Он едет! Огонь ушастый! Ретро-тест ЗАЗ-968А Запорожец
содержание видео
Дата: 2020-06-30
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 10
Иван
Добрый день уважаемый журналист За рулём
По пунктам:
- Двухдверный кузов Купе, полностью независимая подвеска колёс и расположенный сзади V-образный двигатель.
В каком Порше Вы такое видели? Именно V-образный и сзади! Откуда такие параллели? Жука тоже не вспоминайте, там тоже оппозит.
- С рабочего литра 1и2 литра сняли всего лишь 41 лошадку. Может уважаемое издание начнет проверять перед выпуском ролики? Чтобы не было оговорок и несуразицы.
- Машина ЗАЗ 968А меньше 10 литров расходовала в каких-то идеальных условиях. Откуда цифра в 6, 5?
- На заднем диване комфортней чем в Жигулях 2101 (ручек нет. И садиться не так уж и не комфортно.
-Что нужно было периодически заправлять в печке? Печка питалась из основного бака! Грела салон как Вебасто (через 1 минуту после запуска. Из личного опыта в институте друзья с Опель Кадетом и Волгой 31029 грелись у меня в ЗАЗ 968МД. Печка не грела двигатель и весь КПД тратился на салон. У меня был опыт эксплуатации даже в феврале.
- Все кто ЕЗДИЛ на Запорожце знают. как в нём жарко. Или просто не знают как включить печку! Кстати, на лето можно печку оставить в гараже, вдруг багажник нужен побольше.
-Что чувствует журналист нажимая на педаль газа? Я не силен в понимании оборотов речи, но если тросик стальной (да, он проходит внутри трубки, но на нем не висит ничего, чтобы мешало движению, ход педали максимум 20-30мм ) закреплен на карбюраторе и там есть возвратная пружина (видимо она показалась журналисту слишком тугой, или тросик пора менять в данном конкретном автомобиле, он скорей всего перетерся и расплёлся)
- А чем без дисковые колеса могут ПОСТОЯННО изменять схождение колёс? Мне казалось за схождение отвечает рулевая трапеция, а уж какой конструкции диски у машины прикручены к ступицам схождению всё равно. Максимальная и крейсерская скорость в Запорожцах больше зависит от качества сборки конкретного экземпляра. Мой (точнее дедушкин ) спокойно ехал больше 100 км/ч.
-И хотя про какую-то управляемость Запорожца говорить не приходится. А как же тогда сравнение с Порше (больше конечно я о 356-м)? Или Фольксваген Жук? Вроде конструкции подвесок похожи. Наверное и у немцев управляемость не понравилась бы журналисту. Мой ЗАЗ с завода пришёл на резине БЛ-85, и как бы это помягче - в повороты заныривал под сброс газа настолько уверенно, что надписи на боковинах шин стёрлись полностью.
- Я разбирал переднюю торсионную подвеску и могу сказать точно, угол поворота передних колёс не большой. У Волги и Жигулей больше. (И тут журналист не попал. Как так-то)
- Про проходимость: Плюс в дорожном просвете и клиренсе? Может всё же это достоинство конструкции подвесок и того самого слабосильного мотора? Не может он буксовать, сил не хватает! По проходимости с Запорожцем легко сравнится ЛЮБОЙ переднеприводный автомобиль, так как в нём тоже мотор давит на ведущую ось. Это наблюдение из личного опыта.
- Странно, что на показанном авто не стоят все положенные заводом изготовителем кожухи системы охлаждения. Может тогда не было бы разговоров про перегревы? Перегревы были на машинах с плохо отрегулированным углом опережения зажигания. Лично у меня на машине 1992 года выпуска перегревов не было, хотя возможно потому, что я получал удовольствие ковыряясь с машиной и тогда учился в автотранспортном колледже.
Как можно за шесть с половиной минут наговорить штампов про автомобиль так много, что я не удержался и написал отзыв?
