Замена масла в вариаторе своими руками
содержание видео
Дата: 2020-06-30
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 8
Alex
Hello. Я владелец автомобиля для внутреннего рынка Японии с CVT RE0F08B. Это вариант для малолитражек. Я заменил жидкость на пробеге около 37 000 км. Когда снял поддон, то был шокирован количеством продуктов износа и черной пыли. Ежиков не было на магнитах, но слой грязи около 2мм точно. Еще был шокирован размером фильтрика тонкой очистки-на моей коробке он расположен на гидроблоке и меняется при снятом поддоне. Масло -NS-2/ Что хочется заметить-если есть деньги и желание то заменить масло в CVT после обкатки можно. Но смысла в этой ранней процедуре нет. Все равно на пробеге до 50 000 км лучше заменить масло и фильтры. К этому времени накопится достаточно грязи и эффект от помойки поддона и магнитов будет впечатляющим. Но есть одно НО. Современные вариаторы не имеют шагового двигателя. Они надежнее, масло NS-3 лучше по составу. Если вообще не будете менять масло, ничего не произойдет. Я знаю машину 2003 года с лохматым пробегом и вариатором CVT6. Никто в ней никогда масло вариатора не менял. Там еще NS-1 залито. И ездит себе. Что касается Давления и сброса счетчика старения масла. Да, я обнулил счетчик с помощью дешевого смартфона, ELM 327 и CVT. z51. Значение было 3690. Обнулил осенью. И сейчас значение 0. Почему? На улице мороз -30. А счетчик считает перегревы более 90 град. А это езда летом при +30 по трассе и пробкам горам и проселкам. Никакого влияния на давление в коробке я не увидел. Если До замены давление было 0. 68 mPa то после стало 0. 72 mPa. Линейное давление не изменилось. А с чего ему меняться, если насос имеет механический регулятор? А вот характеристики жидкости меняют давление. Я вот с дуру залил неоригинальное масло Идемитсу мульти СВТ. и давление стало 0. 78 mPa на вторичном контуре. Коробка задергалась. Слил. Снова залил оригинальное масло. Давление пришло в норму. 0. 72mPa. Мистика-нет не мистика. Цена универсальности высока. Не стоит лить заменители. Они лучше, синтетичнее и круче. Но это не надо.
ответить
Hello. Я владелец автомобиля для внутреннего рынка Японии с CVT RE0F08B. Это вариант для малолитражек. Я заменил жидкость на пробеге около 37 000 км. Когда снял поддон, то был шокирован количеством продуктов износа и черной пыли. Ежиков не было на магнитах, но слой грязи около 2мм точно. Еще был шокирован размером фильтрика тонкой очистки-на моей коробке он расположен на гидроблоке и меняется при снятом поддоне. Масло -NS-2/ Что хочется заметить-если есть деньги и желание то заменить масло в CVT после обкатки можно. Но смысла в этой ранней процедуре нет. Все равно на пробеге до 50 000 км лучше заменить масло и фильтры. К этому времени накопится достаточно грязи и эффект от помойки поддона и магнитов будет впечатляющим. Но есть одно НО. Современные вариаторы не имеют шагового двигателя. Они надежнее, масло NS-3 лучше по составу. Если вообще не будете менять масло, ничего не произойдет. Я знаю машину 2003 года с лохматым пробегом и вариатором CVT6. Никто в ней никогда масло вариатора не менял. Там еще NS-1 залито. И ездит себе. Что касается Давления и сброса счетчика старения масла. Да, я обнулил счетчик с помощью дешевого смартфона, ELM 327 и CVT. z51. Значение было 3690. Обнулил осенью. И сейчас значение 0. Почему? На улице мороз -30. А счетчик считает перегревы более 90 град. А это езда летом при +30 по трассе и пробкам горам и проселкам. Никакого влияния на давление в коробке я не увидел. Если До замены давление было 0. 68 mPa то после стало 0. 72 mPa. Линейное давление не изменилось. А с чего ему меняться, если насос имеет механический регулятор? А вот характеристики жидкости меняют давление. Я вот с дуру залил неоригинальное масло Идемитсу мульти СВТ. и давление стало 0. 78 mPa на вторичном контуре. Коробка задергалась. Слил. Снова залил оригинальное масло. Давление пришло в норму. 0. 72mPa. Мистика-нет не мистика. Цена универсальности высока. Не стоит лить заменители. Они лучше, синтетичнее и круче. Но это не надо.
ответить
Михаил
Геннадий, как вы считаете для чего в масляной системе вариантов (акпп итп) стоит фильтр, который вы меняете на 60 т? Как раз для того, что бы задерживать в себе продукты износа. Ни циркулируют они, а задерживаются прекрасно фильтром сразу! Вы не знали? Нет пользы в замене масла на 3 тысячах, как и вреда в этом то же нет. Пустая трата денег.
