двигатель стало вообще неузнать. Какбудтоикапиталку сделали. Только там есть 2 вида его мне поподались и его заливал с состааом как жидкий липовый мед (по цвету. Есть еще стального цвета, но такой, что то побоялся лить. По виду как будто там уже полно бабита или аллюминевой пыли. Такчто за такой ничего сказать не могу.
ответить
Я уже давно пользуюсь присадкой манул доктор реально работает. На коленвале стучали вкладыши шатунов залил и 2 года отездил даже стука небыло. Но каково было моё удивление когда всетаки через 2 года мотор застучал и уже отказывался ехать. Коленвал вы только представте стачился на 6мм в диаметре, на трех шатунах из шести и без потери давления в системе. Вкладыши непровернуло, а просто расплющело в очень тонкую фольгу, но они оставались на месте и непровернулись. На газ 53 тоже был сильный черный дым и машина нетянула. Залил М. Доктор и через 30 минут двигатель стало вообще неузнать. Какбудтоикапиталку сделали. Только там есть 2 вида его мне поподались и его заливал с состааом как жидкий липовый мед (по цвету. Есть еще стального цвета, но такой, что то побоялся лить. По виду как будто там уже полно бабита или аллюминевой пыли. Такчто за такой ничего сказать не могу.
ответить
Николаев Драгомир
удивительный тест крутить динаму на холодном масле и бомбить недорослей важными выводами. механика это наука о движении и взаимодействии тел. но механик исключил в своей механике воздействие температуры при рабочем ходе ДВС. можно до посинения крутить этумашинку и забивать мозги легковерным статьями газеты совка по имени правда. даже процесс трения шестерен в КПП состоит из двух кратковременно касающихся поверхностей зубьев. и это касание без продольного смещения. другое дело трение в гипоидной передаче. механик когда пи. дишь подпрыгивай или учи по новой механику. механик бл.
ответить
удивительный тест крутить динаму на холодном масле и бомбить недорослей важными выводами. механика это наука о движении и взаимодействии тел. но механик исключил в своей механике воздействие температуры при рабочем ходе ДВС. можно до посинения крутить этумашинку и забивать мозги легковерным статьями газеты совка по имени правда. даже процесс трения шестерен в КПП состоит из двух кратковременно касающихся поверхностей зубьев. и это касание без продольного смещения. другое дело трение в гипоидной передаче. механик когда пи. дишь подпрыгивай или учи по новой механику. механик бл.
ответить
Александр Козырев
почему нет обоссаного супротека? пускай с ним и так ясно все, но интересно посмотреть, как он себя показывает на машине трения. этот результат может помочь уберечь двигатели и от других присадок с высокими показателями. а еще хотелось бы видеть в кадре состояние вала машины трения до и после, есть подозрение, что присадки с абразивом тупо стачивают трущиеся поверхности, что есть силы, тем самым отодвигая порог заклинивания. в конце можно сделать тест смеси масла с мелкоабразивной пастой для притирки клапанов: D кстати чистый супротек + дрель = отлично притертые клапана)
ответить
почему нет обоссаного супротека? пускай с ним и так ясно все, но интересно посмотреть, как он себя показывает на машине трения. этот результат может помочь уберечь двигатели и от других присадок с высокими показателями. а еще хотелось бы видеть в кадре состояние вала машины трения до и после, есть подозрение, что присадки с абразивом тупо стачивают трущиеся поверхности, что есть силы, тем самым отодвигая порог заклинивания. в конце можно сделать тест смеси масла с мелкоабразивной пастой для притирки клапанов: D кстати чистый супротек + дрель = отлично притертые клапана)
ответить
Олег Башаев
Скажу так, пусть говорят что все это не работает и так далее, но я залил в свой мотор присадку от ликви моли и скажу что, через 500 км пробега без остановки я услышал что мотор работает тише и это услышал даже сой сосед, когда я запустил мотор с утра. У меня Ауди 3. 0 TFSI, в моторе 3 цепи и целая куча натяжмтедей и успокоителей, но при этом шум стал тише и работа как будто легче стало, может и самовнушение, но я решил буду ее лить через каждые 40000 км или как услышу что мотор работает громко, хотя в инструкции написано применять каждые 50000 км.
ответить
Скажу так, пусть говорят что все это не работает и так далее, но я залил в свой мотор присадку от ликви моли и скажу что, через 500 км пробега без остановки я услышал что мотор работает тише и это услышал даже сой сосед, когда я запустил мотор с утра. У меня Ауди 3. 0 TFSI, в моторе 3 цепи и целая куча натяжмтедей и успокоителей, но при этом шум стал тише и работа как будто легче стало, может и самовнушение, но я решил буду ее лить через каждые 40000 км или как услышу что мотор работает громко, хотя в инструкции написано применять каждые 50000 км.
ответить
Ник_ оБрР
Моторы начали часто гибнуть после того, как межсервисный интервал увеличили до 15000. Половину из этого промежутка мотор работает на мертвом масле. Плюс жители мегаполисов и не думают о то, что помимо физического пробега, существует понятие моточасы, являющиеся также эквивалентом пробегу. Соответственно, на ТО автомобиль попадает с фактически 25-30к пробега и это усугубляется городским циклом. Кому интересно, поприсутствуйте при замене масла и убедитесь в состоянии той жижи, которую сливают. Вот в общем-то и все причины.
ответить
Моторы начали часто гибнуть после того, как межсервисный интервал увеличили до 15000. Половину из этого промежутка мотор работает на мертвом масле. Плюс жители мегаполисов и не думают о то, что помимо физического пробега, существует понятие моточасы, являющиеся также эквивалентом пробегу. Соответственно, на ТО автомобиль попадает с фактически 25-30к пробега и это усугубляется городским циклом. Кому интересно, поприсутствуйте при замене масла и убедитесь в состоянии той жижи, которую сливают. Вот в общем-то и все причины.
ответить
Александр Стеблев
Во первых не корректно говорить дешевое или не дешевое масло. Дорогое иностранное масло может быть таким де как и дешевое российское. Нефть в франции и германии не добывают. Сырье изначально дороже. А то бывает и нашу базу берут присадки сыпят вот вам и дорогое иностранное. Во вторых как можно перегреть двигатель. значит неисправен термостат забит радиатор плохая вскипающая охлаждайка элементарно мало масла. но только лишь дешевое масло это же бред. разве что подделка.
ответить
Во первых не корректно говорить дешевое или не дешевое масло. Дорогое иностранное масло может быть таким де как и дешевое российское. Нефть в франции и германии не добывают. Сырье изначально дороже. А то бывает и нашу базу берут присадки сыпят вот вам и дорогое иностранное. Во вторых как можно перегреть двигатель. значит неисправен термостат забит радиатор плохая вскипающая охлаждайка элементарно мало масла. но только лишь дешевое масло это же бред. разве что подделка.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