Ведь после люди смотря ваши тесты новых машин будут брать поправку на то, что личные ощущения покупателя скорей всего будут сильно расходиться с мнением автора. А хочется же объективной оценки, рассказа о технических решениях и грамотного анализа модели. И кстати, во времена работы Кадакова в Авторевю его было приятно читать именно из-за стиля написания статьи. Или сейчас важней просмотры, чем качественный подход к выполнению своей работы? Надеюсь я не сильно обидел автора.
ответить
Добрый день уважаемый журналист За рулём
По пунктам:
- Двухдверный кузов Купе, полностью независимая подвеска колёс и расположенный сзади V-образный двигатель.
В каком Порше Вы такое видели? Именно V-образный и сзади! Откуда такие параллели? Жука тоже не вспоминайте, там тоже оппозит.
- С рабочего литра 1и2 литра сняли всего лишь 41 лошадку. Может уважаемое издание начнет проверять перед выпуском ролики? Чтобы не было оговорок и несуразицы.
- Машина ЗАЗ 968А меньше 10 литров расходовала в каких-то идеальных условиях. Откуда цифра в 6, 5?
- На заднем диване комфортней чем в Жигулях 2101 (ручек нет. И садиться не так уж и не комфортно.
-Что нужно было периодически заправлять в печке? Печка питалась из основного бака! Грела салон как Вебасто (через 1 минуту после запуска. Из личного опыта в институте друзья с Опель Кадетом и Волгой 31029 грелись у меня в ЗАЗ 968МД. Печка не грела двигатель и весь КПД тратился на салон. У меня был опыт эксплуатации даже в феврале.
- Все кто ЕЗДИЛ на Запорожце знают. как в нём жарко. Или просто не знают как включить печку! Кстати, на лето можно печку оставить в гараже, вдруг багажник нужен побольше.
-Что чувствует журналист нажимая на педаль газа? Я не силен в понимании оборотов речи, но если тросик стальной (да, он проходит внутри трубки, но на нем не висит ничего, чтобы мешало движению, ход педали максимум 20-30мм ) закреплен на карбюраторе и там есть возвратная пружина (видимо она показалась журналисту слишком тугой, или тросик пора менять в данном конкретном автомобиле, он скорей всего перетерся и расплёлся)
- А чем без дисковые колеса могут ПОСТОЯННО изменять схождение колёс? Мне казалось за схождение отвечает рулевая трапеция, а уж какой конструкции диски у машины прикручены к ступицам схождению всё равно. Максимальная и крейсерская скорость в Запорожцах больше зависит от качества сборки конкретного экземпляра. Мой (точнее дедушкин ) спокойно ехал больше 100 км/ч.
-И хотя про какую-то управляемость Запорожца говорить не приходится. А как же тогда сравнение с Порше (больше конечно я о 356-м)? Или Фольксваген Жук? Вроде конструкции подвесок похожи. Наверное и у немцев управляемость не понравилась бы журналисту. Мой ЗАЗ с завода пришёл на резине БЛ-85, и как бы это помягче - в повороты заныривал под сброс газа настолько уверенно, что надписи на боковинах шин стёрлись полностью.
- Я разбирал переднюю торсионную подвеску и могу сказать точно, угол поворота передних колёс не большой. У Волги и Жигулей больше. (И тут журналист не попал. Как так-то)
- Про проходимость: Плюс в дорожном просвете и клиренсе? Может всё же это достоинство конструкции подвесок и того самого слабосильного мотора? Не может он буксовать, сил не хватает! По проходимости с Запорожцем легко сравнится ЛЮБОЙ переднеприводный автомобиль, так как в нём тоже мотор давит на ведущую ось. Это наблюдение из личного опыта.
- Странно, что на показанном авто не стоят все положенные заводом изготовителем кожухи системы охлаждения. Может тогда не было бы разговоров про перегревы? Перегревы были на машинах с плохо отрегулированным углом опережения зажигания. Лично у меня на машине 1992 года выпуска перегревов не было, хотя возможно потому, что я получал удовольствие ковыряясь с машиной и тогда учился в автотранспортном колледже.