Кроме того основная причина замены масла - это не наличие в нем продуктов износа (для этого есть фильтр, а потеря маслом своих физических свойств в результате выработки (старение, нагрев тип И так далее)
ответить
Геннадий, как вы считаете для чего в масляной системе вариантов (акпп итп) стоит фильтр, который вы меняете на 60 т? Как раз для того, что бы задерживать в себе продукты износа. Ни циркулируют они, а задерживаются прекрасно фильтром сразу! Вы не знали? Нет пользы в замене масла на 3 тысячах, как и вреда в этом то же нет. Пустая трата денег.
Кроме того основная причина замены масла - это не наличие в нем продуктов износа (для этого есть фильтр, а потеря маслом своих физических свойств в результате выработки (старение, нагрев тип И так далее)
ответить
Kolx
На поддон снизу снаружи добавил несколько неодимовых магнитов(чем больше по размеру тем лучше, подальше от мест расположения штатных.
Результат удивил с первого раза. Количество металической стружки и пыли прямо пропорционально кол-ву установленных магнитов.
И второе, между заменами жидкости чаще меняю только фильтр тонкой очистки. В межсервис 2-3 раза.
ответить
На поддон снизу снаружи добавил несколько неодимовых магнитов(чем больше по размеру тем лучше, подальше от мест расположения штатных.
Результат удивил с первого раза. Количество металической стружки и пыли прямо пропорционально кол-ву установленных магнитов.
И второе, между заменами жидкости чаще меняю только фильтр тонкой очистки. В межсервис 2-3 раза.
ответить
CoolMotorchick
Вы можете подумать, что у сервиса руки кривые, а вот и нет, это конструкция говно! Возникли вопросы:
1. Почему сливная пробка выше, чем нижняя часть картера?
2. Масло очень чистое, как слеза, а все магниты в стружке (у меня на 65000 км в вариаторе на третьем ауте гораздо меньше стружки было, а вот масло стало желтым, детали в коробке плохого качества?
ответить
Вы можете подумать, что у сервиса руки кривые, а вот и нет, это конструкция говно! Возникли вопросы:
1. Почему сливная пробка выше, чем нижняя часть картера?
2. Масло очень чистое, как слеза, а все магниты в стружке (у меня на 65000 км в вариаторе на третьем ауте гораздо меньше стружки было, а вот масло стало желтым, детали в коробке плохого качества?
ответить
Samii
Это на жигулях и в женитьбе по расчету притирка, менять через регламент и не лить шрот, не экономить на заварке, присутствовать лично, мы не в Монте Карло. И повеселей товарищ с оптимизмом, это не инструктаж перед караулом, и вы не Пьеро чья Мальвина вместе с буратиной нюхают цветы на поляне
ответить
Это на жигулях и в женитьбе по расчету притирка, менять через регламент и не лить шрот, не экономить на заварке, присутствовать лично, мы не в Монте Карло. И повеселей товарищ с оптимизмом, это не инструктаж перед караулом, и вы не Пьеро чья Мальвина вместе с буратиной нюхают цветы на поляне
ответить
Овчинников
Все четко и понятно, спасибо, можно самому смело поменять, вот только на 3-5 тыс считаю рано менять однозначно, но и тянуть до 60 тыс тоже наверное не стоит, я наверное поменяю примерно на 40 тыс, а потом на 100 тыс.
ответить
Все четко и понятно, спасибо, можно самому смело поменять, вот только на 3-5 тыс считаю рано менять однозначно, но и тянуть до 60 тыс тоже наверное не стоит, я наверное поменяю примерно на 40 тыс, а потом на 100 тыс.
ответить
Дима
У меня нету щупа на коробке, королла 2018 года. вариатор, по ходу так масло с верху не залить! Что та мне кажется что в первый раз на 3000 замена в коробке это мало! Ладно ещё на 15 тыс. 20 тыс.
ответить
У меня нету щупа на коробке, королла 2018 года. вариатор, по ходу так масло с верху не залить! Что та мне кажется что в первый раз на 3000 замена в коробке это мало! Ладно ещё на 15 тыс. 20 тыс.
ответить
Серега
да за бейте на этот вариатор, взять нормальную коробку и все, дело в шляпе и не надо парится. Это Россия, а не Европа, у нас дороги зимой не чистят и коробки хана сразу настанет.
ответить
да за бейте на этот вариатор, взять нормальную коробку и все, дело в шляпе и не надо парится. Это Россия, а не Европа, у нас дороги зимой не чистят и коробки хана сразу настанет.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