Как можно за шесть с половиной минут наговорить штампов про автомобиль так много, что я не удержался и написал отзыв?
Ведь после люди смотря ваши тесты новых машин будут брать поправку на то, что личные ощущения покупателя скорей всего будут сильно расходиться с мнением автора. А хочется же объективной оценки, рассказа о технических решениях и грамотного анализа модели. И кстати, во времена работы Кадакова в Авторевю его было приятно читать именно из-за стиля написания статьи. Или сейчас важней просмотры, чем качественный подход к выполнению своей работы? Надеюсь я не сильно обидел автора.
ответить
Виктор
Иной раз смотришь и диву даешься. Обзор ведут полные делитанты. Да печка у Зэпора работала хорошо. жарила солидно. Единственная проблема--это ЛИШНИЙ расход бензина. НО нужно учитывать и то, что КТО ЕГО ТОГДА ЭКОНОМИЛ в период разработки. Зэпор ездил на 76! а не 80 бензине. НО можно было лить и 72. нормально ехал. И такой бензин можно было купить у д. Васи или д. Пети который ВЫЛИВАЛ его в посадке. потому что в автобазе была учетность. и ВСЕ абсолютно водители грузовых либо так отдавали пацанам бензин, либо за 1. советский рубль! можно было купить его аж ДВА ведра. На заправке он стоитл аж целых 7 копеек. --72 и 8 копеек -- 76, 9 копеек 93. Так что ВСЕ было понятно, что печка на бензине. Сколько нужно было бензина, чтобы ОБЫЧНОМУ гражданину в СССР съездить к Черному морю. Ну чепуха. А Умельцы, которые дружили с головой и руками не из жопы поступали проще. Если кто НЕ умел работать на токарном станке, шли к ЗНАКОМУ токарю д. Коле и вытачивали втулки бочкообразные внутри и потом сверлили отверстие и приваривали патрубок. Разрезали втулку и соединяли хомутами. т. е делали разрезную втулку и одевали ее на выхлопной коллектор. и ДВЕ такие втулки через металический гофр подавал воздух в стандартную печку, где был вентилятор. И ВСЕ было ХОРОШО. ВАЖНО было следить чтобы масло не попадало на коллектор и не горело. И в салоне становилось ТЕПЛО уже после 2-3 минут работы двигателя. Были умельцы которые делали и водяное отопление. только нужно было вовремя подливать водичку. и сливать ее. СОВЕТСКИЙ д. ВАся мог придумать ВСЕ что было ему нужно. Таке в на гаражах можно было увидеть ВСЕ что хочешь. И были еще те, кто еще ДО разработки Зэпора с жигулевским Вебером, Сами ставили его. получали 45-46 лошадок. и лучшую динамику. Ну и тд. Так что Умельцы были разные.
ответить
Иной раз смотришь и диву даешься. Обзор ведут полные делитанты. Да печка у Зэпора работала хорошо. жарила солидно. Единственная проблема--это ЛИШНИЙ расход бензина. НО нужно учитывать и то, что КТО ЕГО ТОГДА ЭКОНОМИЛ в период разработки. Зэпор ездил на 76! а не 80 бензине. НО можно было лить и 72. нормально ехал. И такой бензин можно было купить у д. Васи или д. Пети который ВЫЛИВАЛ его в посадке. потому что в автобазе была учетность. и ВСЕ абсолютно водители грузовых либо так отдавали пацанам бензин, либо за 1. советский рубль! можно было купить его аж ДВА ведра. На заправке он стоитл аж целых 7 копеек. --72 и 8 копеек -- 76, 9 копеек 93. Так что ВСЕ было понятно, что печка на бензине. Сколько нужно было бензина, чтобы ОБЫЧНОМУ гражданину в СССР съездить к Черному морю. Ну чепуха. А Умельцы, которые дружили с головой и руками не из жопы поступали проще. Если кто НЕ умел работать на токарном станке, шли к ЗНАКОМУ токарю д. Коле и вытачивали втулки бочкообразные внутри и потом сверлили отверстие и приваривали патрубок. Разрезали втулку и соединяли хомутами. т. е делали разрезную втулку и одевали ее на выхлопной коллектор. и ДВЕ такие втулки через металический гофр подавал воздух в стандартную печку, где был вентилятор. И ВСЕ было ХОРОШО. ВАЖНО было следить чтобы масло не попадало на коллектор и не горело. И в салоне становилось ТЕПЛО уже после 2-3 минут работы двигателя. Были умельцы которые делали и водяное отопление. только нужно было вовремя подливать водичку. и сливать ее. СОВЕТСКИЙ д. ВАся мог придумать ВСЕ что было ему нужно. Таке в на гаражах можно было увидеть ВСЕ что хочешь. И были еще те, кто еще ДО разработки Зэпора с жигулевским Вебером, Сами ставили его. получали 45-46 лошадок. и лучшую динамику. Ну и тд. Так что Умельцы были разные.
ответить
Александр
Чел не в теме. Лучшее что было в запоре это его печка. В те времена когда зимы были под тридцать мороза, мне завидовали соседи со своими тазиками. Перед тем как кривым стартером раком ты минуты две гоняешь застывшее масло, надо включить запуск печки. И после садясь в салон, ты уже на автомете, по запаху бензина, запускаешь печку и она за минуту прогревает небольшой объём кабины. Ещё через пять минут в машине Ташкент. Параллельно в это время, на ощупь, окоченевшими пальцами выдвигаешь на нужную длину подсос и уже на третьем старте заводишь двигатель. Вся процедура запуска и старта с прогретым салоном и отпотевшими стёклами, с опытом занимала минут пять семь. В это время соседи мёрзли в своих тачках и нудно завидовали и подкалывали шуточками про ушастого. Я его так и не смог продать, рука не подымалась. Так и згнил на даче со временем, подарив кучу восторга летом поездками на речку, за грибами и так просто в лес для удовольствия. Да и сотню он ехал норм, главное посадить четверых в машину, а то с трассы сдувало. Всех благ всем! Для многих запор, как первая машина - первая любовь.
ответить
Чел не в теме. Лучшее что было в запоре это его печка. В те времена когда зимы были под тридцать мороза, мне завидовали соседи со своими тазиками. Перед тем как кривым стартером раком ты минуты две гоняешь застывшее масло, надо включить запуск печки. И после садясь в салон, ты уже на автомете, по запаху бензина, запускаешь печку и она за минуту прогревает небольшой объём кабины. Ещё через пять минут в машине Ташкент. Параллельно в это время, на ощупь, окоченевшими пальцами выдвигаешь на нужную длину подсос и уже на третьем старте заводишь двигатель. Вся процедура запуска и старта с прогретым салоном и отпотевшими стёклами, с опытом занимала минут пять семь. В это время соседи мёрзли в своих тачках и нудно завидовали и подкалывали шуточками про ушастого. Я его так и не смог продать, рука не подымалась. Так и згнил на даче со временем, подарив кучу восторга летом поездками на речку, за грибами и так просто в лес для удовольствия. Да и сотню он ехал норм, главное посадить четверых в машину, а то с трассы сдувало. Всех благ всем! Для многих запор, как первая машина - первая любовь.
ответить
Среди
на 4 минуте не нужно лгать что настроить углы невозможно. просто какое сервисное обслуживало тех лет) обычный гаражный мужики который максимум что может подтянуть сказать и так сойдет! как часто меняют вкладыши на тягах, кто на запорожец ставит дорогую хорошую резину что уже на половину улучшает ситуацию. это внедорожник лютый и машина нашего детства) завалили завод баблоделы, инженерам перекрыли ресурс для новый работ. деньги деньги деньги. а заз вне системы, это энтузиазм обычного народа который понимал что нужно трудиться во благо каждого на средства производства которые принадлежат каждому. а сегодня человек покупает труд тысяч человек за копейти.
ответить
на 4 минуте не нужно лгать что настроить углы невозможно. просто какое сервисное обслуживало тех лет) обычный гаражный мужики который максимум что может подтянуть сказать и так сойдет! как часто меняют вкладыши на тягах, кто на запорожец ставит дорогую хорошую резину что уже на половину улучшает ситуацию. это внедорожник лютый и машина нашего детства) завалили завод баблоделы, инженерам перекрыли ресурс для новый работ. деньги деньги деньги. а заз вне системы, это энтузиазм обычного народа который понимал что нужно трудиться во благо каждого на средства производства которые принадлежат каждому. а сегодня человек покупает труд тысяч человек за копейти.
ответить
Олег
У отца был 968М с расточенными гильзами и поршнями от К700. так он не особо уступал ВАЗ 2101 в разгоне до 100км/ч, а по максималке так и вовсе оставлял Жигули позади. По проходимости действительно конкурентов среди моноприводных легковушек не было: плоское дно и независимая подвеска решали (проверено множеством охот/рыбалок, единственное что иногда приходилось расплачиваться оторванными резонаторами глушителя) Про печку ведущий не совсем прав, т. к. когда она работала, то жарила очень хорошо и к тому же ее бензонасос можно было использовать как резервный в случае выхода из строя основного.
ответить
У отца был 968М с расточенными гильзами и поршнями от К700. так он не особо уступал ВАЗ 2101 в разгоне до 100км/ч, а по максималке так и вовсе оставлял Жигули позади. По проходимости действительно конкурентов среди моноприводных легковушек не было: плоское дно и независимая подвеска решали (проверено множеством охот/рыбалок, единственное что иногда приходилось расплачиваться оторванными резонаторами глушителя) Про печку ведущий не совсем прав, т. к. когда она работала, то жарила очень хорошо и к тому же ее бензонасос можно было использовать как резервный в случае выхода из строя основного.
ответить
Valery
Даже одно то, что мы уже больше полгода обсуждаем Автомобиль представленный в этом ролике, говорит о его исключительности. ЗАЗ - это моя молодость, верный друг лучших годов и дней жизни, единственная возможность для меня и огромного числа небогатых людей стать мобильным. Простота, надежность, доступность, ремонтопригодность, неприхотливость, и еще, он красивый! Те, кто никогда не имел этого чуда, могут смеяться. В моей памяти он оставил самые светлые воспоминания, и до сих пор сердце начинает биться быстрее, если встречаю его на дороге.
ответить
Даже одно то, что мы уже больше полгода обсуждаем Автомобиль представленный в этом ролике, говорит о его исключительности. ЗАЗ - это моя молодость, верный друг лучших годов и дней жизни, единственная возможность для меня и огромного числа небогатых людей стать мобильным. Простота, надежность, доступность, ремонтопригодность, неприхотливость, и еще, он красивый! Те, кто никогда не имел этого чуда, могут смеяться. В моей памяти он оставил самые светлые воспоминания, и до сих пор сердце начинает биться быстрее, если встречаю его на дороге.
ответить
Anton
Отсутствие профессионализма - характерная черта нашего времени.
Автор! В то время не было АИ - 80. Был АИ - 76. Ещё 72 и 93. Печка на этих автомобилях работала ( при должном уходе) очень даже хорошо и отдельно заправлять ее не надо было! Углы установки колес уходили из за особенности подвески ( если автору интересно, надеюсь он сам узнает про слабые места) а диски колес тут причем?
Не врите детям. Врать мерзко! Даже из за своей лени и глупости. Лучше вообще не делать обзоры. Или просто показывать автомобиль молча. Чтобы не врать
ответить
Отсутствие профессионализма - характерная черта нашего времени.
Автор! В то время не было АИ - 80. Был АИ - 76. Ещё 72 и 93. Печка на этих автомобилях работала ( при должном уходе) очень даже хорошо и отдельно заправлять ее не надо было! Углы установки колес уходили из за особенности подвески ( если автору интересно, надеюсь он сам узнает про слабые места) а диски колес тут причем?
Не врите детям. Врать мерзко! Даже из за своей лени и глупости. Лучше вообще не делать обзоры. Или просто показывать автомобиль молча. Чтобы не врать
ответить
AZLblK
У меня был 968М 92г. в. Так вот на нем было даже реле блокировки стартера. Чего не было даже на классических Жигулях. Как первый автомобиль он мне запомнился своей простотой обслуживания (мотор воздушник, считай мотоцикл с крышей, умеренным аппетитом, вполне себе динамичный, кпп короткоходная и четкая. При покупке думал, что поучусь ездить, получу права и спишу, в итоге за два года столько приключений интересных было. Одно из них - моя теперешняя жена) семья и дочь 6 летняя. а поломки все были по неопытности и незнанию.
ответить
У меня был 968М 92г. в. Так вот на нем было даже реле блокировки стартера. Чего не было даже на классических Жигулях. Как первый автомобиль он мне запомнился своей простотой обслуживания (мотор воздушник, считай мотоцикл с крышей, умеренным аппетитом, вполне себе динамичный, кпп короткоходная и четкая. При покупке думал, что поучусь ездить, получу права и спишу, в итоге за два года столько приключений интересных было. Одно из них - моя теперешняя жена) семья и дочь 6 летняя. а поломки все были по неопытности и незнанию.
ответить
Григорий
Был такой аппарат, только в М пакете. По моему автор что то путает. Движек в 41 лошадь ставился на ЗАЗ-968М. А эти ранние ушастые обходились движком в 29 лошадей (в простонародье тридцадка. Максимальная скорость 102км/ч. На счет ходовых качеств - шумный снаружи, внутри и на скорости сей пепелац оказывается неожиданно тихим и комфортным. Приглушенный звук сзади расположенного движка сразу же улетает назад. Ну и а бездисковые колеса на углы сход-развала вообще никак не влияют. Это чепуха какая то.
ответить
Был такой аппарат, только в М пакете. По моему автор что то путает. Движек в 41 лошадь ставился на ЗАЗ-968М. А эти ранние ушастые обходились движком в 29 лошадей (в простонародье тридцадка. Максимальная скорость 102км/ч. На счет ходовых качеств - шумный снаружи, внутри и на скорости сей пепелац оказывается неожиданно тихим и комфортным. Приглушенный звук сзади расположенного движка сразу же улетает назад. Ну и а бездисковые колеса на углы сход-развала вообще никак не влияют. Это чепуха какая то.
ответить
Cebus
Спасибо за обзор! Посмотрел, прям ностальгия. У отца был такой, я лет до 8-9 ездил на заднем сиденье на дачу и за ягодами и много куда ещё. Помню, отец мне всё разрешал трогать, крутить, нажимать, кроме печки ) Как приедет, открывал задний капот и оставлял остывать. А спереди - да, маленькое пространство, особо ничего не положишь, выручал крышный багажник. И шильдик вспомнил классный, с Днепрогэс. А некоторые снимали переднее правое сиденье и так ездили, но мы так не делали. А потом папа купил 2107.
ответить
Спасибо за обзор! Посмотрел, прям ностальгия. У отца был такой, я лет до 8-9 ездил на заднем сиденье на дачу и за ягодами и много куда ещё. Помню, отец мне всё разрешал трогать, крутить, нажимать, кроме печки ) Как приедет, открывал задний капот и оставлял остывать. А спереди - да, маленькое пространство, особо ничего не положишь, выручал крышный багажник. И шильдик вспомнил классный, с Днепрогэс. А некоторые снимали переднее правое сиденье и так ездили, но мы так не делали. А потом папа купил 2107.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
